Yamaha MT-09 vs Kawasaki Z900 SE, dois gigantes da categoria naked! Vamos comparar potência, design e tecnologia para ver qual delas entrega mais adrenalina!
Yamaha MT-09 vs Kawasaki Z900 SE
E aí, meu querido amigo do Portal The Riders, tudo certo? Hoje vou te trazer uma comparação de tirar o fôlego entre dois monstrinhos japoneses: a Yamaha MT-09 e a Kawasaki Z900 SE! Portanto, bora ver quem leva a melhor nessa disputa? Pega um café (ou energético, vai saber), porque essa conversa promete! 😎
Certamente, você já olhou para a Yamaha MT-09 e a Kawasaki Z900 SE e se perguntou qual delas é a fera que vai dominar sua garagem? Portanto, hoje a gente vai mergulhar fundo nessa comparação, explorando cada detalhe dessas máquinas sensacionais. De motores potentes a chassi de ponta, tem muita coisa para falar!
Motor e Desempenho:
A Yamaha MT-09 vem equipada com o incrível motor CP3 de três cilindros e 890cc, entregando 119 cv a 10.000 rpm. Ou seja, o torque? 93 Nm a 7.000 rpm, o que significa respostas rápidas e um comportamento ágil nas curvas. Se você gosta de acelerar forte, essa aqui é sua parceira!
Mas, já a Kawasaki Z900 SE não fica para trás, com seu motor DOHC de quatro cilindros e 948cc, gerando 125 cv a 9.500 rpm. E aquele torque de 98,6 Nm a 7.700 rpm? Sem dúvida, uma verdadeira pancada de força, meu amigo! É moto para quem quer potência na palma da mão.
Tecnologia e Equipamentos:
Entretanto, no quesito eletrônica, a Yamaha MT-09 ganha um belo destaque com sua IMU de seis eixos que controla tudo: controle de tração, anti-cavalinho, e modos de motor. Já vem com quickshifter e embreagem deslizante de fábrica, te deixando pronto para aventuras em alta velocidade sem estresse.
Mas, a Kawasaki Z900 SE, por outro lado, é mais tradicional. Nada de IMU, mas sim controle de tração e modos de motor, além de uma embreagem deslizante. Ah, e a suspensão traseira Öhlins? Isso é o que a galera chama de qualidade suprema!
Concorrência:
Sem dúvida, os seus rivais, todos europeus, são também a versão mais equipada das motos de onde provêm, como a Ducati Monster SP (111 CV, 15.390 €), Triumph Street Triple RS (123 CV, 12.795 €), KTM 890 Duke R (121 cv, 13.639 euros), MV Agusta Brutale RR (140 cv, 20.120 euros). É um clube muito seleto onde todos têm licença de dança. Os representantes do Império do Sol Nascente oferecem dois modelos requintados.
Além disso, das diferenças no número de cilindros (que também ocorre entre os europeus, com todos os tipos de configurações), a Yamaha MT-09 está equipada com tudo o que é necessário para transmitir sensações ideais e grande facilidade de condução. Portanto por sua vez, a Kawasaki representa o último dos moicanos entre os quatro cilindros nus com o Z900, mas não menos eficaz: é o mais vendido em Espanha, ano após ano. Contudo, duas configurações diferentes para duas motos de caráter esportivo, mas com temperamentos diferentes.
Comparação Yamaha MT-09 vs Kawasaki Z900 SE: características técnicas e equipamentos
Em primeiro lugar, se os protagonistas desta comparação entre Yamaha MT-09 e Kawasaki Z900 SE são semelhantes em uma coisa – além de compartilharem um escapamento Akrapovic, opcional na Kawa – é na agressividade de seu design. Ou seja, seus designs parecem inspirados nos quadrinhos. A Kawasaki parece saída de um mangá, enquanto o novo farol da Yamaha lembra um transformador.
Mas, em ambos, as linhas convergem na área frontal, que é mais pesada de se olhar, enquanto as áreas traseiras são pontiagudas e leves. Contudo, as luzes dianteiras (full LED em ambas) também são pontiagudas e têm visual agressivo. Mesmo assim, não se parecem e são reconhecíveis à primeira vista.
As diferenças: Yamaha MT-09 vs Kawasaki Z900 SE
Portanto, nesta comparação entre Yamaha MT-09 e Kawasaki Z900 SE começam com a mecânica. A Yamaha propõe um motor de três cilindros em linha DOHC refrigerado a água com 4 válvulas por cilindro. Tem 890 cc e entrega 119 cv a 10.000 rpm, enquanto o torque máximo é de 93,0 Nm a 7.000 rpm.
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Sem dúvida, o consumo aprovado é de 5 l/100 km, mas é impossível para qualquer um alcançá-lo, porque também é impossível ignorar o canto da sirene do motor CP3 e acabará por usar gás forte. Ou seja, o tanque tem 14 litros, poucos a priori. Porém, o câmbio de 6 marchas com embreagem deslizante é auxiliado por um quickshifter, que funciona muito bem, mas exige decisão na operação. Funciona de acordo com a personalidade da motocicleta.
A Kawasaki equipa o seu eterno DOHC 4L refrigerado a água, 4 válvulas por cilindro de 948 cc e que produz cifras de 125 cv a 9.500 rpm de potência e 98,6 Nm de torque máximo a 7.700 rpm. Não possui quickshifter de série, mas possui embreagem deslizante.
Seu consumo aprovado:
Istomesmo! Por exemplo é de 5,7 l/100 km, um pouco mais caro no papel, mas seu tanque de combustível tem 17 litros, que também não são as fontes do Nilo, mas são 3 litros a mais que seu rival. Em geral, não são motocicletas destinadas a percorrer longas distâncias, mas se necessário, você irá parar para reabastecer com ambas regularmente.
Os chassis dos protagonistas desta comparação Yamaha MT-09 vs Kawasaki Z900 SE são muito diferentes. O Akashi usa multitubular de aço de alta tensão, enquanto o chassi da Yamaha tem estrutura em diamante (é feito de alumínio), abraçando o motor por cima.
No enatnto, ambas coincidem em ter um garfo dianteiro invertido de 41 mm, mas enquanto na MT-09 o garfo KYB é ajustável em três formas (pré-carga, compressão e extensão), o Showa que equipa a Z900 SE só é ajustável em pré-carga e compressão. Na traseira, a Kawasaki monta um monoamortecedor Öhlins, enquanto o da MT-09 é KYB. O da Yamaha é ajustável de três maneiras. O do Kawa, em pré-carga e extensão.
Nos freios, os dois modelos nesta comparação entre Yamaha MT-09 e Kawasaki Z900 SE compartilham uma marca. A Yamaha MT-09 monta dois discos de 298 mm, fixados por uma pinça radial de 4 pistões. A bomba também é radial. Atrás dele está um disco de 245 mm, preso por uma pinça de 2 pistões. Contudo, os discos da Kawasaki Z900 SE têm 300 mm de diâmetro. Suas pinças também são radiais de 4 pistões, as fabulosas M4.32. O disco traseiro tem 300 mm e a pinça tem 2 pistões.
Sem dúvida, outra coisa que partilham são os tamanhos das rodas: 120/70-17 e 180/55-17, os tamanhos mais comuns nas motos desportivas e, portanto, com a maior variedade do mercado. A Yamaha pilota o Bridgestone Battlax S23, enquanto a Kawasaki pilota o Dunlop Sportmax Roadsport 2.
Pneus de alto desempenho:
Portanto, ambos são pneus de alto desempenho e garantem agilidade e aderência em todas as circunstâncias; A preferência por um ou outro dependerá mais do seu gosto do que de uma opinião subjetiva. Ambos funcionam bem em suas montagens, mas você também pode trocá-los. Mas, seria muito mais interessante poder testar os dois com os mesmos pneus ao mesmo tempo e com as duas marcas.
O peso total favorece a Yamaha MT-09. Observe a Kawasaki Z900 SE (210 Kg) desde seus leves 193 kg, o suficiente para ser perceptível nas mudanças de direção. Quando parado, a diferença de peso pode ser menos perceptível. A Kawasaki tem o assento a 820 mm do solo, enquanto a MT-09 o posiciona em 825 mm, praticamente sem diferença na largura entre as pernas.
Nenhum deles me deu problemas com meus 178 cm de poder movê-lo quando parado ou em velocidade muito baixa. Chego ao chão com as duas solas dos pés e ainda tenho bastante flexão na perna. Minha companheira Telva (160 cm) chega na ponta dos pés e tem dificuldade de se virar com facilidade, mas à medida que avança as diferenças desaparecem completamente.
Esta comparação Yamaha MT-09 vs Kawasaki Z900 SE mostra-nos duas motos que, apesar da sua aparência feroz, são gentis com o seu piloto, dado o seu equipamento. Aprecia-se que as alças sejam ajustáveis. Além disso, eles possuem uma infinidade de recursos eletrônicos.
Yamaha MT-09 destaque:
Aqui a Yamaha MT-09 se destaca por possuir um IMU, que controla todas as ajudas eletrônicas (controle de tração, deslizamento e anti-cavalinho), além dos modos de motor do acelerador eletrônico. A Kawasaki Z900 SE não possui IMU, mas possui acelerador eletrônico, controle de tração e modos de motor, incluindo um personalizável (o MT-09 possui 2 modos personalizáveis).
Ambos possuem conectividade Bluetooth por meio de seus aplicativos dedicados e são controlados por telas TFT de tamanho semelhante que não utilizam menus e submenus, mas exibem as informações na mesma tela principal. Para quem sofre de fadiga ocular, só poderemos ver (em ambos os casos) os números maiores, ou seja, velocidade e mudança engatada, embora tenham todas as informações sobre viagem, autonomia, tempo, consumo e temperaturas ( motor e ambiente normal).
Os problemas:
Os abacaxis são dois mundos opostos nos protagonistas desta comparação entre Yamaha MT-09 e Kawasaki Z900 SE. A Kawasaki aposta numa simplicidade quase espartana, mas eficaz e intuitiva. O abacaxi esquerdo da Yamaha MT-09 é enorme. Quando parado tudo fica muito claro, mas em movimento só é fácil guiar-se pelo toque com os indicadores e a buzina. O sistema de flashing é assimétrico e original. Pode chocar no início, mas depois de uma semana, parece a coisa mais lógica do mundo. Acima há um joystick e um botão “ desfazer ” ou “ desfazer ”.
É muito útil quando você consegue focar sua atenção na tela, mas ao dirigir não é muito aconselhável. A pior solução é o controle de cruzeiro, logo acima do joystick e longe de nossos dedos. Obviamente, tem necessariamente que ser ativado durante a condução e não é muito fácil fazê-lo sem olhar estando tão longe.
O consolo do Z900 SE é que ele não tem esse problema, mas sim porque não possui controle de cruzeiro. Claro, ambos possuem um catálogo completo de acessórios para personalizar e equipar de acordo com seus gostos e necessidades.
Design e Ergonomia:
Ambas são motos agressivas no visual. A MT-09 tem aquele farol futurista que lembra um transformer, enquanto a Z900 SE parece saída direto de um mangá. Aqui, vai depender do seu estilo: você prefere algo mais robótico ou inspirado nos quadrinhos japoneses?
Agora, na hora de sentar, a MT-09 pesa apenas 193 kg, enquanto a Z900 SE pesa 210 kg. Essa diferença de 17 kg pode não parecer muito, mas na pilotagem ágil e nas curvas rápidas, vai perceber a diferença!
Freios e Suspensão:
Quando o assunto é parar, tanto a MT-09 quanto a Z900 SE estão bem servidas. Ambas possuem discos de 298 mm com pinças radiais, mas a Z900 SE ainda conta com os freios Brembo M4.32, que são um espetáculo à parte.
Nas suspensões, a MT-09 usa KYB, enquanto a Z900 SE aposta em uma combinação de Showa e Öhlins. Aqui, a decisão é dura: KYB oferece um pacote ajustável em três vias, mas a Öhlins é a escolha dos que buscam alta performance com estilo.
Comparação Yamaha MT-09 vs Kawasaki Z900 SE: como eles se saem (opinião de Pipe)
Gosto muito de comparar e discutir com os colegas, neste caso a Telva, os benefícios, virtudes e fraquezas de duas motos destinadas a conquistar um cliente com perfil semelhante. Neste caso é ainda mais atrativo, pois considero que a relação agilidade-potência das motos naked que não chegam a um litro é a mais adequada para desfrutar a bordo de uma moto quando se procura sensações desportivas.
Existem motocicletas mais potentes e com mais cilindrada, mas não são mais leves. Eles precisam da intervenção constante da eletrônica para serem não apenas eficazes, mas também seguros. Este não é o caso das motocicletas atuais, que contam com a rede de proteção proporcionada pela eletrônica, mas seu desempenho não precisa ser (a priori) constante. Além disso, o seu (baixo) peso é decisivo para que o trabalho não se acumule durante a travagem, porque são motos que, com mais de 100 CV e quase sempre menos de 200 kg, viajam muito.
Com a Kawasaki Z900 SE nos deparamos com a última de uma linhagem, a naked de quatro cilindros, que tinha pelo menos um representante para cada marca japonesa há alguns anos. Com uma plataforma mais do que comprovada e um excelente motor de 125 CV, não tem problemas em estar na ribalta durante muitos anos. A sua estética sempre foi agressiva, acentuando cada modelo e incorporando os avanços tecnológicos que surgiram ao longo da sua vida comercial.
Ao seu comando, tudo é familiar. As mãos quase não pesam no guidão, mas os pés certamente estão recuados. As pernas cabem no espaço atrás do radiador e na parte superior do tanque proporcionando alguma proteção aerodinâmica, que é sempre apreciada nua.
Ao iniciar, o som é familiar.
Também o toque macio do tetra, tudo bem. Embreagem, engate a primeira marcha e tudo é muito simples. A moto é estável em baixas velocidades e embora não seja bicilíndrica, há vida nas faixas baixas e médias. Dá para perceber que foi pensado no dia a dia do motorista e é muito prazeroso dirigir. Quando chegamos à estrada e conseguimos esticar as pernas, encontramos a chicha no topo do contador de voltas.
Acima das 8.000 rpm, onde acaba de ser entregue o binário máximo, o som é inebriante e as sensações são plenas. Nas curvas tem suporte muito neutro. Não precisa carregar peso no eixo dianteiro para sentir tudo sob controle, é muito nobre “de origem”. Achei muito agradável dirigir suavemente, favorecendo as curvas, evitando usar os freios e sentindo o estiramento sedoso do motor. Quando se trata de travagem, descubro uma sensação e potência fantásticas. Mordente e informação, uma combinação fantástica.
Mas, afixação do garfo de caldo é um pouco mole, pelo menos no início do percurso, mas vai endurecendo gradativamente até ficar satisfatória. Por exemplo, sste impasse obriga a agir com antecedência ao frear bruscamente para antecipar a oscilação. Certamente a situação melhoraria ajustando a regulação da compressão, mas o meu peso é – de longe – maior que o da Telva e considerei que as configurações padrão eram as mesmas para ambos.
Contudo, quando você entra na Yamaha, a sensação é diferente.
As mãos ficam mais ou menos na mesma altura, mas a posição dos pedais é mais para frente, quase supermotard, o que deixa o tronco mais ereto. Dada a fisionomia da MT-09, dá a impressão de que ela é mais alta que os 5 mm que tira da Z900 SE. Entretanto, ao iniciar, ouve-se um zumbido agressivo. No vazio, ele sobe e desce em rotações muito rapidamente. É curioso que ele entregue sua potência máxima 500 rpm acima do Z900 SE de quatro cilindros.
Portanto, assim que você engata a primeira marcha e começa a andar, percebo que é uma motocicleta mais reativa. Tudo é imediato e preciso. Mas, a sensação do acelerador é imediata; A marcha para cima (ou para baixo) é instantânea. Ao chegar à primeira rotunda, percebo a vontade da moto de entrar. Não sou eu?
Certamente, a Yamaha MT-09 traz à tona o que você tem de mais preciso, pois graças à sua capacidade dinâmica extrai o seu sentido de aranha, aquele que prevê o que vai acontecer nos próximos momentos e o recompensa com a realidade, idêntica à sua previsão. No entanto, a configuração das suspensões parecia perfeita para uma direção esportiva, que é o que você acaba fazendo em qualquer circunstância. Além disso, os freios combinam perfeitamente. Surpreendi-me, travando com o dedo anular da mão direita (penso que nunca o tenha usado para outro fim), com total precisão: como se o tivesse feito durante toda a vida.
Comparativo Yamaha MT-09 vs Kawasaki Z900 SE: como eles se saem (opinião de Telva)
Mas, meu início nessa coisa de “bicicleta grande” foi com uma rival direta, e europeia, das japonesas que comparamos neste artigo. Contudo, foi a Ducati Monster 821 e digo-vos isto para expressar a razão do sucesso deste segmento, principalmente se falarmos da Z900. Não só é o best-seller da Kawasaki, como também ocupa o topo do pódio (ignorando as scooters) pela sua estética radical, motor conhecido e preço mais razoável entre os seus concorrentes. Portanto, partilha com a Yamaha MT-09 a fórmula de todas as motos naked: comportamento desportivo, posição relativamente vertical e uma versatilidade impossível de encontrar entre as icónicas R.
Mas, esta comparação entre a Yamaha MT-09 e a Kawasaki Z900 SE é realmente interessante para mim, não só pela batalha em si, mas também pela diferença entre os dois testadores. Pipe é um piloto experiente que desce de uma motocicleta para montar outra, enquanto o seu realmente tem mais habilidades cotidianas. Mesmo assim, ambos ficamos encantados com o comportamento e as capacidades destas mulheres japonesas e até chegámos a conclusões muito semelhantes.
Yamaha MT-09 vs Kawasaki Z900 SE
A Kawasaki Z900 SE evoluiu para aqueles de nós que são mais baixos. Ou seja, os 820 milímetros acima do solo e o seu arco suficientemente acentuado permitem-me, que tenho 1,59 metros de altura, alcançar com as duas pontas dos pés ao mesmo tempo. Lembro que a Z800 anterior era bem alta, então um ponto positivo para se enquadrar entre as mulheres.
A Yamaha MT-09 chega a 825 mm até o assento e, apesar de ser menos larga devido ao motor de três cilindros, parece mais alta mesmo durante a condução. Contudo, claro que não é elemento determinante decidir entre um ou outro e ambos são aprovados para os curtos (por carinho).
A posição vertical da MT-09, que tem os pedais um pouco mais avançados em comparação com a Z900 SE, me lembrou um hiper e gera uma certa sensação de altura no verdadeiro estilo de trilha. Você logo se acostuma e manejá-lo entre as curvas é uma brincadeira de criança graças ao amplo guidão e à agilidade surpreendente que o tornará o mais rápido em curvas fechadas.
Porém, se você preferir uma posição que ataque o eixo dianteiro, a Z900 SE possui um triângulo de ergonomia mais esportivo. Isso não tira as sensações do modelo de escala, longe disso, mas não implica cansaço excessivo para os braços no caso da Kawasaki. Então vai depender mais do gosto.
Pipe falou sobre as sensações do motor
Por exemplo, mas como “o novato” nesta comparação Yamaha MT-09 vs Kawasaki Z900 SE, vou apontar a ideia que você deve levar em consideração se for sua primeira motocicleta potente. Além disso, a Yamaha MT-09 é capaz de fazer de qualquer pessoa um bom piloto, o que é uma vantagem, mas também implica responsabilidade.
Contudo, sua leveza, seus equipamentos eletrônicos e a delícia do bloco CP3 fazem dele um naked que eu compraria sem hesitar, mesmo com a diferença de preço em relação ao Z900 SE e ao MT-09. Porém, a Kawasaki é mais purista, é feita para quem quer expressar os seus sentidos, as suas capacidades e o seu talento para levá-la aos trilhos.
Mas, seu motor de quatro cilindros é um pouco mais exigente e não tem tantas ajudas, freia maravilhosamente e, por que não dizer, fica bonito ao lado do MT-09. Além disso, o preço está aí e há alguns pagamentos mensais extras a serem considerados.
Avaliação Final
Certamente, tanto a Yamaha MT-09 como a Kawasaki Z900 SE são modelos com magnífico desempenho dinâmico. Ou seja, a Kawasaki Z900 SE é líder de vendas há muito tempo. Haverá algo na água quando eles a abençoarem. Entretanto, a verdade é que é muito boa como moto para fazer tudo e para uma condução desportiva. Por 12.199€, oferece uma experiência magnífica ao utilizador, que perceberá qualidade comprovada pelo seu dinheiro. Existe o mercado.
Entretanto, mas também é verdade que na comparação direta pesa 16 kg, cerca de 8%, face à Yamaha MT-09, que por 11.299€ inclui também um IMU, que amplia o seu equipamento de ajudas eletrónicas, além quickshifter e controle de cruzeiro . Contudo, são fatores que, no final das contas, se refletem no comportamento dinâmico. Cabe a você avaliar quais fatores você mais valoriza no que deve ser sua motocicleta. Mas, neste caso, de segunda a domingo.
Conclusão: Yamaha MT-09 vs Kawasaki Z900 SE
Mas, se você busca uma moto ágil, divertida e cheia de tecnologia, a Yamaha MT-09 é uma escolha certeira. Agora, se você quer algo mais tradicional, com aquele motor clássico de quatro cilindros e componentes premium, a Kawasaki Z900 SE vai te conquistar. Portanto, no final das contas, o que importa é o que você valoriza mais: tecnologia de ponta ou a robustez clássica?
FAQ: Yamaha MT-09 vs Kawasaki Z900 SE
1. Qual tem mais potência, Yamaha MT-09 ou Kawasaki Z900 SE?
A Kawasaki Z900 SE, por exemplo tem mais potência, com 125 cv, contra os 119 cv da Yamaha MT-09.
2. Qual é mais leve?
Por exemplo, a Yamaha MT-09 é mais leve, pesando 193 kg, contra os 210 kg da Kawasaki Z900 SE.
3. Ambas têm controle de tração?
Sim, certamente tanto a Yamaha MT-09 quanto a Kawasaki Z900 SE possuem controle de tração, mas a MT-09 conta com uma IMU para gerenciar melhor os recursos eletrônicos.
4. Qual é a mais cara?
A Kawasaki Z900 SE, por exemplo custa um pouco mais, saindo por R$ 12.199, enquanto a Yamaha MT-09 custa R$ 11.299.
Mas, então amigão, já escolheu qual dessas belezinhas vai ser a sua próxima máquina? Portanto, seja qual for, só sei que você vai se divertir muito! Fica de olho no Portal The Riders para mais comparações como essa! Abraço!
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