Equilibrado e fácil de dirigir, possui um motor de desempenho brilhante e excelente qualidade de construção. A configuração é muito refinada e envolvente, mas afeta o preço e o equipamento eletrónico é inexistente
Os neoclássicos são um sector muito popular, para o qual a Yamaha contribui de forma original com uma versão devidamente “corrigida” do seu MT-07 médio nu.
A XSR 700 XTribute é inspirada no enduro XT 500 de 1981 e possui assento plano e pedais offroad, polainas de garfo e guidão transversal. Apresenta um novo farol LED com formato redondo clássico, com farol dividido e luz de posição semicircular.
O painel do XSR não muda : o clássico instrumento circular com display LCD foi, no entanto, avançado para melhorar a legibilidade. Os blocos do guiador são impecáveis, mostrando a proverbial qualidade japonesa. O formato diferente dos botões permite reconhecê-los mesmo no escuro,mesmo que não sejam iluminados.
A luz traseira tem um formato redondo clássico, mas é obviamente LED, assim como os indicadores de direção. A pintura é brilhante, os plásticos são grossos, os cabos estão em ordem: a qualidade desta moto é verdadeiramente japonesa.
O motor Euro 5 CP2 de 689 cm3 é igual ao MT-07, há freios novos e ajuste revisado do garfo . Para 2022 o XSR oferece um sistema de freios revisado com discos dianteiros maiores: agora têm diâmetro de 298 mm. O escapamento da XSR 700 fica em uma posição baixa sob o motor, uma solução que ajuda a baixar o centro de gravidade e melhorar o manuseio.
Dados técnicos declarados pela empresa
| Motor | Bicilíndrico a 4 tempos |
| Deslocamento ( cm3 ) | 689 |
| Intercâmbio | 6 marchas |
| Potência CV(kW)/rpm | 73,4 (54)/8.750 |
| Freio dianteiro | Disco duplo de 298 mm |
| Freio traseiro | Disco de 245 mm |
| Pneu dianteiro | 120/70-17” |
| Pneu traseiro | 180/55-17” |
| Altura do selim (cm) | 84 |
| Peso kg) | 188 |
| Capacidade do tanque (litros) | 14+2,5 |
| Alcance (km) | 307,7 |
| Velocidade máxima (km/h) | 198,9 |
A posição de pilotagem da Yamaha é muito confortável: parece que você está pilotando um enduro dos anos 70, com o tronco ereto e os braços esticados no amplo guidão, mas o selim, a 84 cm do solo, é bastante alto para uma bicicleta que não é um enduro ou um crossover . A XSR 700 acomoda muito bem o passageiro: o selim é plano e bem acolchoado. O espaço é bom, mas os apoios para os pés são um pouco altos e não há apoios para as mãos.
O motor empurra sempre cheio e encorpado, mostrando boa determinação entre 3.000 e 8.000 rpm ; além deste limite o empuxo diminui, é melhor passar para a próxima marcha. Também gostamos da calibragem das suspensões, principalmente da suspensão traseira bem calibrada também para uma direção “alegre”. O sistema de travagem também foi promovido e é perfeitamente modular. A caixa de câmbio é japonesa: rápida e precisa, não perde o ritmo. Também gosto da embreagem, que é macia de operar. O consumo é excelente: com quilometragem média de 24,4 km/l, a XSR 700 está no topo da categoria.
Esta Yamaha “sobrevive” na estrada, mas certamente não é o seu terreno preferido . Nada mal na cidade, porém, onde aproveita melhor seu baixo peso do que outras motos do mesmo segmento, vantagem que pode ser sentida principalmente nas manobras paradas. Contudo, não há electrónica : o controlo, mesmo em piso molhado, é confiado ao “pulso” do piloto.
