Com uma nova atualização, o legado Monster continua com o Monster Plus
A monstruosa moto da Ducati de Bolonha, o modelo básico da Monster , estava recebendo uma nova reforma para o MY2024. Isso está fora da mudança no ano passado, quando a fábrica achou por bem fazer do Monster Plus o novo modelo básico do Monster no mercado dos EUA. A Monster Plus é uma espécie de bicicleta para “todos”, pois é adequada para pilotos mais novos que desejam progredir na categoria de bicicletas esportivas , mas é divertida e rápida o suficiente para manter os pilotos experientes entretidos.
Compacto e leve, o Monster Plus combina desempenho excepcional com eletrônica avançada que ajuda a mantê-lo sob controle e a gerenciar seu grande potencial. Para fazer a magia acontecer, a Ducati liga o seu comprovado motor Testastretta 11° a uma estrutura inspirada nas superbikes para completar esta magnífica máquina naked -sport. Um novo esquema de pintura branca permite que o MY24 Monster Plus se destaque visualmente de seus parentes, se desejar, ou você pode usar uma das duas cores recorrentes.
A linha Monster viu a luz do dia pela primeira vez em 1993 e rapidamente se tornou conhecida como um esporte nu divertido e capaz. Naturalmente, beneficiou do olhar italiano para o estilo e por isso traz à mesa uma graça muscular que é difícil de igualar e ainda mais difícil de vencer.
Desempenho e capacidade do Ducati Monster Plus 2024
O coração pulsante do Monster Plus é o comprovado motor Desmodromic Testastretta 11° V-twin . Como o próprio nome indica, este motor traz para a mesa algo que é realmente raro, o trem de válvulas Desmodromic. Em vez de usar a mola de válvula comum para fechamento do gatilho, que é um arranjo propenso aos efeitos da flutuação harmônica da válvula em altas rpm, este motor possui um came fechado oposto ao came aberto para fechamento positivo que elimina o problema. Isso o torna mais confiável, mesmo quando você o açoita.
Cada cabeça possui um quarteto de gatilhos para aspiração eficiente. Principalmente exagerado, o motor opera com diâmetro de 94 mm e curso de 67,5 mm para um deslocamento total de 937 cc e uma taxa de compressão escaldante de 13,3 para 1 que exigirá pressão suprema para evitar falhas de ignição e engarrafamentos no desligamento. O resfriamento líquido proporciona boa resistência mesmo sob uso intenso e condições de calor, e ajuda a atenuar alguns dos ruídos mecânicos que, de outra forma, poderiam escapar do moinho.
A Ducati Monster Plus 2024 produz 111 cavalos de potência e 69 libras-pés de torque. Isso está em uma bicicleta de 414 libras, para que você possa ver de onde vem a diversão. Uma embreagem deslizante e auto-servo adiciona uma rede de segurança mecânica que desacopla a transmissão do motor para evitar torque excessivo que faria com que a roda traseira saltasse ou deslizasse. Ele está executando uma caixa de câmbio de seis marchas com uma transmissão tipo corrente resistente e uma relação de transmissão final que produz uma velocidade máxima Monster Plus em torno da marca de 140 MPH .
A eletrónica é extensa e reflete uma moto destinada a dominar as ruas e ser competitiva na pista. Os Modos de Condução permitem amplas mudanças de personalidade, enquanto os Modos de Potência permitem que você ajuste especificamente o fornecimento de potência. Os próprios controles de tração, cavalinho e lançamento da Ducati ajudam você a acertar o tiro com aceleração alucinante através do recurso Quick Shift. Isso é equipamento suficiente para permitir que você domine o Monstro e mantenha-o com o lado sujo voltado para baixo, não importa como você planeje usá-lo.
Especificações de performance
| Motor | Resfriado a líquido, Testatretta 11°, V2 – 90°, 4 válvulas por cilindro, trem de válvulas desmodrômico |
| Deslocamento | 937 cc |
| Diâmetro x curso | 94 mm x 67,5 mm |
| Compressão | 13.3:1 |
| Poder | 111 CV a 9.250 RPM |
| Torque | 69 libras-pés @ 6.500 RPM |
| Sistema de combustível | Sistema de injeção eletrônica de combustível, corpos de borboleta de 53 mm com sistema Ride-by-Wire |
| Movimentação final | Corrente, pinhão dianteiro z15, pinhão traseiro z43 |
| Embreagem | Embreagem úmida multidisco deslizante e auto-servo com controle hidráulico |
| Caixa de velocidade | 6 velocidades |
Design e estilo
Por mais bonita que seja a linha Monster, a forma ainda segue a função e, assim como um bobber ou gasser, a carroceria abreviada não tem nada do supérfluo restante para pesar a moto. Começa logo na frente com um para-lama cortado além do que eu consideraria mínimo para função. Crédito onde é devido, ele tem uma área de superfície mínima para um arrasto mínimo, que é o objetivo do design.
Um único farol arredondado ostenta projetores LED de dois níveis completos com um anel DRL para melhorar a visibilidade para o resto do mundo durante o dia. Há uma pequena tela mosquiteira, mas na verdade é apenas parte da caixa da instrumentação TFT digital colorida de 4,3 polegadas que segue logo atrás e na verdade não tem um efeito significativo no vento durante o transporte.
Em vez de forçá-lo a uma postura de pilotagem de corrida, o Monster Plus vem com tirantes de guidão curtos e um guidão curto para fornecer um pouco de elevação para a parte superior do tronco, para que você possa adotar uma posição de pilotagem vertical mais confortável. Aqui encontramos um pequeno bônus nos aquecedores de punhos prontos para uso que ajudarão a evitar que suas pás de hambúrguer congelem durante passeios frios e, potencialmente, estenderão um pouco sua temporada de pilotagem, se você tiver uma.
O tanque de combustível de 3,7 galões aumenta a linha aérea. Possui uma estrutura semelhante a um flange que afeta o fluxo de ar à frente de generosas bolsas nos joelhos que permitem os movimentos mais extremos do inglês corporal. Isso puxa as laterais da parte traseira do tanque para dentro em direção à cintura estreita que se acopla ao assento do piloto baixo e de 32,3 polegadas de altura para um fácil acesso ao solo quando você vai implantar os Lamborfeeties . Se você precisar dele mais baixo, um assento mais baixo e uma suspensão mais curta se combinam para deixar o assento cair para 30,5 polegadas do convés, o que é realmente baixo para esse tipo de bicicleta.
Ao sentar, o assento puxa o piloto para dentro da bicicleta, enquanto um deslocamento na almofada do passageiro contém sua bunda e levanta o passageiro para uma melhor visão e fluxo de ar. A luz traseira moldada forma a ponta da cauda, enquanto o resto do equipamento na traseira é montado em um conjunto mínimo de guarda-lamas traseiro.
Especificações e dimensões
| Altura do assento | 32,3 pol. (31,5 pol. acessório baixo, 30,5 pol. acessório baixo e suspensão baixa) |
| Distância entre eixos | 58 pol. |
| Capacidade de combustível | 3,7 galões |
| Meio-fio | 414 libras |
| Peso Seco | 366 libras |
Chassi e manuseio
A Ducati leva o formato do motor estressado ao enésimo grau com seções do quadro que se prendem ao sistema de transmissão estrutural em ambas as extremidades. Começando com uma seção frontal de liga de alumínio, ele estabelece um ângulo de inclinação íngreme de 24 graus com uma trilha curta de 3,7 polegadas que contribui significativamente para a agilidade do Monster com movimentos rápidos e reversões voluntárias.
Os garfos Öhlins, anodizados em ouro e desenvolvidos através da experiência no World Supersport, trazem toda a trindade de ajustes para a mesa. Lá atrás, um monoamortecedor com pré-carga ajustável cuida dos negócios com um braço oscilante tipo manche para finalizar os ossos. O curso da suspensão mede 5,1 polegadas e 5,5 polegadas na frente e atrás, respectivamente. Isso é generoso para uma bicicleta de rua e deixa bastante espaço para se agachar nas curvas.
Os aros de liga fundida são pintados com blackout, mas com uma faixa Ducati Red que proporciona um belo visual ao rodar em velocidades mais lentas. A borracha é um negócio sério com os aros Diablo Rosso III da Pirelli em 120/70-17 à frente de 180/55-17, com uma classificação de velocidade “Z” que aguenta tudo o que o Monster pode oferecer, o que é claramente considerável. Um “arranque” sério equivale a uma “parada” séria, então o Monster Plus vem com discos duplos de 320 mm e pinças monobloco Brembo M4.32 de quatro furos na frente. Um disco de 245 mm e uma âncora Brembo de pote duplo cuidam dos negócios com um recurso ABS nas curvas que completa o conjunto de eletrônicos de segurança.
Chassi e Suspensão
| Quadro | Liga de alumínio |
| Braço oscilante | Alumínio dupla face |
| Suspensão dianteira/curso | Garfo USD de 43 mm/5,1 polegadas |
| Suspensão Traseira/Viagem | Articulação progressiva, monoamortecedor ajustável em pré-carga/5,5 polegadas |
| Ancinho | 24° |
| Trilha | 3,7 pol. |
| Roda da frente | Fundido em liga leve, 3,5” x 17” |
| Roda traseira | Fundido em liga leve, 5,5” x 17” |
| Pneu dianteiro | Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17 |
| Pneu traseiro | Pirelli Diablo Rosso III 180/55 ZR17 |
| Freio Dianteiro | Discos duplos semiflutuantes de 320 mm, pinças monobloco Brembo M4.32 de 4 pistões montadas radialmente, cilindro mestre radial, ABS Corning |
| Freio Traseiro | Pinça flutuante Brembo de 245 mm, 2 pistões, ABS para curvas |
Preço e disponibilidade da Ducati Monster Plus 2024
O preço sugerido da Ducati Monster Plus 2024 começa em US$ 12.995. Isso é para o pacote Ducati Red. Se você preferir o colorway Aviator Grey, pagará US$ 13.295 , e pelo mesmo preço a fábrica adicionou um pacote Iceberg White com assento vermelho que realmente se destaca.
Preços e recursos
| Características | Tela TFT colorida de 4,3”, Ride Modes, Power Modes, controle de tração, controle de cavalinho |
| garantia | 24 meses, garantia limitada |
| Cores | Vermelho Ducati, Cinza Aviador, Branco Iceberg |
| Preço | Vermelho: $ 12.995, Cinza-Branco: $ 13.295 |
O Ducati Monster Plus versus a concorrência
Não falta concorrência nesta categoria. Capaz de vir de outras áreas do mundo para a competição, pousei na Honda CB 1000R Black Edition e na 890 Duke R da KTM .
Como a Ducati Monster Plus se compara à Honda CB1000R Black Edition
Na CB1000R Black Edition, a fábrica da Honda não está brincando. Essa coisa é preta sobre preta sobre preta, com apenas alguns pedaços de tubulação brilhante para diferenciar o motor do buraco negro sob o tanque de combustível. A carroceria da Honda é esparsa , com um para-lama dianteiro que rivaliza com o Monster em tamanho, ou a falta dele, conforme o caso, com igual quantidade de engenharia em todos os aspectos.
As bolsas nos joelhos do tanque devem servir como um indicador de sua esportividade, e o motor reforça a aparência com 121,8 cavalos de potência e 68,8 libras-pés de torque contra 111/69 para deixar a Honda com uma pequena vantagem de potência. A suspensão é praticamente uma lavagem, assim como o hardware do freio, embora a Honda deslize no ABS com uma variedade de antibloqueios em vez do tipo sensível a curvas que a Ducati traz para a mesa.
O preço também está próximo com um adesivo de US$ 12.999 na CB1000R com uma diferença que realmente não faz diferença. Você pode escolher entre preto, preto e preto.
Como a Ducati Monster Plus se compara à KTM 890 Duke R
Os austríacos seguem a linha esportiva com a construção do 890 Duke R, e está claro que os engenheiros estão tocando a mesma partitura com pára-lamas cortados, recursos de design agressivos e eletrônicos de primeira linha. O desempenho é claramente uma preocupação de destaque e, portanto, o motor produz 119 cavalos e 73 libras de grunhido para uma pequena vantagem em força bruta.
Os modos de passeio e o controle de tração da motocicleta são padrão e ele vem pronto para receber o quickshifter opcional e o recurso Track Mode se você quiser aproveitá-los. O preço é próximo o suficiente para sugerir uma conspiração com um adesivo de US$ 12.949 no Duke. Assim como a Monster, ela se sente igualmente à vontade na rua e na pista , e você pode considerá-la uma bicicleta de pista legal, mesmo que nunca entre na pista de verdade.
fonte:https://www.topspeed.com/2024-ducati-monster-plus-review-pricing-and-specs/
