Compare a V-Strom 800 DE vs. BMW F 900 GS. Veja as diferenças de motor, suspensão e tecnologia, e descubra qual é a melhor escolha para suas aventuras.
V-Strom 800 DE vs. BMW F 900 GS
Olá, Amigo Motociclista!
Marcelo Nunes aqui, do Portal The Riders, trazendo para você uma disputa que vai agitar o seu coração de piloto! Certamente, hoje vamos mergulhar fundo nas diferenças entre a Suzuki V-Strom 800 DE e a BMW F 900 GS. Portanto, prepare-se para uma jornada de insights e detalhes que vão te ajudar a decidir qual dessas aventureiras é a sua cara. Vamos lá!
Vamos decobrir detalhes dessa guerra. V-Strom 800 DE vs. BMW F 900 GS
Suzuki V-Strom 800 DE: O Conforto em Primeiro Lugar
Ou seja, aSuzuki V-Strom 800 DE é a definição de conforto e versatilidade em duas rodas. Com uma posição de pilotagem ereta e relaxada, e uma suspensão que absorve cada imperfeição da estrada, ela é perfeita para longas viagens. Contudo, o motor bicilíndrico paralelo entrega 84 cv de potência e 7,95 kgf.m de torque, oferecendo uma aceleração suave e progressiva. Mas, essa moto é equipada com um câmbio de seis marchas que se adapta maravilhosamente a qualquer ambiente.
Suspensão e Manuseio
Além disso, a V-Strom 800 DE vem com um chassi de aço robusto e uma suspensão Showa ajustável que garante um manuseio ágil e seguro. Mas, a roda dianteira de 21 polegadas e a traseira de 17 polegadas, com pneus Dunlop Trailmax Mixtour, oferecem um grip excelente tanto no asfalto quanto em estradas de terra. Portanto, mesmo com uma pegada off-road mais moderada, a V-Strom 800 DE é uma companheira confiável e capaz.
Impressões ao Pilotar
No entanto, aa prática, a V-Strom 800 DE se destaca pelas curvas e pelo comportamento equilibrado. Contudo, o aro dianteiro de 21 polegadas proporciona uma confiança extra. Portanto, embora não seja a mais empolgante no off-road, ela supera as versões anteriores da linha V-Strom, oferecendo uma experiência de pilotagem que é tanto prazerosa quanto controlada.
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Conforto e Economia
Mas, o conforto é uma marca registrada da V-Strom 800 DE. A posição de pilotagem é ampla e confortável, com um guidão cônico que está exatamente no ângulo certo. Porém, o para-brisas ajustável, embora pequeno, não interfere na sensação de liberdade que a moto proporciona.
Transmissão e Embreagem
| Aspecto | Detalhes |
|---|---|
| Transmissão | 6 velocidades |
| Embreagem | Multidiscos em banho de óleo |
Chassi
| Aspecto | Detalhes |
|---|---|
| Suspensão Dianteira | Showa telescópica invertida, tubos internos Ø43, molas helicoidais, amortecida a óleo, ajustável |
| Suspensão Traseira | Balança, mono amortecedor Showa, mola helicoidal, amortecida a óleo, ajustável |
| Freio Dianteiro | Disco duplo Ø 310 mm, mordido por pinças Nissin flutuantes de montagem radial |
| Freio Traseiro | Disco simples Ø 260 mm, mordido por pinça Nissin flutuante |
| Pneu Dianteiro | Dunlop TRAILMAX MIXTOUR adventure – 90/90-21, com câmara |
| Pneu Traseiro | Dunlop TRAILMAX MIXTOUR adventure – 150/70R17, com câmara |
Dimensões, Pesos e Capacidades
| Aspecto | Detalhes |
|---|---|
| Comprimento | 2345 mm |
| Largura | 975 mm |
| Altura | 1310 – 1340 mm |
| Distância Entre Eixos | 1570 mm |
| Distância ao Solo | 220 mm |
| Altura do Assento | 855 mm |
| Peso em Ordem de Marcha | 233 kg |
| Tanque de Combustível | 20 litros |
Especificações
| Aspecto | Detalhes |
|---|---|
| Potência | 84 CV @ 8500 rpm |
| Cilindrada | 776 cm³ |
| Torque | 78 Nm @ 6800 rpm |
Motor
| Aspecto | Detalhes |
|---|---|
| Tipo | Quatro tempos, DOHC, 2 cilindros em linha |
| Número de Cilindros | 2 |
| Diâmetro | 84.0 mm |
| Curso | 70 mm |
| Cilindrada | 776 cm³ |
| Potência | 84 CV @ 8500 rpm |
| Torque | 7,95 kgf.m a 6800 rpm |
| Taxa de Compressão | 12,8 : 1 |
Confira a batalha! V-Strom 800 DE vs. BMW F 900 GS
BMW F 900 GS: A Emoção em Alta
Mas, se você busca emoção e tecnologia, a BMW F 900 GS é sua escolha. Seu motor bicilíndrico paralelo de 895 cm³ entrega 90 cv de potência e 9,4 kgfm de torque, oferecendo uma aceleração mais rápida e uma experiência de pilotagem emocionante. Contudo, com modos de pilotagem Road e Rain e o Controle Dinâmico de Tração, a F 900 GS é uma verdadeira fera tanto no asfalto quanto nas trilhas.
Ciclística, Suspensão e Freio
Porém, a suspensão da F 900 GS foi totalmente reformulada, com um garfo Showa invertido que oferece 230 mm de curso e um braço oscilante de alumínio mais leve. Além disso, o sistema de freios conta com o ABS de curva da BMW, oferecendo potência e precisão tanto no asfalto quanto no off-road. Mas, as alavancas ajustáveis adicionam um toque extra de conforto.
Tecnologia e Conforto
Certamente, a F 900 GS é recheada de tecnologia, com modos de pilotagem ajustáveis, controle de tração e uma instrumentação digital completa. No entanto, a conectividade com smartphones e o painel TFT colorido tornam cada viagem ainda mais divertida e personalizada.
Motor e Transmissão
| Especificação | Detalhes |
|---|---|
| Tipo de Motor | Bicilíndrico paralelo, 4 tempos, refrigeração líquida |
| Cilindrada | 895 cm³ |
| Diâmetro x Curso | 84,0 mm x 77,0 mm |
| Taxa de Compressão | 13,1:1 |
| Potência | 105 cv (77 kW) @ 8.500 rpm |
| Torque | 92 Nm @ 6.500 rpm |
| Alimentação | Injeção Eletrônica (Bosch ME 17.2) |
| Sistema de Lubrificação | Lubrificação por cárter seco |
| Transmissão | 6 velocidades, manual |
| Embreagem | Multidisco em banho de óleo, acionamento mecânico |
Chassi e Suspensão
| Especificação | Detalhes |
|---|---|
| Chassi | Treliça em aço tubular |
| Suspensão Dianteira | Garfo telescópico invertido, Ø 43 mm, curso 170 mm |
| Suspensão Traseira | Monoamortecedor ajustável, curso 170 mm |
Freios e Rodas
| Especificação | Detalhes |
|---|---|
| Freio Dianteiro | Disco duplo, 320 mm, pinças radiais 4 pistões, ABS Pro |
| Freio Traseiro | Disco simples, 265 mm, pinça 2 pistões, ABS Pro |
| Rodas | Liga leve de alumínio fundido |
| Pneu Dianteiro | 120/70 ZR19 |
| Pneu Traseiro | 170/60 ZR17 |
Dimensões e Peso
| Especificação | Detalhes |
|---|---|
| Altura do Assento | 825 mm (opções de 815 mm e 845 mm) |
| Altura Mínima do Assento | 755 mm (opcional) |
| Peso Seco | 211 kg |
| Peso em Ordem de Marcha | 231 kg |
| Capacidade do Tanque | 15 litros |
Iluminação e Assistentes de Pilotagem
| Especificação | Detalhes |
|---|---|
| Iluminação | LED (Farol, Lanterna Traseira, Indicadores de Direção) |
| Painel de Instrumentos | Tela TFT colorida de 6,5 polegadas, conectividade BMW Motorrad |
| Assistentes de Pilotagem | ABS Pro, DTC, Modos de Condução (Rain, Road, Dynamic, Eco, opcional: Pro com Enduro e Enduro Pro) |
| Acessórios Opcionais | Quick Shifter, ESA, Pacotes Conforto, Touring, Dynamic, etc. |
Veredicto Final: V-Strom 800 DE vs. BMW F 900 GS
No fim das contas, a escolha entre a Suzuki V-Strom 800 DE e a BMW F 900 GS depende do que você busca na sua próxima aventura. Porém, a V-Strom 800 DE é ideal para quem valoriza conforto e versatilidade em viagens longas. Por outro lado, a BMW F 900 GS é perfeita para quem deseja uma experiência de pilotagem mais esportiva e tecnológica. Ambas têm suas qualidades e são excelentes opções, então escolha a que mais combina com o seu estilo de pilotagem!
FAQ: V-Strom 800 DE vs. BMW F 900 GS
1. Qual moto é melhor para longas viagens?
- A Suzuki V-Strom 800 DE é ideal para longas jornadas, oferecendo conforto e uma posição de pilotagem relaxada.
2. Qual modelo tem melhor desempenho off-road?
- A BMW F 900 GS é mais voltada para uma experiência esportiva e off-road, com uma suspensão ajustável e tecnologias avançadas.
3. A BMW F 900 GS é mais cara que a V-Strom 800 DE?
- Sim, a BMW F 900 GS é um pouco mais cara, custando R$ 80.000, enquanto a Suzuki V-Strom 800 DE custa R$ 67.500.
4. Ambas as motos têm modos de pilotagem ajustáveis?
- Sim, a BMW F 900 GS possui modos de pilotagem ajustáveis e controle de tração, enquanto a Suzuki V-Strom 800 DE tem um foco maior no conforto e na versatilidade.
Espero que este guia tenha te ajudado a tomar a melhor decisão para suas aventuras! Qualquer dúvida, é só dar um alô. Até a próxima!
- Marcelo Nunes, do Portal The Riders 🚀🏍️
Artigo: V-Strom 800 DE vs. BMW F 900 GS
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