SE VOCÊ TEM uma motocicleta velha guardada na garagem, quintal ou porão, esperando sua vez na bancada, você não está sozinho. As bicicletas velhas podem despertar alegria, mas também podem levar muito tempo e paciência para levá-las aonde podem despertar alegria.
Jürgen Becker, comediante e ator de Colônia, Alemanha, pode se identificar. Ele teve pena de um Minsk M1A 1955 que estava destinado ao ferro-velho, adotando graciosamente o diminuto calibre . Então ele a trouxe de volta à vida como uma bicicleta elétrica vintage e a batizou com o nome de um álbum de Jimi Hendrix.
Se o M1A parece familiar, é porque é tecnicamente um DKW RT125 – a mesma moto que foi copiada e vendida em todo o mundo com nomes diferentes. A América o chama de Harley-Davidson Hummer, o Japão fez a engenharia reversa no Yamaha YA-1; na Inglaterra, foi o BSA Bantam. Basta dizer que a DKW perdeu uma fórmula infernal quando foi forçada a entregar os desenhos do projeto RT125 como reparações de guerra.
Como muitas pessoas em sua situação, Jürgen tinha esta velha moto em suas mãos, sem nenhum plano claro para colocá-la de volta na estrada. Então o atingiu como uma onda de torque instantâneo; por que não eletrificar o Minsk e criar uma motocicleta elétrica única? Juntando-se a seus amigos Klaus, Dirk, Norbert e Helga, Jürgen levou a bicicleta para sua oficina e colocou a música na fila.
“As motocicletas elétricas sempre precisam ser modernas, limpas ou mesmo estéreis?” ponderou Jürgen. “Afinal, o motor elétrico é mais antigo que o motor a combustão.”
Com esse pensamento em mente, a equipe removeu todo o trem de força do Minsk. Foi-se o cansado e enfumaçado motor de dois cilindros, substituído por um motor elétrico lindamente projetado que se inspira nos lendários motores de quatro cilindros montados longitudinalmente da Henderson e da Indian. Para conseguir esse visual, Jürgen e companhia. invólucros personalizados projetados para a bateria (seção superior) e motor (seção inferior).
O invólucro da bateria de 45 Ah apresenta um design de metal com nervuras e é coberto com três isoladores antigos, lembrando a estética dos primeiros sistemas elétricos industriais. Sentado abaixo está nossa parte favorita da construção – o motor. Ou, mais especificamente, uma carenagem feita sob medida que esconde o motor.
Foi construído por um dos colaboradores de Jürgen, Norbert Büsch, e projetado para se assemelhar a uma antiga peça de ferro fundido. A conexão com Henderson e Indian é óbvia, mas também invoca um toque de design da era do jato. O motor que ele abriga é bastante pequeno; uma unidade compacta Revolt RV120, posicionada no lado direito da moto.
“A vantagem dos motores elétricos é que eles são menores e mais leves do que os
motores de combustão, ao mesmo tempo em que fornecem a mesma potência, de modo que podem ser colocados em locais completamente diferentes”, explica Jürgen. “Nesse caso, optou-se por instalar o motor na lateral. Como o motor pesa apenas cerca de 4 kg, isso não é um problema em termos de dinâmica de direção e abre novas possibilidades de design.”
O quadro, suspensão e rodas são todos originais, mas todos foram atualizados de alguma forma. Pneus novos foram colocados nos aros; um Fortune de 19” na frente e um Metzeler de 19” na traseira. Os freios a tambor dianteiros e traseiros de 125 mm foram reconstruídos com cabos novos.
O guidão Minsk original foi reajustado e enfeitado com novos controles. Um farol de 5 ”fornece muito mais iluminação do que o castiçal de fábrica, e um único velocímetro Daytona adorna as barras. O motor ocupa o espaço onde antes estavam os pedais, então eles foram movidos para frente (essas bicicletas são enganosamente pequenas, então temos certeza de que Jürgen aprecia o espaço extra para as pernas).
O tanque de combustível antigo agora abriga o indicador de carga e a porta de carregamento da bateria. Atrás dele está o assento único original de 1955, flutuando acima da proteção traseira que foi cortada e liberada de seu bagageiro. Uma luz de marcação de uma caravana foi reaproveitada, de forma bastante engenhosa, como uma luz traseira.
Para injetar um pouco de rock’n’roll clássico na moto, Jürgen incorporou o soquete de uma guitarra Fender Stratocaster na lateral dela. Portanto, a bicicleta não funciona até que você a ‘conecte’ efetivamente. Apelidada de ‘Electric Ladyland’, esse charme do velho mundo revivido de Minsk desmente o fato de funcionar com baterias.
“Talvez encoraje motociclistas ainda mais talentosos a converter motocicletas com mais de 70 anos para elétricas”, diz Jürgen. “Porque, em vez de criar uma divisão entre fanáticos por petróleo e e-fãs, o Minsk combina o melhor dos dois mundos.”
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fonte: https://www.bikeexif.com/minsk-electric-bike-conversion
