Em 2025, conquiste as estradas com a Triumph Speed Twin 900. Teste, ficha técnica e por que esta moto é sua próxima paixão!
Confira o teste Triumph Speed Twin 900 2025: introdução, posicionamento e rivais do Triumph Speed Twin 900
Certamente, a nova Triumph Speed Twin 900 2025 é uma daquelas motos que te lembra todos os dias porque você gosta de andar de moto. Combina funcionalidade e beleza indiscutível de linhas, mas acima de tudo, alma.
Mas, se algo caracteriza a Triumph é a sua capacidade de fabricar motocicletas modernas com o gosto e a classe de antigamente.
Portanto, quando as carenagens eram exclusividade das corridas e os freios a tambor eram a tecnologia do momento. A Triumph Speed Twin 900 (65 CV, 9.995€) é o maior expoente dessa filosofia.
Mantém a estrutura do motor, chassi e amortecedor traseiro da Bonneville, mas seu interior e componentes contam com a mais recente tecnologia.
Sem dúvida, a Speed Twin 900 é a segunda versão da herdeira da Street Twin, na época uma versão de acesso ao universo dos “clássicos modernos” da empresa britânica. Então ainda foi uma Bonneville que dispensou rodas cromadas e raiadas para poder avaliar o preço.
Agora, por exemplo a faixa de acesso é de 400 cc e a nova Speed Twin 900, embora mantenha a estrutura da Bonneville. Porém, tem uma orientação mais esportiva que isso, sem ignorar seu status de motocicleta do dia a dia.
Já não é a “irmã pobre”, mas desfruta de componentes de primeira linha. Por exemplo, como garfo invertido, pinça radial de 4 pistões ou ABS e controle de tração em curva, graças ao recém-incorporado IMU.
O segmento em que vive é o mais suculento
Pois certamente, abrange desde jovens, que acabaram de tirar a carteira A2 (ou A), até motoristas veteranos, de volta de tudo e que realmente sabem o que querem. As marcas, por exemplo também sabem disso e são muitas as que oferecem pelo menos um modelo que se enquadre entre os possíveis concorrentes da Speed Twin 900.
Com o mesmo sabor britânico está o Royal Enfield Interceptor 650 (48 CV, 6.787€), noutro passo em termos de potência e preço, mas com aparência semelhante.
Entre as marcas europeias destacam -se
A Ducati Scrambler Icon Dark (73 CV, 10.690 €) e a Moto Guzzi V7 Stone (65 CV, 8.699 €). Entre as marcas de origem europeia (mas com capital oriental), encontramos a Benelli Leoncino 800 (76 CV, 8.290 €) e a Moto Morini Seiemmezzo STR (61 CV, 6.590 €).
Entre os que vêm diretamente do Extremo Oriente, a Kawasaki propõe duas alternativas:
A Kawasaki Z650RS (68 CV, 8.625 €) e a Kawasaki W800 (48 CV, 10.399 €). Destacam-se também a CFMoto 700 CL-X Heritage (73,8 CV, 5.999€) e a Yamaha XSR700 (73,4 CV, 8.499€).
Alguns são mais potentes que o Speed Twin 900, outros nem tanto.
O mesmo vale para os preços.
Todas são motocicletas que não apresentam dificuldades e podem ser usadas no dia a dia, mas é muito provável que o fator emocional pese muito na decisão de compra.
Se você experimentar o Triumph Speed Twin 900, é bem provável que pare de procurar um candidato.
Teste Triumph Speed Twin 900: Características técnicas do Triumph Speed Twin 900
Embora possa não parecer à primeira vista, há muitas novidades no Speed Twin 900. O que não mudou foi o motor bicilíndrico de 900 cc, que produz 65 cv a 7.500 rpm e 80 Nm a apenas 3.800 rpm. Fato que, como você lerá mais adiante, é fundamental para o charme da motocicleta. Por exemplo, está em conformidade com Euro5+ e os seus intervalos de manutenção são de 16.000 quilómetros.
Quanto à eletrônica, ainda conta com dois modos de motor, Road e Rain, mas a partir daí quase tudo é novidade. Portanto, pois agora conta com uma IMU (Unidade de Medição Inercial) que permite que o ABS e o controle de tração passem a atuar em uma curva. O acelerador é eletrônico e o controle de cruzeiro é opcional (ótima notícia).
No entanto, os silenciadores, também recém-projetados, agora são mais curtos e emanam música para os ouvidos. Claro, existe uma versão de 35 kW para a licença A2.
O chassi permanece inalterado, mas o chassi auxiliar é agora mais estreito, assim como o assento. Mas, que chega a 780 mm de altura, embora um mais baixo possa ser instalado como opção.
Os pedais são 6 mm mais baixos, mas a sua espessura também foi reduzida na mesma proporção, para não perder a capacidade de inclinação.
As alavancas são ajustáveis, embora a esquerda (embreagem) seja um pouco curta.
Não é um problema se você usar apenas dois dedos para segurar, mas se usar todos os dedos. É inevitável que a bolinha na ponta da alavanca do seu dedo mínimo te incomode.
Juntamente com o guiador, que está 15 mm mais alto e 3,5 mm mais afastado, a posição de condução muda e agora é mais larga.
Com a introdução de pequenas mudanças estéticas, a moto adota um visual mais esportivo. Essas mudanças vão desde as tampas laterais até o tanque de combustível (12 litros) com formatos mais esportivos. Além da linda tampa, com tampa com trava e dobradiça, realmente linda.
Alega 4 l/100 km de consumo, mas a realidade é 10% superior, cerca de 4,5 l/100 durante o percurso que fazemos, ou seja, em ritmo ligeiro.
O alcance está entre 250 e 280 quilômetros.
O braço oscilante de alumínio também foi encurtado, deixando a distância entre eixos em 1.435 mm.
As novas rodas (100/90 18 dianteiras, 150/70 17 traseiras), mais leves e agora equipadas com pneus Michelin Road Classic tubeless. Portanto, compensam o peso adicional proporcionado pelo novo garfo de 43 mm (anteriormente 41 mm) de diâmetro.
O peso final é o mesmo de antes
216 quilos em ordem de marcha, mas há menos massa não suspensa, aumentando sua agilidade e facilitando ainda mais a manobrabilidade, que já era excelente.
Os dois amortecedores Marzocchi também são novos, com reservatórios independentes e um pouco menos de curso. Eles gostam de regulação de pré-carga.
Em relação aos freios, o disco dianteiro cresce até 320 mm e é fixado por uma pinça radial Triumph de 4 pistões. Atrás dele está um disco traseiro com pinça Nissin de pistão duplo.
A instrumentação
Contudo, utiliza o conhecido ecrã duplo misto LCD/TFT que mostra toda a informação desejável: modos de condução, computador e, no caso de equipar a conectividade opcional, navegação por símbolos (e as funções básicas do smartphone).
Na borda esquerda do relógio há uma prática tomada USB-C para carregar qualquer dispositivo. Os faróis -full LED- também são novos, menores e incorporam luz diurna DRL.
São inúmeras as opções que se somam às já citadas, entre as quais se destacam as alças aquecidas, tão úteis no inverno.
Se você não mora em uma região muito fria, protetores para as mãos podem ser suficientes.
Telas, alforjes, porta-malas e as ferragens que os suportam compõem um catálogo interminável, que inclui todos os tipos de peças escovadas ou usinadas que permitem personalizar ao máximo a motocicleta.
A Triumph se orgulha de que 90% dos Speed Twins vendidos saem da concessionária com pelo menos um acessório original instalado.
As três cores disponíveis (branco com riscas azuis e laranja, preto metalizado com riscas cinzentas e riscas douradas ou prata metalizada lisa).
São realmente atrativas e é difícil decidir qual delas combina melhor com você. Ao longo da apresentação internacional, que decorreu entre Sotogrande e as montanhas de Málaga. Mas, mudei várias vezes de ideias sobre a cor que escolheria. Bendito problema.
Teste Triumph Speed Twin 900: como funciona o Triumph Speed Twin 900
Eu estava esperando por essa apresentação há muito tempo. Antigamente pude testar a primeira Triumph Street Twin na cidade, o primeiro elo da evolução da Speed Twin 900 que testamos hoje.
Depois tinha “apenas” 55 CV, mas fiquei maravilhado com a facilidade de condução e agilidade numa moto que se revelou uma magnífica ferramenta para a cidade e com um estilo inconfundível.
Pelas circunstâncias da vida, até hoje não pude experimentar nenhuma das evoluções que o levaram a ser o que é, mas suspeitei que iria gostar do Speed Twin 900.
É errado dizer isso , mas eu estava certo.
À primeira vista ainda é uma moto muito proporcionada, o gosto pelos detalhes é evidente para onde quer que se olhe. Há uma continuidade no desenho dos diferentes elementos, que compõem um todo unitário harmonioso e cheio de bom gosto.
O mesmo acontece com o tato, mas sobretudo com o ouvido. O som do motor é realmente sugestivo, não importa se você está na moto ou se uma Speed Twin 900 passa na sua frente.
Uma vez no topo, você percebe que há mais espaço do que antes.
Tudo está à mão. A princípio pareceu-me que os pedais poderiam estar um pouco para a frente, mas no final das contas pensei que não iria movê-los: eles estão onde deveriam estar.
A moto parece muito estreita. Se não fosse pelo tanque, você quase sente que seus joelhos poderiam se tocar. Começar é muito fácil.
A embreagem é muito macia e você percebe imediatamente o torque do motor, presente nas profundezas do inferno. Os primeiros quilômetros foram os únicos que passaram em rodovia de duas pistas.
É talvez o ecossistema menos adequado para o Speed Twin 900, porque não goza de proteção aerodinâmica, a menos que consulte o catálogo de acessórios. Foi na rodovia que percebi que só tem 5 marchas (ao procurar a 6ª). Logo percebi que não há necessidade disso, 5 relacionamentos são suficientes e mais que suficientes.
A Triumph Speed Twin 900 leva pouco tempo para levá-lo ao seu território.
O seu motor proporciona um impulso contínuo e, embora o binário máximo (80 Nm) seja entregue a apenas 3.800 rotações, pode ir além disso. Porém, raramente chegará ao topo do contador de voltas, porque o prazer está em levar a moto a uma velocidade média, onde as sensações são uma verdadeira alegria.
Não é uma moto para travar rapidamente ou para esbarrar em tudo, mas permite conduzir rapidamente com toda a confiança do mundo. O amortecedor traseiro duplo se movimenta um pouco na troca de asfalto e juntas de dilatação, mas a moto transmite confiança em todos os momentos, até nesses movimentos, a ponto de fazerem parte do charme da moto.
O mais divertido é pedalar tentando usar o mínimo possível os freios e aproveitar as curvas na marcha mais alta possível. Porque a Speed Twin 900 permite abordar curvas em pelo menos duas marchas diferentes.
Isso não significa que os freios sejam ruins, muito pelo contrário.
Potência e dosagem são notáveis, estão aí “por precaução ”, embora o ABS tenha saltado algumas vezes antes do desejado, produto da eletrônica IMU, que além de reativo é preditivo.
É preciso esclarecer que isso só aconteceu comigo pela manhã, com asfalto frio, em declive e em linha reta; No resto do dia, com o asfalto já quente e seco, isso não aconteceu novamente.
Os pneus Michelin Road Classic
Contudo, funcionam muito bem quando atingem a temperatura ideal de funcionamento, mas demoram algum tempo a atingir esta temperatura.
São bons para passeios de fim de semana, mas não parecem muito adequados para viagens curtas na cidade, provavelmente onde é mais utilizado.
Também não gosto do comprimento da alavanca da embreagem, muito curta.
Se você já teve uma alavanca de embreagem entortada quando a moto caiu parada, sabe o que quero dizer quando digo que a bolinha na ponta da alavanca incomoda seu dedinho.
Estes dois aspectos são tão fáceis de resolver como trocar os pneus por aqueles que você gosta depois de terminar o Road Classic e instalar uma alavanca de embreagem 1 cm mais longa que a padrão.
Os inconvenientes são poucos para uma das motocicletas mais bonitas do mercado, cujo espírito não está na beleza, mas no jeito de ser. Ele pode conquistá-lo com os olhos; Depois de conhecê-lo, você se apaixonará por seus encantos. Isso aconteceu comigo.
Avaliação Final
Em resumo, se você está se perguntando se a Triumph Speed Twin 900 é uma motocicleta válida como veículo de uso diário, a resposta é um retumbante sim. Ou seja, o carácter suave mas ao mesmo tempo enérgico do motor de dois cilindros, juntamente com a sua facilidade de condução, apenas facilitam as coisas para si em todas as circunstâncias. Portanto, acrescente a isso, com acessórios oficiais da Triumph, é ainda capaz de ter uma capacidade de carga notável.
Para passeios de domingo é uma delícia receber um acompanhante com conforto. Como opção racional é a mais adequada, mas, além de bonita, a Triumph Speed Twin 900 é uma daquelas motos que, uma vez experimentada, deixa uma marca no coração.
Por 9.995€ tem uma moto com toda a tecnologia actual, que poderá contemplar na sua garagem, ou no assento de uma esplanada e que também lhe fará desfrutar dos seus comandos como poucos.
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