Suspensão de última geração e peças de manobra aumentam o desempenho off-road.
O DesertX da Ducati marcou o regresso ao reino sem limites da condução todo-o-terreno difícil, desde os dias quase esquecidos da 450 R/T que foi desenvolvida com urgência para equipar a equipa italiana para o ISDT de 1971 na Ilha de Homem. O DesertX provou ser desenvolvido até cada detalhe, muito capaz e com forte potencial graças ao gloriosamente versátil 937 11° desmo Testastretta V-twin. Agora a Ducati ramificou-se para dar vida a uma versão ainda mais especializada, a DesertX Rally.
Para testar o seu potencial máximo contra as condições de condução off-road mais difíceis, o DesertX Rally estreou em forma de protótipo no Iron Road Prolog do Erzbergrodeo 2023 nas mãos do múltiplo campeão mundial de Enduro e europeu de supercross, Antoine Méo, que o levou à vitória. na classe de dois cilindros.
O desenvolvimento do DesertX Rally foi totalmente dedicado à adoção e otimização de componentes técnicos derivados das corridas, a fim de extrair totalmente o potencial de uma combinação já bastante forte de um chassi muito capaz e um potente motor desmo de oito válvulas de 937 cc e 90 graus V-twin. .
A estrutura de treliça de tubo de aço foi mantida em sua forma original, tanto estrutural quanto geométrica, com a inclinação da direção ajustada em 27,6 graus para gerar 4,8 polegadas de trilha em combinação com a roda dianteira de 21 polegadas. As únicas diferenças são conseqüentes à adoção no Rally de uma suspensão derivada de corrida de longo curso .
A suspensão de longo curso melhora o jogo off-road do DesertX Rally. Ducati
Os grampos triplos de alumínio billet carregam um garfo de cartucho Kayaba de 48 mm com tratamento especial no interior dos suportes (revestimento Kashima) e nos controles deslizantes (tratamento DLC) para garantir a máxima suavidade nas condições de pilotagem mais difíceis. O novo garfo é 30 mm mais longo e garante um curso da roda dianteira de 9,8 polegadas, 0,8 polegadas a mais que a unidade padrão. Esse garfo mais longo também faz com que a distância entre eixos se estenda de 63 para 64 polegadas. A Kayaba também fornece a nova unidade monoamortecedora traseira. Além de proporcionar um curso da roda traseira de 9,4 polegadas, a nova unidade apresenta um pistão maior de 46 mm para um controle de amortecimento mais eficiente, necessário para trabalhos off-road severos. O novo amortecedor traseiro também é totalmente ajustável em compressão e recuperação com ajuste remoto de pré-carga. Um amortecedor de direção ajustável Öhlins também é equipamento padrão.
Atrás do amortecedor de direção ajustável da Öhlins estão grampos triplos que seguram as pernas do garfo KYB de 48 mm. Ducati
A altura do assento aumentou de 34,4 para 35,8 polegadas, mas um assento mais baixo (34,8 polegadas) está disponível como acessório. Uma modificação significativa na configuração do chassi ocorre no departamento de rodas com um arranjo tradicional de raios de aço carbono nas jantes Takasago Excel e nos cubos de tarugo – exigindo, consequentemente, que os pneus sejam equipados com câmaras de ar. DesertX Rally está disponível com uma seleção de três pneus; O Pirelli Scorpion Rally STR é o pneu básico, mas para desempenho off-road extremo a alternativa é o Scorpion Rally. Quem quer passar mais tempo no macadame do que na terra tem o Pirelli Scorpion Trail II como a escolha ideal. Todos eles vêm nos tamanhos 90/90-21 e 150/70-18, dianteiro e traseiro, respectivamente.
Gráficos especiais em plásticos de cor sólida foram feitos para resistir melhor do que superfícies pintadas. Ducati
O departamento de frenagem parece adequado para uma moto esportiva , com o freio a disco dianteiro composto por dois rotores de 320 mm e montagem radial, pinças Brembo Monoblock de quatro pistões. Na traseira, um rotor de 265 mm é acoplado a uma pinça de dois pistões. Todo o sistema é gerenciado pelo ABS de curva da Bosch.
As superfícies revestidas com Kashima e DLC aumentam a suavidade e a função do garfo KYB do DesertX Rally. Ducati
Como mencionado acima, o motor continua sendo o altamente capaz 937 cc 11° Testastretta desmo de oito válvulas e 90 graus V-twin. Esta unidade é uma das mais flexíveis, suaves e responsivas de sua classe. Além disso, a versão de 937 cc do Testastretta foi a primeira a mudar de um layout de conjunto de manivela híbrido (com bielas girando em mancais lisos e o virabrequim girando em antigos e fiéis rolamentos de esferas de contato aeroangular).) a um projeto completo de mancais lisos que oferece operação silenciosa e rigidez superior. O motor produz 110 cv padrão a 9.250 rpm, o mesmo que o modelo básico DesertX, e entrega 68 lb.-ft. de pico de torque a 6.500 rpm. Trata-se de um intervalo extraordinário de quase 3.000 rpm que separa o pico de binário do pico de potência – uma condição que garante uma excelente resposta do motor numa ampla gama de rotações.
A Ducati reivindica 110 cv do 937cc 11° Testastretta V-twin do DesertX Rally. Ducati
Para ajudar o piloto a enfrentar os terrenos mais difíceis, o DesertX Rally apresenta um conjunto eletrônico muito abrangente. A ECU oferece seis modos de pilotagem (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro e Rally), além de ABS em curva e controle de tração. Um Ducati Quick Shift controlado eletronicamente (para cima e para baixo) e controle de cavalinho também são equipamentos padrão. Um display de instrumentação TFT de 5 polegadas atua como centro de controle do conjunto eletrônico. Ele foi projetado para integração com o Ducati Media System para que o piloto possa conectar seu smartphone para acessar mais informações e o sistema de navegação passo a passo da Ducati.
Gráficos de edição especial em carroceria de plástico de cor sólida – peças pintadas mostram arranhões com muita facilidade – junto com um assento de rally de peça única e placa protetora de fibra de carbono são os toques finais no DesertX Rally.
O preço nos EUA começará em um preço sugerido de US$ 22.995. É melhor chegar rapidamente ao seu revendedor Ducati local!
O DesertX Rally da Ducati tem um preço sugerido de US$ 22.995. Ducati
Especificações do Rally Ducati DesertX 2024
| MSRP: | US$ 22.995 |
|---|---|
| Motor: | Testastretta 11° desmodrômico, V-twin refrigerado a líquido; 4 válvulas/cil. |
| Deslocamento: | 937 cc |
| Diâmetro x curso: | 94,0 x 67,5 mm |
| Taxa de compressão: | 13.3:1 |
| Transmissão/transmissão final: | 6 velocidades/corrente |
| Potência reivindicada: | 110 cv a 9.250 rpm |
| Torque reivindicado: | 68 lb.-pés. @ 6.500 rpm |
| Sistema de combustível: | Injeção eletrônica de combustível Bosch com corpos de borboleta de 53 mm, Ride-by-Wire |
| Embreagem: | Chinelo molhado, multiplaca e autoservo; atuação hidráulica |
| Quadro: | Treliça tubular de aço |
| Suspensão dianteira: | Garfo invertido KYB de 48 mm, totalmente ajustável; viagem de 9,8 pol. |
| Suspensão traseira: | Monoshock KYB, totalmente ajustável, pré-carga remota ajustável; viagem de 9,4 pol. |
| Freio Dianteiro: | Pinça Brembo Monoblock de montagem radial, 4 pistões, discos duplos semiflutuantes de 320 mm com ABS de curva Bosch |
| Freio Traseiro: | Pinça flutuante Brembo de 2 pistões, disco de 265 mm com ABS de curva Bosch |
| Rodas dianteiras/traseiras: | Falou; 21 x 2,15 pol. / 18 x 4,0 pol. |
| Pneus dianteiros/traseiros: | Pirelli Escorpião Rally STR; 90/90-21/150/70R-18 |
| Ancinho/Trilha: | 27,6°/4,8 pol. |
| Distância entre eixos: | 64,0 pol. |
| Distância ao solo: | 11,0 pol. |
| Altura do assento: | 35,8 pol. |
| Capacidade de combustível: | 5,5 galões. |
| Peso reivindicado: | N / D |
| Contato: | ducati.com |
