A China ataca com motos esportivas de quatro e três cilindros! Sim, motos esportivas chinesas de quatro cilindros, vamos assimilá-los…
China ataca? Vamos entender. Já há algum tempo que informamos sobre a alteração do registo dos fabricantes chineses. Se há alguns anos associávamos as motos do gigante asiático às simples 125 (que enferrujavam facilmente, entre outras coisas), há alguns anos já fabricam motos muito mais interessantes.
Marcas com presença significativa na Europa, como QJ Motor, Voge, Zontes, CFMoto, etc. Eles já possuem um extenso catálogo que reúne modelos de todos os segmentos e cilindradas, com motores monocilíndricos e bicilíndricos.
E não só: também começam a ser fabricados motores chineses de três e quatro cilindros, entre 600 e 800 cc, desses mesmos fabricantes, a maioria deles conceitos esportivos.
Há três anos
Benda LFC-700, uma curiosa ‘muscle bike’. Um dos primeiros tetracilíndricos chineses que conhecemos. Seu ‘tetra’ está montado no LFR-700.
Se você se lembra, há três anos falamos sobre um conceito, o Benda LF-01 , um cruzador com motor de quatro cilindros de 676 cc que mais tarde se tornou o LFC-700 e o LFS-700, com os mesmos quatro cilindros em linha. de fabricação própria, embora inspirada na Honda CB650R.
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Chegou neste verão o LFR-700 , um esportivo com o mesmo motor de 676 cc e 94 CV de potência máxima. O chassi também vem do LFS 700, uma estrutura mista que utiliza aço e alumínio. Entre outras coisas, possui pinças Brembo Stylema e uma câmera frontal. Os espelhos funcionam como spoilers.
O LFR 700 utiliza motor e chassi do LFC e LF-S.
Mais conhecido entre nós que Benda é o QJ Motor . QJ tem naked e trail em seu catálogo com motores bicilíndricos de 550, 700 e 800 cc
Mas está em construção um novo esportivo da QJ Motor, o SRK 800 RR , com tetracilíndrico de 778 cc que também teria sido referenciado no motor Honda, utilizando os mesmos 65 mm de diâmetro, mas com curso mais longo. 101 CV são declarados . Montaria suspensões Marzocchi e freios Brembo. Os ailerons habituais também não faltarão.
Voge é outra marca que está a crescer na Europa e em Espanha. Tal como no caso da QJ, a Voge está a vender com sucesso as suas bicicletas de trail em ocasiões especiais, como a 525DSX.
Agora também apresentou um esportivo de quatro cilindros, neste caso, o RR 666 S. Possui motor próprio (este tem) de 660 cc, compacto e leve, dos quais são declarados 100 CV.
Inclui freios Brembo, chassi de alumínio e braço oscilante unilateral… e spoilers, é claro.
Também três cilindros
A CFMoto não poderia ficar para trás, mas optou por duas versões: uma de quatro cilindros de 500 cc, a 500SR, e uma de três cilindros, a 675SR . O 500SR não declara a potência, mas tem velocidade máxima de ‘mais de 230 km/h’ , enquanto o de três cilindros terá ‘mais de 100 HP’. Segundo a CFMoto, o motivo das motocicletas com desempenho semelhante, mas mecânica diferente, é que elas serão destinadas a mercados diferentes.
Os CFMoto 500S e 675SR compartilham estética (aqui com camuflagem), mas mecânicas diferentes.
Também optou por um motor de três cilindros para uma nova gama de motos Zontes , outra marca com representação em Espanha.
Sabemos que ele está trabalhando em um naked esportivo, em uma pista de asfalto e em uma moto esporte puro . Neste caso, o motor de três cilindros tem cilindrada de 800 cc.
Zontes tem um 800 de três cilindros em desenvolvimento, já rodando em fase de testes.
Se alguns dos carros tetracilíndricos acima mencionados são claramente baseados no Honda 650, o Zontes é muito semelhante ao Yamaha CP3. Com uma cilindrada inferior aos 890 cc da ‘tri’ Yamaha, a Zontes declara ‘ mais de 100 CV’. Certamente em breve começaremos a ver os diferentes modelos que irão equipar este motor.
Não só as marcas acima mencionadas estão desenvolvendo veículos tetra e três cilindros: Cyclone , Vinto ou Yingang, estes menos (ou nada) conhecidos, também estão trabalhando com veículos tetra cilindros em linha…
Quando chegarão os esportivos chineses de quatro cilindros à Europa? Uma coisa é certa a China ataca mais cedo ou mais tarde…
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