Depois de fabricar motos de 50, 125 e 250 cc, a Aprilia decidiu fabricar a sua primeira superbike: a RSV Mille, nada menos que uma moto que lhe permitiria competir no Mundial de SBK. E a verdade é que, por serem os primeiros 1000 que produziu, deu muito certo.
A primeira Aprilia RSV Mille. Nada deu errado na primeira tentativa…
Nascida em 1998, a Aprilia RSV Mille foi a resposta da Aprilia à Ducati 996 , dominadora do Campeonato do Mundo de SBK, tal como a Honda fez com a sua VTR 1000 SP um pouco mais tarde.
A Aprilia era conhecida por fabricar pequenas maravilhas esportivas com motor de 2 tempos. A RS 125 e especialmente a RS 250 (com motor Suzuki de dois cilindros), são possivelmente a coisa mais próxima já feita de uma motocicleta GP com placa e luzes.
Decidindo entrar no Campeonato Mundial de SBK e vendo o sucesso da Ducati com seu bicilíndrico (então o tetracilíndrico tinha 750 cc e o bicilíndrico era 1.000 cc) ela decidiu construir seu primeiro ‘grande’ carro esportivo. Para isso, contou com a fábrica austríaca Rotax para produzir o motor, que claro seria um V-twin, mas a 60º em vez dos 90º da Ducati.
Este motor era muito inovador, compacto e leve, com distribuição com duplo eixo de comando no cabeçote, acionado por sistema misto de engrenagens e corrente, quatro válvulas por cilindro, duplo eixo antivibratório AVDC, duas velas por cilindro, anti-vibração -embreagem de retorno, etc., dando o valor de 128 HP a 9.500 rpm e um torque de 10,5 kgm a 7.250 rpm.
A parte do chassi não ficava atrás: o chassi era uma elaborada viga dupla de alumínio, e o braço oscilante, também feito desse material, era um braço duplo grosso assimétrico, tipo banana. O garfo invertido foi Showa neste primeiro modelo, e o amortecedor foi um Sachs, ambos multiajustáveis.
Muito bom… mas estranho
Pode parecer que ela tinha tudo para ter sucesso na rua, mas não foi muito bem recebida porque era… estranha. A cauda era grande e com uma ponta estranha; o escapamento era enorme; O farol triangular, composto por três óticas multiconvexas, era… diferente, e a cúpula atarracada tinha uma espécie de sobrancelhas (um total de quatro) com funções aerodinâmicas, sim, mas estranhas…
A frente da primeira Aprilia RSV Mille tinha estas saliências aerodinâmicas.
Dessa motocicleta nasceram uma naked (embora tivesse para-brisa), a Tuono, e uma esportiva, a SL 1000 Falco.
Somente em 2004 o Mille recebeu uma revisão minuciosa em todos os níveis, começando pela estética de maior sucesso, que deu uma impressão de maior leveza e modernidade. Este modelo foi renomeado RSV 1000 R.
Em 2004 chegou a Aprilia RSV Mille R.
O novo motor V60 foi denominado ‘Magnésio’ porque este material leve foi utilizado nas cabeças dos cilindros e outros elementos. Os novos cabeçotes tinham uma única vela e não duas, como o primeiro motor. Os cames, molas de válvulas e bielas foram renovados. Com isso a potência subiu para 138 HP.
A nova era RSV também é mais leve, graças aos numerosos componentes feitos de magnésio, e incorporou o sistema PPC (Pneumatic Power Clutch), a embraiagem deslizante da Aprilia.
O novo Mille R tinha suspensões Öhlins dianteira e traseira, amortecedor de direção, rodas forjadas e alguns freios Brembo ‘top’ da época, com pinças radiais e bomba.
Empurrando, empurrando…
A Mille era uma motocicleta bastante leve, mas com um chassi muito rígido que proporcionava excelente estabilidade. Na altura tinha uma potência que lhe permitia competir com os 750 ‘tetra’ do momento, mas com a chegada em massa dos modelos 1000 de quatro cilindros, já entrando no novo milénio, tornou-se ultrapassado no circuito, embora ainda era muito válido na estrada, dada a boa resposta de médio alcance do seu V60. Além disso, suas excelentes suspensões e freios deram muita diversão.
Com a versão Factory de 2006 atingiu o apogeu em termos de qualidade, conseguindo reduzir o peso para uns bons 185 kg, montando suspensões Öhlins do mais alto nível e melhorando a qualidade das pastilhas dos seus já excelentes travões Brembo. A potência subiu para 145 CV … mas os outros 1000, incluindo a nova Ducati 1098, eram claramente mais potentes.
Mesmo assim, o RSV 1000 R foi fabricado até 2010. Mais tarde, o RSV4, com motor V4, substituiu o bicilíndrico.
Sem dúvida, os proprietários de uma Aprilia Mille, especialmente das suas versões mais recentes, poderão orgulhar-se de uma moto com qualidade praticamente inigualável.
As versões
Em 1999, foi produzida uma edição de 150 unidades – o mínimo para ser homologado em SBK naquela época – chamada SP (Sport Production), com motor desenvolvido em conjunto com a Cosworth e projetado para competição.
Além da Mille R, em 2002 houve uma série limitada a 300 unidades com a decoração da motocicleta de Noriyuki Haga no Mundial de SBK, a RSV Mille R Haga Replica, com sistema de escapamento em titânio Akrapovic e sistema de injeção Eprom. Em 2003 outra versão, chamada Colin Edwards Replica, nas cores do MotoGP Cube de três cilindros, foi equipada com escapamento Akrapovic, caixa de ar mais pressurizada, unidade de injeção Eprom e corpos de borboleta de 57 mm (em vez de 51 mm).
As versões de fábrica incluíam um amortecedor de direção ajustável Öhlins Racing, a suspensão traseira apresentava um amortecedor Öhlins Racing ‘piggy-back’ com curso multi-ajustável de 133 mm e um garfo invertido Öhlins de 43 mm, também multi-ajustável, e com nitreto revestimento de titânio (TiN).
Ficha técnica
Motor V60º de dois cilindros , LC, DOHC, 8V ‘Magnesiu
Deslocamento 997,6cm
Diâmetro x curso 97×67,5 mm
Taxa de compressão 11,4:1
Potência máxima 128 CV a 9.500 rpm
Torque máximo 103 Nm a 7.250 rpm
Injeção eletrônica de potência
Ignição digital , com duas velas por cilindro
Embreagem multidisco em banho de óleo. Sistema anti-rejeição PPC
Caixa de câmbio de 6 velocidades
Selos de corrente da transmissão final
Chassi de alumínio com viga dupla
Suspensão dianteira Garfo invertido Showa 43/120 mm multiajustável
Suspensão traseira monoshock Sachs com sistema APS, multi-ajustável
Freio dianteiro 2 discos de 320 mm, pinças radiais Brembo de 4 pistões
Freio traseiro pinça de 2 pistões, disco de 220 mm
Rodas 120/70-17″ e 190/50-17″
Comprimento 2.035 mm
Altura 1.145 mm
Largura 730 mm
Distância entre eixos 1.418 mm
Altura do assento 825 mm
Peso (em ordem de marcha) 221 kg
Capacidade do tanque 18 litros
