Três décadas depois do Supermono 550, a Ducati apresenta o Superquadro Mono, um inovador motor monocilíndrico com tecnologias inspiradas na Panigale 1299 e um desempenho impressionante.
Este motor, que estabelece padrões na categoria monocilíndrica, será o centro de uma grande estreia na “Ducati World Première 2024”.
O retorno do cilindro único
Três décadas depois do lendário Supermono 550, a Ducati abre um novo capítulo na história dos motores monocilíndricos. Com o Superquadro Mono, que tem cilindrada de 659 cc e sistema Desmodrômico, a empresa estabelece um novo marco na categoria em termos de desempenho.
Design e conceito
A inspiração para este motor monocilíndrico vem do motor Panigale 1299, um Superquadro de 1285 cc que é considerado o ápice dos dois cilindros da Ducati para uso nas ruas. Algumas das características notáveis herdadas do motor Panigale incluem o pistão de 116 mm de diâmetro, o formato da câmara de combustão, as válvulas de admissão em titânio de 46,8 mm, as válvulas de escape em aço de 38,2 mm e, claro, o sistema Desmodromic.
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O que significa “superquadro”?
“Superquadro” refere-se à relação furo/curso extremamente alta. Isso permite altas RPMs normalmente encontradas em motores de corrida. No Superquadro Mono, essa relação é de 1,86 – um valor máximo em sua categoria, possibilitado por um curso curto de apenas 62,4 mm. Diâmetros de válvula generosos melhoram o desempenho, o que não seria viável sem o sistema Desmodromic. Esta tecnologia, também utilizada nas motos Ducati de MotoGP, melhora o desempenho e permite velocidades do motor extremamente elevadas.
Potência e torque
Este motor de alto desempenho oferece impressionantes 77,5 cv (76,5 cv, 57 kW) a 9.750 rpm e pode atingir até 10.250 rpm. Estes são valores nunca antes vistos num motor rodoviário monocilíndrico. O torque aparece com um máximo de 62,8 Nm a 8.000 rpm em uma entrega de potência particularmente linear e utilizável. E tudo isto em conformidade com a homologação Euro 5. Com um escapamento Termignoni na configuração de corrida, a potência aumenta para 84,5 CV (83,4 CV, 63,1 kW) a 9.500 rpm.
Tecnologia em detalhes
O pistão de 116 mm é recordista de motores monocilíndricos de produção. Ele é projetado de acordo com o princípio “box in box”, semelhante aos pistões da Panigale V4 R. Este design visa minimizar o atrito. O revestimento DLC (Diamond Like Carbon), tanto no pino do pistão quanto nos balancins do sistema Desmodromic, reduz o atrito e aumenta a durabilidade.
O fornecimento de combustível é feito através de um único corpo do acelerador de 62 mm de diâmetro. O sistema ride-by-wire oferece três modos de energia diferentes. Os suportes do motor em alumínio, em vez de aço, oferecem vantagens de peso e melhor refrigeração.
Estreia e disponibilidade
A Superquadro Mono será a peça central da motocicleta que será o foco do quinto episódio do “Ducati World Première 2024 – Live. Jogar. Andar de.” O evento terá lugar na quinta-feira, 2 de novembro, às 16h00 CET e será transmitido em Ducati.com, bem como no canal da Ducati no YouTube.
Conclusão
Com uma impressionante relação potência/peso, um design inovador e uma ligação ao seu rico passado, a Ducati apresenta o Superquadro Mono, um motor que deverá fazer sucesso no mundo das motos.
Principais dados técnicos do Superquadro Mono
- Motor monocilíndrico vertical de 659 cc
- Diâmetro x curso 116 x 62,4 mm
- Taxa de compressão 13,1:1
- Potência máxima 57 kW (77,5 cv) a 9.750 rpm – 84,5 cv a 9.500 rpm com escapamento de corrida Termignoni
- Torque máximo 63 Nm (6,4 Kgm) a 8.050 rpm – 6,8 Kgm com escapamento de corrida Termignoni
- Cilindro de alumínio
- Homologação Euro 5+
- Distribuição desmodrômica de transmissão mista com duplo comando de válvulas no cabeçote, 4 válvulas por cilindro. Válvulas de admissão de titânio de 46,8 mm, válvulas de escape de 38,2 mm.
- Virabrequim assimétrico montado em rolamentos principais de diâmetro diferenciado
- Contraeixo de balanceamento duplo com função de controle das bombas de água e óleo
- Embreagem multidisco em banho de óleo, acionada por servo e com função anti-salto
- Lubrificação por cárter semi-seco com bomba de distribuição e bomba de recuperação
- Alimentação de combustível através do corpo do acelerador de seção oval com diâmetro equivalente de 62 mm
- Caixa de câmbio de seis marchas com possibilidade de instalação do Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down
- Troca de óleo fixada em 15.000 km
- Verificação e eventual ajuste da folga das válvulas fixada em 30.000 km
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