Tudo o que você possa imaginar, já foi construído!
O motor é sem dúvida o coração de qualquer motocicleta. Ao contrário de um carro, o motor de uma motocicleta constitui um elemento visual importante do design geral – isto é, se não estiver oculto por uma carenagem – portanto, seu papel não é apenas impulsionar a motocicleta para frente, mas também criar uma identidade tanto quanto o tanque de gasolina, rodas ou cores e gráficos. Nos mais de 120 anos de existência da motocicleta , praticamente todas as configurações de motor foram utilizadas, com qualquer número de cilindros, em uma infinita variedade de cilindradas. Praticamente a única coisa que todos eles têm em comum é que são todos do tipo de combustão interna, embora isso esteja mudando rapidamente à medida que as baterias e os motores elétricos se tornam cada vez mais importantes e difundidos .
O tipo de motor de motocicleta mais simples e provavelmente o mais popular. A grande maioria das primeiras motocicletas eram movidas por motores monocilíndricos, porque eram baratos de desenvolver e produzir, podiam ser tornados confiáveis com relativa facilidade e eram leves o suficiente para não anular sua escassa potência. Mas o motor monocilíndrico nunca saiu de moda , em grande parte por causa daquelas características que são tão importantes hoje como eram há 120 anos, especialmente em mercados onde milhões de motocicletas baratas e confiáveis são vendidas anualmente, mas também em motocicletas off-road. esporte onde a leveza é um trunfo fundamental. Uma desvantagem do single é a vibração causada pela grande massa alternativa dentro do motor, mas a tecnologia moderna curou isso em grande parte através do uso de eixos balanceadores contra-rotativos.
O tipo de motor de motocicleta mais simples e provavelmente o mais popular. A grande maioria das primeiras motocicletas eram movidas por motores monocilíndricos, porque eram baratos de desenvolver e produzir, podiam ser tornados confiáveis com relativa facilidade e eram leves o suficiente para não anular sua escassa potência. Mas o motor monocilíndrico nunca saiu de moda , em grande parte por causa daquelas características que são tão importantes hoje como eram há 120 anos, especialmente em mercados onde milhões de motocicletas baratas e confiáveis são vendidas anualmente, mas também em motocicletas off-road. esporte onde a leveza é um trunfo fundamental. Uma desvantagem do single é a vibração causada pela grande massa alternativa dentro do motor, mas a tecnologia moderna curou isso em grande parte através do uso de eixos balanceadores contra-rotativos.
Pense em motores de três cilindros, ou ‘triplos’, como são frequentemente conhecidos, e uma marca vem à mente: Triumph. O primeiro Triumph Trident apareceu em 1968 e, hoje, o ‘novo’ Triumph depende fortemente da configuração de todos os seus modelos modernos (exceto, é claro, a linha ‘clássica moderna’ de modelos baseados em Bonneville). Na década de 1970, a Yamaha também construiu muitos modelos roadster desportivos com motores de três cilindros, mas estes desapareceram em favor dos motores de quatro cilindros antes de a Yamaha os adoptar novamente para a gama MT-09 em meados da década de 2010, como aconteceu MV Augusta. Nas corridas de Grandes Prêmios de motocicletas de 500 cc, o motor de três cilindros foi popular primeiro na década de 1960, graças à MV Agusta, e mais tarde na era dos Grandes Prêmios de dois tempos, com empresas como a Honda projetando motores V3 potentes e eficazes.
Nos tempos pioneiros do motociclismo, um motor de quatro cilindros montado longitudinalmente era o auge da sofisticação e vários fabricantes americanos adotaram o layout, embora inspirado na motocicleta belga FN. Ariel produziu a estranheza que era o Square Four antes das equipes italianas usarem os quatros em linha para limpar as corridas de Grande Prêmio. Mas foram os japoneses que mudaram para sempre a engenharia de motocicletas, liderados pela Honda, que revelou a CB750 equipada com quatro cilindros em linha em 1969, seguida pela Suzuki, Kawasakie a Yamaha e a configuração passaram a dominar o design do motor da motocicleta daquele momento em diante. V-Fours e flat-fours também têm sido extremamente populares em motos de estrada e a geração moderna de motocicletas de Grande Prêmio são todas do tipo quatro em linha ou V4, sendo esta última dominante no momento.
Até o momento, uma configuração que só foi vista na Honda Motocicletas de corrida do Grande Prêmio. Na década de 1960, a Honda gastou incontáveis milhões de dólares desenvolvendo alguns motores de corrida incríveis, com dois, três, quatro, cinco e seis cilindros: de 50 cc a 500 cc. A Honda não gostava da tecnologia de dois tempos, mas, para competir com os fabricantes japoneses rivais Suzuki e Yamaha, que estavam se tornando cada vez mais bem-sucedidos com seus motores de dois tempos, a Honda teve que construir motores de quatro tempos com mais cilindros para produzir a mesma potência. Se o motor de seis cilindros de 250 cc não fosse incrível o suficiente, a Honda também construiu um motor de cinco cilindros de 125 cc, que atingia 18.000 rpm e desenvolvia 30 cavalos de potência. Então, quando as corridas de Grande Prêmio mudaram de 500 cc dois tempos para 1000 cc quatro tempos no início dos anos 2000, a Honda construiu um motor V5 para alimentar sua nova motocicleta RC211V.
Como mencionado acima, a Honda construiu um incrível motor de seis cilindros e 250 cc para corridas de Grande Prêmio na década de 1960. Mas o motor de seis cilindros também é popular nas motos de estrada. Honda, Kawasaki e Benelli produziram motores de seis cilindros em linha na década de 1970: Honda novamente com seis cilindros planos para o Gold Wing e o Rune de curta duração e BMW com seis cilindros em linha na linha K1600. A Horex tentou um V6 de ângulo estreito, mas, embora o motor fosse bem projetado, não havia dinheiro para continuar com o projeto. Claro, o problema com um motor de seis cilindros em linha é a largura e a complexidade, mas as vantagens são o excelente equilíbrio primário, tornando os motores um funcionamento muito suave.
Agora estamos entrando no reino da fantasia. Ignorando o óbvio Boss Hoss, que é apenas um motor de carro encaixado em um chassi tipo bicicleta, houve algumas tentativas de construir um motor de motocicleta de oito cilindros. Em 1908, Glenn Curtiss usou seu próprio motor V8 que ele projetou para impulsionar dirigíveis para estabelecer um recorde não oficial de velocidade terrestre para motocicletas de 138,6 mph. Também em 1908, James Booth projetou o Bi-Autogo, usando um motor V8 de 6,3 litros em um chassi de duas rodas com capacidade para três pessoas. Em 1955, Moto Guzzi construiu um motor V8 de 500 cc refrigerado a água para sua equipe de corrida de Grande Prêmio. Desenvolvendo 78 cavalos de potência, ela poderia atingir uma velocidade de 270 km/h: passaram-se 20 anos até que essa velocidade fosse alcançada novamente por uma moto de GP. Depois, em 1994, Gianni Morbidelli, cuja equipa homónima tinha tido sucesso em corridas de GP de 125 cc e 250 cc, concebeu e construiu um motor V8 de 850 cc para assentar longitudinalmente num chassis de moto, mas o preço elevado significou que nunca teria tido sucesso.
Você poderia pensar que um motor diesel seria ideal para uma bicicleta, com sua economia de combustível e excelentes características de torque. Por outro lado, os motores diesel são muito mais pesados que os motores a gasolina e, apesar do bom torque, não são muito potentes. Algumas empresas tentaram – e continuam tentando – com sucesso limitado e a única motocicleta a diesel de produção em massa foi construída pela Royal Enfield. Chamado de Taurus, ele foi fabricado por alguns anos na Índia, mas foi descontinuado quando não cumpriu as leis de emissões.
Por um tempo, parecia que o motor rotativo Wankel era a resposta aos sonhos de muitos engenheiros. Aqui estava um motor leve, compacto, simples e potente. Alguns fabricantes de motocicletas experimentaram o rotativo Wankel, principalmente Suzuki e Norton. A Suzuki foi uma boa tentativa, mas era complexa (três reservatórios de óleo e o twistgrip puxava nada menos que cinco cabos!) E pesada, mesmo que tivesse um comportamento melhor do que outras motocicletas japonesas contemporâneas. Para uma empresa em dificuldades como a Norton, usar o motor rotativo foi uma decisão estranha, mas a empresa persistiu e os modelos Interpol, Commander, Classic e F1 resultantes foram interessantes, embora malsucedidos, embora Norton tenha vencido o Senior TT de 1992 na Ilha do Homem contra todas as probabilidades com uma bicicleta com motor Wankel.
Não é exatamente comum, mas há uma motocicleta com motor de turbina a gás que merece menção. A MTT Streetfighter 2006 foi reconhecida pelo Guinness World Records como a motocicleta de produção mais cara já colocada à venda e também a motocicleta de produção mais potente. Alimentado por um motor de turbina a gás Rolls Royce Allison produzindo mais de 420 cavalos de potência e 425 libras-pé de torque, ele dirigia a moto não por meio de empuxo, mas por meio de uma caixa de câmbio e transmissão por corrente na roda traseira. O colecionador Jay Leno possui uma das primeiras motos MTT e afirma que o escapamento derreteu o para-choque do carro atrás dele quando ele estava parado no sinal vermelho.
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fonte:https://www.topspeed.com/motorcycle-engine-types/#gas-turbine
