10 vezes que o Japão fez motos custom melhores que as americanas

A custom sempre foi prerrogativa das marcas americanas. Confira as 10 vezes que o Japão fez motos custom melhores que as americanas

10 vezes que o Japão fez motos custom melhores que as americanas

A custom sempre foi prerrogativa das marcas americanas. Quando você pensa em “custom”, um v-twin de curso longo e grande cilindrada vem à mente em uma rodovia deserta.

Mas, esse estilo de vida tem um apelo inegável, reforçado por seu retrato rebelde e em busca de liberdade na mídia.

Ou seja, os cruisers sempre venderam bem como resultado. É um segmento lucrativo, com clientes extremamente leais e boas margens de lucro a serem obtidas. Não apenas dos produtos em si, mas também dos acessórios.

Não é de se espantar que todos quisessem uma fatia do bolo dos cruzadores. Por exemplo, sem surpresa, os japoneses entraram na jogada para fazer cruzadores que o público desejaria.

No entanto, eles eram astutos o suficiente para saber que uma simples cópia das marcas americanas nunca daria certo; por que alguém compraria uma imitação japonesa do produto original?

Os cruzadores japoneses precisavam entregar algo que as marcas americanas não conseguiam, e cara, eles entregaram. Aqui estão 10 vezes em que os japoneses fizeram cruzadores melhores do que os americanos.

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Honda Rebel 1100 DCT – 10 vezes que o Japão fez motos custom melhores que as americanas

Certamente, a Rebel não se destaca particularmente entre as motocicletas, para ser honesto. Ela é acessível e confiável, e até mesmo um iniciante pode entrar em uma e conseguir domá-la rapidamente.

No entanto, ela tem a honra de ser a única cruiser à venda a ter uma caixa de câmbio automática – e uma de dupla embreagem. Mas, a transmissão é compartilhada com a Africa Twin DCT, mas otimizada para o segmento cruiser, o que torna a Rebel uma ótima companheira para quem está aprendendo a pilotar.

Ou para quem se desloca muito em sua motocicleta e encontra muito trânsito. No enatnto, apesar de estar à venda há alguns anos, não houve uma resposta para a Rebel 1100 DCT até agora.

Suzuki Boulevard M109R

Mais de duas décadas atrás, a Suzuki decidiu enfrentar todos os concorrentes no segmento de cruisers com o Boulevard M109R (anteriormente Intruder M1800R). É o maior cruiser que a Suzuki já fez, com aparência taciturna e acres de cromo em seus primeiros avatares. O motor, apesar de parecer refrigerado a ar, é uma unidade completamente refrigerada a líquido, e há rumores de que ele gerava tanto torque que a saída teve que ser limitada eletronicamente para poupar a caixa de câmbio de seis velocidades.

Mas, a Suzuki teve que tentar domá-la com o pneu traseiro de produção mais largo do mundo em uma motocicleta no lançamento. Hoje, a M109R tem quase vinte anos e não tem eletrônica além da injeção de combustível. Mas ela se mantém entre a safra atual como uma proposta de valor ( além de ser uma das cruisers japonesas mais rápidas de todos os tempos ). Então imagine como ela era boa quando foi lançada!

Kawasaki Vulcan VN 2000 – 10 vezes que o Japão fez motos custom melhores que as americanas

Maior é melhor, certo? No final dos anos 90, todos sabiam que era verdade, então todos se ocuparam desenvolvendo motocicletas cruiser com motores enormes. A Honda tinha uma com 1.800 cc, a Suzuki estava trabalhando em uma com 1.800 cc e a Yamaha tinha uma com 1.700 cc. Então, a Kawasaki decidiu simplesmente fazer uma motocicleta com o maior motor bicilíndrico de deslocamento do mundo . A Vulcan VN 2000 é o resultado.

Parece o primo maior do Fat Boy , alimentado com milho, mas era tão refinado quanto pesado. Infelizmente, ele só manteve o título de motocicleta de produção de maior deslocamento por um curto período, sendo usurpado pela Rocket 3. Ele continua sendo a maior motocicleta de produção twin e v-twin até hoje, com os maiores pistões já instalados em uma motocicleta de produção.

Honda Valkyrie Runa

A Gold Wing dispensa apresentações. Mas a Honda também fez uma versão cruiser pura chamada Valkyrie. A Rune era uma edição especial da Valkyrie, então seu nome completo é Honda NRX 1800 Valkyrie Rune . Ela foi construída como uma vitrine das capacidades da Honda como fabricante e vendida por incríveis US$ 27.000 no lançamento.

Mas provavelmente custou à Honda muito mais do que isso para produzir, já que quase todas as peças foram feitas sob medida para ele. Como um exercício de design, era impressionante, com o bônus adicional da qualidade e confiabilidade da Honda. Não havia nada parecido na estrada. A Honda o retirou dos showrooms em apenas um ano , e não vimos um substituto adequado desde então.

Honda X4 – 10 vezes que o Japão fez motos custom melhores que as americanas

O início dos anos 2000 deve ter sido uma época louca para os fãs de cruisers Honda . Você podia ter um com um v-twin (Shadow), um V4 (Magna), um flat-six (Gold Wing/Valkyrie), e então havia este, o X4 com seu motor transversal de quatro cilindros em linha. O motor foi massageado para impulsionar a CB1300, então sua confiabilidade e desempenho estavam além de qualquer dúvida.

O X4 foi criado para competir com o Yamaha V-Max, mas infelizmente, nunca chegou aos EUA. Foi vendido apenas no Japão em números limitados, assim como o CB1300 Super Four. A Honda continua a vender o CB1300 até hoje, e continua a vendê-lo apenas no Japão. O X4 foi descontinuado após meros seis anos de produção.

Yamaha V-Max

O V-Max nasceu do desejo de ter um modelo que pudesse participar do grande esporte americano de corrida de arrancada. Quando o original foi lançado em 1985, ele tinha números realmente impressionantes: 145 cavalos de potência e 83 LB-FT de 1.198 cc e quatro cilindros. Ele tinha um sistema V-boost patenteado que abria válvulas borboleta na admissão para alimentar mais ar ao motor em altas rotações, dando a ele um pico de potência mais alto. A segunda geração, lançada em 2009, foi ainda mais impressionante – um motor maior, estilo mais agressivo e um número de potência de 200 cavalos de potência. Ainda não vimos nenhum outro cruiser superar essa produção até hoje.

Honda Sombra

A série Shadow de cruisers fica acima da série Rebel na hierarquia da Honda e sempre teve um motor v-twin. Em sua forma atual, tem um motor refrigerado a líquido que parece refrigerado a ar, com a aparência certa para um cruiser americano. Mas com a atenção da Honda aos detalhes e proezas de engenharia. Shadows tiveram motores deslocando qualquer coisa de 125 cc até 1.099 cc, todos os quais eram v-twins. A tração era para a roda traseira por corrente ou eixo, e é vendida até hoje em uma versão de 750 cc .

Honda Magna

A V-Max pode ser a cruiser japonesa mais famosa com motor V4. Mas a Honda Magna a antecede em alguns anos. A Honda usou um V4 refrigerado a líquido de 90 graus com transmissão por eixo para a Magna, e os deslocamentos variaram de 500 cc até 1.098 cc (para a V65 Super Magna) . Este modelo em particular foi uma das motocicletas de produção mais rápidas da época, sendo cronometrada por testadores independentes a 140 MPH. O elemento de estilo definidor da Magna foram os tubos de escape quádruplos, dois para cada lado, presentes no modelo do ano de 1987.

Yamaha Virago

A Virago era uma linha de cruisers v-twin fabricadas pela Yamaha por mais de um quarto de século. É importante porque deu origem à linha de motocicletas Star da Yamaha, incluindo as motocicletas das marcas V-Star e Road Star, algumas das quais eram verdadeiras Harley-Davidson killers . A Virago foi a primeira cruiser da Yamaha com suspensão traseira monoshock, algo que os cruisers americanos até hoje optam por evitar em favor dos amortecedores traseiros twin da velha escola. Como todas as Yamahas, ela se comportava muito bem para uma cruiser e era uma ótima motocicleta para um entusiasta.

Suzuki GS1100L

A Suzuki teve uma série GS nos anos 80. Foi a primeira linha de motocicletas de quatro tempos do fabricante. Se a linha GS parece familiar, bem, ela evoluiu para se tornar a série GSX de motocicletas . A Suzuki escolheu equipar a série GS com motores refrigerados a líquido também, o que lhes deu desempenho consistente sob condições variadas.

A 1100 era o carro-chefe, e a GS1100L e a GS1100GL eram as versões cruiser da moto de rua. Enquanto a Honda e a Yamaha ofereciam V4s em suas power cruisers, a Suzuki oferecia aos clientes um quatro em linha que era baseado em uma moto de rua de manuseio suave. Uma combinação bem potente.

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