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Royal Enfield Electric Cruiser Bike
Muitos gurus da indústria sugerem que motocicletas elétricas não são a solução definitiva para a sustentabilidade . Portanto, elas não podem acomodar grandes conjuntos de baterias, a geração de eletricidade é um assunto poluente por si só.
Há uma séria falta de infraestrutura de carregamento no mundo todo. Mas tudo isso vai por água abaixo quando você considera veículos elétricos de duas rodas para deslocamento diário.
Não há necessidade de baterias grandes, o deslocamento raramente requer carregamento em movimento, e baterias pequenas não precisam de muita eletricidade para recarregar.
Mas, assim motocicletas elétricas de pequena capacidade são certamente uma solução para o deslocamento sustentável, tornando-se um segmento quente para muitos gigantes da indústria.
No enatnto, vimos a Kawasaki e a Yamaha fazerem isso recentemente, e a Royal Enfield também está pronta para pular a bordo da onda.
Contudo, ela já patenteou seu primeiro EV, confirmou a chegada para o ano que vem e nos deu algumas dicas sutis sobre o que esperar. Tudo isso é o suficiente para nos dar devaneios sobre o que gostaríamos de ver no próximo EV. Aqui estão 10 coisas que estão no topo de nossas mentes.
1 Charme da Velha Escola
Certamente, começamos com algo óbvio. Ou seja, o design old-school está embutido no DNA da Royal Enfield, e até mesmo sua oferta mais tecnológica (a Himalayan ) tem toques de design retrô.
Então é justo que a primeira moto elétrica RE siga a norma em vez de adotar um visual “futurista”. Sem mencionar que os EVs old-school são uma raridade hoje em dia. E os disponíveis são muito caros (estamos olhando para você, o Curtiss 1 ) ou muito comuns (como o Maeving RM 1). Então é uma oportunidade perfeita para explorar o mercado.
2 Elementos de design personalizados
Contudom está estabelecido: o design old-school é óbvio. Mas o que podemos esperar? Ou seja, a resposta está na própria imagem teaser da RE do EV, que mostra a metade frontal da motocicleta. Mas, podemos ver algumas coisas aqui, a mais notável das quais é a presença de garfos do tipo viga. Porém, este é um toque único que raramente vemos em motos modernas, muito menos em EVs. Também é visível a presença de aletas semelhantes a motores na seção do meio e o que parece um farol redondo.
Mais detalhes vêm por meio do registro de patente. No entanto, ele revela a configuração do assento de mola inspirado em bobber , sem espaço para um terceiro entre você e a motocicleta. Para-lamas curvos e espelhos redondos são outros dois toques retrô, embora rodas raiadas não estejam presentes. Em vez disso, você obtém rodas de liga leve esportivas.
3 Características dos dias modernos
No entanto, você pode argumentar que recursos modernos não são o ponto forte da RE. E você estaria certo, já que a maioria de suas motos se concentra apenas nas inclusões básicas.
Mas achamos que a EV seria uma exceção. As imagens mencionadas acima mostram um painel circular fino, que acreditamos ser totalmente digital (um pouco como o TFT do novo Himalayan ).
Contudo, se for assim, esperamos que a RE o carregue com sutilezas como modos de passeio, conectividade de telefone, modos de exibição e gráficos personalizados. Mas, pontos de bônus se a tela tiver funcionalidade de tela sensível ao toque ou um joystick para fácil acesso.
Recursos esperados no Cruiser elétrico da Royal Enfield
- Modos de passeio
- Luzes totalmente LED
- Painel de instrumentos digital
- Auxílios ao condutor
- Conectividade de smartphone
- Navegação passo a passo
4 Auxílios eletrônicos ao condutor para segurança
Entretanto, comparado às motocicletas ICE, os auxílios eletrônicos ao piloto são muito mais fáceis de infundir em motocicletas elétricas. Mas, então, embora as motos ICE da RE nunca tenham tido coisas como controle de tração, achamos que seu primeiro EV certamente teria.
Por exemplo, a frenagem regenerativa multimodo é outra coisa que esperamos, que pode fazer maravilhas para a autonomia geral de um EV. O ABS atualizado com uma função de curva também deve estar presente, já que o ABS de canal duplo padrão é bem comum na linha atual da RE.
Auxílios eletrônicos esperados no cruzador elétrico da Royal Enfield
- Controle de tração
- ABS em curva
- Freios regenerativos
- Unidade de Medida Inercial
5 Desempenho amigável ao deslocamento
Sem dúvida, a inclusão de auxílios ao piloto pode fazer você pensar que temos grandes expectativas em relação ao desempenho do EV. Mas não temos. Mas, isso porque sabemos que grande parte do público-alvo da RE está acostumado com entrega de potência fácil, seja no contexto da linha de 350 cc ou 650 cc.
Certamente, então gostaríamos de ver a RE manter as coisas amigáveis ao deslocamento diário, com cerca de 20 cavalos de potência e 25 libras-pés. Uma velocidade máxima de 70 milhas por hora também parece realista.
Não, não estamos dizendo que desempenho extra arruinaria a experiência, mas esse parece ser o ponto ideal para facilitar a experiência EV da base de clientes da RE. Porém, a propósito, os registros de patentes confirmam que o EV terá um motor de montagem central com uma correia acionando a roda traseira. Então, sem problemas de limpeza e lubrificação da corrente.
6 Alcance orientado para a cidade por meio de uma bateria fixa
Entretanto, como mencionamos no primeiro parágrafo, a tecnologia de bateria é sem dúvida o maior problema para motocicletas elétricas. Por exemplo, não há espaço para acomodar baterias grandes em veículos de duas rodas, o que limita o alcance máximo. Então, mantendo nossas expectativas realistas, acreditamos que a motocicleta elétrica da Royal Enfield prometeria cerca de 120 milhas de alcance no máximo.
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Mas, uUm número ideal no mundo real deve ser de cerca de 65-70 milhas com uso variado, e isso não é nada ruim. Ou seja, o CEO da RE também deu a entender que a bateria permaneceria fixa em vez de ser trocável, mas contaria com carregamento rápido para facilitar a vida. Para referência, a S2 Del Mar da Harley-Davidson promete um alcance combinado (rodovia + cidade) de 86 milhas com um tempo de carregamento padrão de mais de 8 horas.
7 Fundamentos simples
No entanto, assim como o motor e a bateria, esperamos que os fundamentos sejam simples. Mas, os registros de patentes ajudam a pintar um quadro aqui, pois mostram uma configuração do tipo viga na parte superior com peças telescópicas para suavizar solavancos e um monoamortecedor sob o assento único.
Também são visíveis as rodas de liga leve com freios a disco único e um braço oscilante tubular simples. Durante todo esse tempo, o chassi provavelmente será uma unidade tubular de aço. Por exemplo, ele deve apresentar o conjunto de baterias como um membro estressado para garantir uma dinâmica de pilotagem nítida.
Bases para moto elétrica Cruiser da Royal Enfield
| Suspensão dianteira | Garfos tipo viga |
| Suspensão traseira | Monochoque |
| Rodas | Ligas |
| Braço oscilante | Tubular dupla face |
8 Ergonomia confortável
Certamente, a seguir, ergonomia. Este é outro ponto forte da Royal Enfield, já que a maioria de suas motos é bem conhecida por fornecer boas quantidades de conforto. Portanto, esperamos que a cruiser elétrica faça o mesmo e as imagens sugerem o mesmo.
Ou seja, o guidão é alto, quase como um cabide de macaco, enquanto o selim fica baixo. Isso é coberto com pedais intermediários, o que deve garantir um triângulo de pilotagem ereto e sem fadiga . Mas, esperamos que a RE ofereça um selim para garupa (como padrão ou como acessório), já que as patentes mostram um selim somente para o piloto – um tanto idêntico ao selim da Shotgun 650.
9 Dimensões fáceis de usar – Royal Enfield Electric Cruiser Bike
No mesmo sentido, a imagem teaser mostra um pneu dianteiro fino, junto com o que parece ser uma área de tanque estreita. Ou seja, o rotor dianteiro também não parece muito grande. Então isso sugere que a cruiser não será apenas confortável, mas também fácil de conviver, cortesia de dimensões fáceis de usar.
Mas, esperamos que a altura do assento seja inferior a 31,5 polegadas, para que pilotos de todas as formas e tamanhos possam facilmente plantar os pés no chão quando parados. Além disso, o peso pode ser alto, mas mesmo que esteja na faixa da Classic 350, deve ser bem administrável.
10 MSRP competitivo
Por fim, vamos falar sobre preços. Sabemos que a Royal Enfield é o lar de algumas das motos com os preços mais bons da América, e esperamos o mesmo do primeiro EV da RE. Certamente, considerando que este será um produto de nível de entrada, a Royal Enfield pode almejar um valor de US$ 5.000 a US$ 6.000 para sua oferta.
Mas, se isso acontecer, ele vai minar muitos EVs populares de pequena capacidade na América. Além disso, esse preço seria aproximadamente US$ 1.000 acima de suas motos usuais de 350 cc, como a Hunter 350 (mostrada acima). Preço muito melhor do que a Kawasaki Ninja e-1 (que é vendida por quase US$ 3.000 a mais do que a Ninja 500). Esperamos que a RE corresponda às expectativas no ano que vem!
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