Este sistema de escapamento Akrapovic é completo e construído com uma manga externa de titânio leve e de alta qualidade e uma tampa final para o silenciador, com um tubo de ligação e coletores de aço inoxidável .
Sobre o artigo
Ele pesa 3,0 kg mais leve que o escapamento padrão. Um inserto de ruído está incluído no pacote porque a versão aberta do sistema não possui conversor catalítico e foi desenvolvida para uso apenas em pistas de corrida ou circuitos fechados.
Projetado para se integrar às linhas da moto, o ressonador fica localizado sob a carroceria, escondido pelas carenagens inferiores, e o silenciador sai pelo lado direito da moto. É finalizado com um atraente escudo térmico, inspirado nos da Yamaha R6 e R1.
Aumentos impressionantes de desempenho de 4,3 kW (5,9 cv) a 9.700 rpm e +2,9 Nm adicionais a 5.500 rpm foram alcançados quando testados no dinamômetro Akrapovič contra um escapamento padrão.
O som de corrida corresponde às credenciais desportivas da moto.
Um suporte de silenciador de alumínio revestido de preto para o R7 sem os apoios para os pés do passageiro está disponível como opção.
Aprovado pelo tipo EC/ECE
Este é um sistema de escapamento completo aprovado pelo tipo EC/ECE, construído com uma luva externa de titânio leve e de alta qualidade e uma tampa para o silenciador, com um tubo de ligação e coletores de aço inoxidável , pesando 0,7 kg mais leve que o estoque padrão escape.
Um conversor catalítico está incluído no pacote, em conformidade com as atuais aprovações Euro5.
Há aumentos de desempenho de 1,5 kW (2,0 cv) a 9.200 rpm e um acréscimo de +1,1 Nm a 5.000 rpm quando testado no dinamômetro Akrapovič contra um escapamento padrão.
O som profundo e vívido complementa as credenciais desportivas da moto.
Projetado para combinar com as linhas da moto, o pré-silenciador fica localizado sob a carroceria principal e fica escondido pela carenagem, deixando o silenciador sair pelo lado direito da máquina.
O sistema é finalizado com um escudo térmico feito à mão em fibra de carbono .
Um suporte opcional do silenciador de alumínio revestido de preto está disponível para o R7 sem os apoios para os pés do passageiro.
O conversor catalítico está incluído no sistema.
PRODUTOS ASSOCIADOS PARA YAMAHA R7
Mergulhe no som dos sistemas de escapamento Yamaha R7.
VER OS DADOS
| Unidade | Estoque | Akrapovič | Ganho máximo | |
|---|---|---|---|---|
| Máx. poder | kW | 51,8/8600 rpm | 52,7/8700 rpm | + 1,5/9200 rpm |
| HP (m) | 70,4/8600 rpm | 71,7/8700 rpm | + 2/9200 rpm | |
| HP (eu) | 69,4/8600 rpm | 70,7/8700 rpm | + 2/9200 rpm | |
| Máx. torque | Nm | 64,9/6600 rpm | 65,3/6700 rpm | +1,1/5000rpm |
| lb-ft | 47,9/6600 rpm | 48,2/6700 rpm | +0,8/5000rpm | |
| Peso | kg | 7,59 | 6,88- 0,7 | – 0,7 |
| Libra | 16,7 | 15.2- 1,5 | – 1,5 | |
| % | – 9,4 | |||
| Volume | dB | 86,3/3875 rpm | 85,9/3875 rpm | -0,4 |
| Inst. tempo | min | 60 |
Faz com que sua moto pareça e soe ainda mais legal.Características incluem:
- Aço inoxidável de alta qualidade e resistente ao calor com manga revestida de titânio
- Apresenta o logotipo MT-07 exclusivamente gravado a laser
- O design sofisticado realça a aparência da sua Yamaha
- Cria um som emocionante
Dados técnicos:
- POTÊNCIA: +1,9 kW a 9100 rpm
- TORQUE: +3,2Nm @ 5800
NOME DO MODELO ANO MT-07 / MT-07HO2014 – 2023XSR7002016 – 2020
Rastreador MT-07TR / 2016 – 2019
Rastreador 72023
História
A Akrapovič foi fundada por um motociclista e piloto, chamado Igor Akrapovič.
Este começou a pilotar profissionalmente em 1977, em motos com motor dois-tempos de 250cc, migrando depois para as de 1.000cc, terminando a carreira nas Superbikes em 1989.
Depois disto, ele continuou envolvido com o mundo das motos, fundando uma preparadora na cidade de Ivančna Gorica, no coração da Eslovênia, em 1992.
A companhia, batizada Skorpion, começou com seis funcionários que fabricavam escapamentos de forma artesanal.
O próprio Igor Akrapovič, hoje com 59 anos de idade, diz que sua motivação para escolher este nicho em específico foi o alto preço dos escapamentos importados e a má qualidade das opções locais.
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Segundo ele, a ideia era oferecer ao consumidor final escapamentos mais próximos dos que eram usados pelas equipes de corrida, mais leves e resistentes, de início usando o aço como matéria prima, e mais tarde adotando o titânio e a fibra de carbono.
Não demorou para que o reconhecimento viesse: em 1993 os escapamentos Skorpion foram testados pela Kawasaki e, no ano seguinte, fizeram suas primeiras aparições em campeonatos internacionais de Superbike, categoria que usa versões modificadas de motos produzidas em série – se a MotoGP é como a Fórmula 1 das motos, as Superbikes equivalem aos carros de turismo
Nos anos que se seguiram, outras equipes de fábrica de nível mundial adotaram os escapamentos de Akrapovič – Yamaha, Honda, Ducati e Suzuki entre elas. Em 1997 o americano Scott Russell foi o primeiro motociclista a vencer um campeonato mundial de Superbike em uma moto com escapamento Skorpion.
O primeiro título com o nome Akrapovič veio em 2000, com Colin Edwards no comando de uma Honda RVF750 patrocinada pela Castrol.
Quando a Skorpion começou a ser notada mundialmente, ocorreu uma situação inusitada: em 1997 a companhia foi processada pela Ford.
A fabricante alegava que a Skorpion não poderia ter este nome por causa do Ford Scorpio, um sedã executivo vendido apenas por sua divisão europeia. Imediatamente após este fato, Igor mudou o nome da companhia para Akrapovic.
Skorpion ou Akrapovič, o crescimento nas vendas foi exponencial nesta época – em torno de 70% ao ano, segundo a própria companhia.
Assim, em 1999 o aumento da demanda obrigou a empresa a se mudar para um lugar maior, trocando a oficina de 450 m³ por um galpão de 3.000 m³.
Em 2010 o complexo, projetado pela esposa de Igor, já ocupava uma área de 13.000 m³, e o quadro de funcionários passava dos 450.
Na fábrica, que fica a cerca de 50 km ao sul da capital Liubliana, são produzidos cerca e 70.000 escapamentos por ano – dos quais cerca de 40% são sistemas completos e os 60% restantes são abafadores.
A Akrapovič diz que os escapamentos de titânio são o foco da companhia, pois são apenas 5% mais pesados do que as versões equivalentes de fibra de carbono e oferecem mais resistência a impactos, além de serem mais fáceis de consertar – tanto que a Akrapovič também oferece kits de reparos para os escapamentos de titânio.
Boa parte dos investimentos da Akrapovič é destinada à compra de matéria prima e maquinário, e Igor Akrapovič faz questão de ressaltar sempre que possível que opta por não pagar por publicidade nas motos de corrida – especialmente porque o preço do titânio aumentou em seis ou sete vezes nos últimos anos.
Em termos de maquinário, hoje a Akrapovič possui equipamentos capazes de moldar tubos de titânio com diâmetro entre 18 mm e 85 mm e paredes de menos de 1 mm de espessura.
A demanda por peças de fibra de carbono, cada vez mais alta pelo impacto visual dos escapamentos de compósito, fez com que a Akrapovič inaugurasse uma instalação separada apenas dedicada a estas peças.
Nos primeiros anos da década passada a Akrapovič incorporou métodos de design e fabricação computadorizados, incluindo softwares de renderização em 3D.
Um grande passo veio em 2004, quando a companhia eslovena assinou um contrato com a equipe BAR-Honda de Fórmula 1, aproveitando para usar a maior categoria do automobilismo como campo de testes e laboratório para aperfeiçoar seus próprios sistemas de escape.
Foi ali que começou a incursão pelo meio automotivo, começando por uma parceria com a Porsche em 2007. No ano seguinte, um 911 996 venceu as 24 Horas de Nürburgring usando escapamento Akrapovič.
Em 2015, a Akrapovič chegou à marca de 100 títulos mundiais em diferentes categorias do motociclismo.
Atualmente a fabricante está investindo para ampliar sua atuação, com planos para fabricar turbocompressores de titânio nos próximos anos.
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