O fabricante bávaro de motocicletas nasceu há cem anos e a filosofia da empresa foi clara desde o início: criar motocicletas de qualidade com soluções técnicas que se destacassem das demais.
Essa é a primeira de uma série de matérias em que contamos a história, começando pela R 32, que surpreende o público com aquela transversa boxer gêmea. Uma herança que se tornou um símbolo conhecido em todo o mundoOuça: “Rudolf Schleicher, Designer de Pilotos da BMW Motorrad”Rudolf Schleicher, o designer piloto da BMW Motorrad00:00
100 anos da moto BMW
Quando alguém escreve, lê ou fala sobre a BMW, não pode deixar de pensar acima de tudo na família boxer. Hoje, porque são as motos mais vendidas do fabricante alemão (a GS acima de tudo); ontem, porque esta é a arquitetura do motor com que nasceu a empresa de hélices que, em seus 100 anos de vida, produziu outros tipos de propulsão, desde o sempre presente monocilíndrico até a sola de três/quatro cilindros, o 6 frente das últimas K e as quatro em linha dedicadas às motos mais desportivas da série S.
Todas soluções válidas, mas que não conseguiram replicar o mesmo sucesso icónico e comercial do bicilíndrico “deitado” transversalmente. Por quê?Simplesmente porque o boxeador traz consigo vantagens inatingíveis que a concorrência tenta replicar, mas sem realmente chegar perto.
Com os cilindros raspando/raspando no asfalto, o centro de gravidade da moto permanece baixo (para vantagem do manuseio), a entrega é rápida e musculosa graças ao torque disponível principalmente em baixas rotações (imbatível entre 1.500 e 4.000 rpm) e ao charme nada convencional da configuração do motor, montado na primeira motocicleta BMW, a R 32 de 1923, apresentada oficialmente no Salão Automóvel de Berlim daquele ano .
A estreia da BMW despertou desde logo muito interesse, originando comentários positivos e negativos para as soluções técnicas adotadas, desde o boxer transversal até ao comando final cardan.
Escrevendo sobre a primeira, essa arquitetura não é novidade, a empresa alemã já a fabrica há três anos (chama-se M2B15) para as motocicletas Helios e Victoria nas quais, no entanto, os dois cilindros são dispostos longitudinalmente. A vantagem é um desenvolvimento lateral reduzido da moto (os cilindros ficam dentro dos tubos do quadro), a desvantagem é que o cilindro traseiro não é refrigerado adequadamente por estar coberto pelo primeiro .
É por isso que os projetistas (em primeiro lugar Max Friz, engenheiro aeronáutico e pai do R 32) o giram 90° (juntamente com vários dispositivos de adaptação à nova posição no quadro), para melhorar consideravelmente sua refrigeração e, consequentemente, , a eficiência mecânica.
Tecnicamente issodois cilindros de ar boxer, tem cilindrada de 498 cc, distribuição por válvulas laterais (solução considerada a mais confiável na época e que mantém os cabeçotes compactos) com corpo de borboleta de 22 mm, libera 8,5 HP (6,35 kW) a 3.200 rpm para uma velocidade máxima de 100 km/h. O que fazia a diferença naquela época era a integração entre o motor e a caixa de câmbio flangeada a ele, uma solução mais original do que rara. São 3 relações com controle manual à direita do tanque , sendo que a última, conforme escrito acima, é com eixo cardan, com todas as vantagens de manutenção e praticidade conhecidas e desconhecidas hoje.
Esta solução confere à R 32 um corte turístico, depois sublinhado pelo guidão esticado em direção ao assento do piloto que assume uma posição bastante ereta.
Embora a bicicleta se enquadre no “sottocanne” , ao contrário de outras bicicletas da época, aqui o quadro tem um tubo superior duplo e não um único, o que reforça ainda mais o seu afastamento do mundo das bicicletas. De acordo com os tempos, a estrutura é rígida, sem suspensão como a conhecemos hoje , sendo a ação de amortecimento realizada pelas molas colocadas sob o selim. O conceito de opcionais já está “em voga” na BMW e entre eles estão o banco com pedaleira para o passageiro, o sistema de iluminação, o velocímetro.
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fonte:https://www.motociclismo.it/prima-moto-bmw-r-32-1923-storia-83014
