Teste Triumph Tiger 900 GT Pro. Descubra tudo!

Triumph Tiger 900 GT Pro a nova geração de motos de trail britânicas com mais potência, mais binário, mais funcionalidades e melhores equipamentos. Uma grande renovação, onde este 900 GT Pro se destaca pelo fator diversão e acabamentos premium.

Triumph Tiger 900 GT Pro. Caráter, presença e qualidade para este magnífico percurso de asfalto.

Teste Triumph Tiger 900 GT Pro: a linha Adventure

A marca britânica Triumph, com uma história que remonta ao final do século XIX, sempre foi sinónimo de motos icónicas e de alto desempenho .

Ao longo da sua história, a Triumph demonstrou paixão pela engenharia e compromisso com o design e a inovação, sem esquecer o desempenho.

Portanto, famosa em parte por seus modelos neoclássicos que ocupam as primeiras posições do segmento. Mas, a Triumph não esquece que o mercado de trilhas está em franca expansão e representa boa parte do bolo.

A linha Tiger da Triumph apresenta uma abordagem equilibrada entre desempenho na estrada e capacidades off-road , embora seja difícil para eles se livrarem do rótulo de trilha de asfalto.

Ao longo dos anos, a Triumph aprimorou constantemente a fórmula do Tiger, incorporando melhorias em termos de motor, chassi e eletrônica.

Esta evolução permitiu à marca oferecer uma gama de modelos muito versáteis, comparáveis a qualquer concorrente. Mas ao mesmo tempo mantendo um carácter desportivo e um comportamento em estrada de primeira classe .

O 2024 Tiger 900 GT Pro representa uma evolução significativa dentro da linha Tiger. Embora não traga mudanças radicais, este 2024 incorpora melhorias no motor.

Portanto, (mais potência, mais torque e mais de tudo), na eletrônica e ajustes na suspensão.

Uma condução emocionante e o seu equipamento de série, que inclui um pacote completo de ajudas à condução e instrumentação TFT. Contudo, a cores, posicionam-na como uma concorrente séria entre as bicicletas de trail mais topo de gama .

Tiger 900 GT Pro: GT, GT Pro e Rally Pro 2024

A linha 2024 da Triumph Tiger 900 é composta por três modelos: GT, GT Pro e Rally Pro . Todos os três compartilham uma base comum que inclui o motor de três cilindros e 900 cc de 108 HP. Ou seja, sistema de potência, transmissão e chassi; mas diferem na parte do ciclo e na configuração do equipamento para se adaptarem a diferentes perfis de usuários e oferecem três opções de preços diferentes.

A Tiger 900 Rally Pro é a versão mais claramente orientada para o off-road , com suspensão Showa composta por garfo invertido de longo curso totalmente ajustável (240 mm).

E monoamortecedor traseiro, também ajustável em pré-carga e extensão manualmente e com 220 mm de amortecimento. rota de suspensão.

Ele monta rodas com raios tubeless de 21 polegadas na dianteira e 17 polegadas na traseira e é entregue com um modo de condução específico. Sem dúvida, para esta versão, chamado Off-Road Pro, que permite, entre outras coisas, a desativação total dos auxílios eletrônicos à direção.

As versões GT e GT Pro são essencialmente idênticas , com algumas exceções principalmente nos equipamentos superiores da segunda.

As Triumph Tiger 900 GT e GT Pro compartilham uma configuração de rodas de liga leve (19 polegadas na dianteira e 17 na traseira).

Ou seja, um garfo Marzocchi invertido com ajuste manual de compressão e retorno, curso de 180 mm e guidão de 45 mm.

O monoamortecedor traseiro é o mesmo em ambos, Marzocchi com 170 mm de curso e ajustável em compressão e extensão, mas possui regulagem eletrônica no modelo GT Pro.

O que há de comum aos três modelos é o sistema de travagem, uma qualidade louvável por se tratar de uma composição fantástica. Portanto, que inclui pinças Brembo Stylema de 4 pistões e uma bomba dianteira radial JJuan, com resultados magníficos.

Algo que obviamente diferencia as três irmãs é o preço final, que coloca a versão básica nos 14.195€, o Rally Pro nos 17.195€ e a versão que hoje nos preocupa, o GT Pro, nos 16.195€ , todos eles com preços em alta. garfo, mas em troca são motocicletas que vêm de série muito equipadas, com poucas opções verdadeiramente essenciais.

As duas versões Pro, tanto o GT Pro quanto o Rally Pro, vêm com alguns acréscimos que não encontramos na versão básica. Estes incluem um modo de condução totalmente configurável (Rider), o sistema de mudança rápida Triumph Shift Assist, bancos e punhos aquecidos, luzes auxiliares e sensores de pressão dos pneus.

Motor, mais potência e menor consumo

À primeira vista parece que não mudou muita coisa no motor que a Triumph incorpora na Tiger 900. Ainda é o distinto motor de três cilindros de 888 cc com refrigeração líquida e 12 válvulas na cabeça do cilindro. Ainda possui aquele som característico do motor T-Plane, com ordem de disparo 1-3-2 e intervalos de 180º-270º-270º que produz um ritmo e rugido muito especiais. É ainda um motor que pede para ser conduzido em altas rotações e que brilha nas gamas médias e altas.

Mas na realidade o motor passou por uma revisão profunda , com novos pistões, árvores de cames, admissão e escape, entre outras modificações.

Estas alterações não só cumprem os rigorosos regulamentos Euro5+, mas também dão um novo toque ao desempenho.

Agora, entrega 108 CV às 9.500 rpm e 90 Nm às 6.850 rpm , valores que, aliados a uma curva de potência e binário mais completa em toda a gama. Portanto, garantem uma resposta mais suave a baixas rotações, uma aceleração muito plena e uma elasticidade fantástica.

Além disso, a Triumph conseguiu reduzir o consumo para 4,7 l/100 km , o que, aliado ao seu tanque de 20 litros, proporciona uma autonomia estimada de 425 km.

Para completar o conjunto, a motocicleta conta com embreagem deslizante assistida e câmbio rápido bidirecional que funciona no melhor nível, melhorando significativamente a experiência de dirigir.

Peça da moto pronta para a diversão

Mas, a Triumph Tiger 900 GT Pro possui um chassi projetado para oferecer um equilíbrio perfeito entre conforto e desempenho na estrada. Seu chassi tubular de aço proporciona uma base sólida e ágil, complementada por um chassi auxiliar leve de alumínio aparafusado, bem como o braço oscilante, que também é feito de alumínio.

Mas é nas suspensões que reside grande parte da sua magia. Equipado com garfo invertido Marzocchi de 45 mm , ajustável em compressão e rebote, o GT Pro oferece 180 mm de curso frontal . Na traseira, um monoamortecedor Marzocchi, também ajustável em pré-carga e rebote, proporciona 170 mm de curso .

Os ajustes da barra são manuais, por meio de botões e são muito sensíveis. Apenas alguns cliques causam mudanças perceptíveis no comportamento.

A versão GT Pro vem com ajuste eletrônico do monoamortecedor traseiro , que é realizado a partir do painel de instrumentos.

Esta configuração permite que a moto se adapte a diferentes estilos de pilotagem e condições de terreno sem ter que desmontar, se quiser, e acho que é o ponto ideal entre custo e eficácia, pois não precisamos girar botões ou ferramentas a qualquer momento. tempo.

Quanto aos freios, o GT Pro conta com sistema
Brembo de alto desempenho , com
discos flutuantes
de 320 mm de diâmetro e
pinças radiais monobloco Brembo Stylema de 4 pistões . Também encontramos
na alavanca uma bomba de freio radial do fabricante
J.Juan , enquanto a roda traseira incorpora um disco
de 255 mm com pinça de pistão único. Esta combinação proporciona uma capacidade de travagem excepcional e uma progressividade precisa, mesmo nas situações mais exigentes.

Teste Triumph Tiger 900 GT Pro: ergonomia versátil e conforto de viagem

Estamos perante uma moto bastante grande, com presença e altura. Ele pesa 222 quilos quando totalmente carregado, o que pode parecer muito, mas é preciso lembrar que o tanque de combustível é de 20 litros .

Apesar de tudo isto, classificaria esta Triumph Tiger 900 GT Pro como uma moto verdadeiramente acessível dentro do seu segmento. Talvez o máximo se levarmos em conta o seu deslocamento, já que as motos de trilha de 900 cc estão começando a ficar bem altas.

O assento foi redesenhado para ser mais largo, mais plano e melhorar o acolchoamento, visando o conforto em longas distâncias e é ajustável em altura de 820 mm a 840 mm .

O guiador está agora um pouco mais atrás (15 mm) e a ancoragem foi repensada, através de inserções de borracha, para eliminar vibrações.

Um extremo que representa uma clara evolução em relação ao modelo anterior, já que já não são tão perceptíveis.

A posição de dirigir é ideal para mim, que tenho 186 cm de altura , e acho que também será ideal para pilotos bem mais baixos que eu devido ao fato do assento ser ajustável. Caso queiramos ficar de pé, os comandos e o triângulo ergonômico permitem um bom manuseio sem problemas e principalmente o tanque, que não possui volumes ou barbatanas que incomodem nossas pernas.

A proteção aerodinâmica é bem resolvida, com para-brisa que pode ser ajustado manualmente em altura em 50 mm para cima ou para baixo. Não é dos maiores, mas possui defletores laterais que, por serem transparentes como o para-brisa, não acrescentam volume visual, mas retiram muito vento dos ombros e braços.

Teste Triumph Tiger 900 GT Pro: Equipamento e instrumentação aprimorada

Com esta evolução da Triumph Tiger 900 GT Pro, a marca quer deixar bem claro que um dos principais objetivos da moto é ser uma bicicleta de estrada eficiente e oferecer grande conforto de condução para longas distâncias.

Além disso, a versão GT Pro vem carregada de equipamentos de série , portanto são poucas as opções de incorporação, o que é feito por meio de pacotes.

O equipamento padrão do Tiger 900 GT Pro inclui:

ABS e controle de tração otimizados para curvas com IMU (unidade de medição inercial)
Modos de condução: Road, Rain, Sport, Off-Road e User (configuráveis a seu gosto)
Iluminação LED
Alavanca de câmbio rápida bidirecional Triumph Shift Assist
Assentos e punhos aquecidos
Abacaxi retroiluminado
Sensores de pressão dos pneus
Pára-brisa ajustável em altura
Tomada USB tipo C na instrumentação
Tomada USB tipo A sob o assento
Tomada 12V embaixo do assento
Luzes de posição nos piscas
Aviso de luz de frenagem de emergência
Instrumentação TFT de 7 polegadas

O sistema de instrumentação é novo para 2024 e está bastante bem resolvido com algumas ressalvas. O display TFT de 7 polegadas é bem integrado, atraente e oferece boa visibilidade das principais informações. Os menus são bem desenhados e a navegação é intuitiva.

Todas as opções são operadas através de abacaxi.

O abacaxi direito tem um botão “home” que depois de vários testes, acho que pode ser redundante, pois não faz nada que você também não possa fazer no abacaxi esquerdo.

Já o abacaxi esquerdo começa a ficar um pouco lotado de botões, o que hoje em dia acontece em muitas motocicletas de diversas marcas, que cada vez mais incluem mais auxílios eletrônicos e acessórios.

Possui um botão dedicado para alterar o modo de condução e mais alguns botões para o controle de cruzeiro, além de outro para a buzina, as luzes convencionais, o botão para as luzes auxiliares e outro para o banco do motorista aquecido (o banco do passageiro é na lateral do próprio banco do passageiro).

São tantos botões que o botão dos punhos aquecidos foi movido para a proteção de borracha do punho, um detalhe engenhoso que sem dúvida recupera espaço no painel de botões. Mas além disso, o abacaxi esquerdo possui um joystick multidirecional que serve para fazer tudo o que pode ser feito através dos menus.

Em geral o sistema funciona muito bem, é fácil de entender e usar. Mas tem alguns detalhes que poderiam ser melhorados, como o tempo de ativação da instrumentação, que é um pouco longo, e o fato de que às vezes a navegação do menu demora um pouco para responder.

Para piorar, o joystick tende a ficar preso, problema que com certeza tende a melhorar com o uso, já que os novos botões são sempre um pouco mais difíceis.

Teste Triumph Tiger 900 GT Pro: dinâmica e comportamento na estrada

Certamente, a Triumph Tiger 900 GT Pro , nome com muitas palavras mas porque tem muito a dizer. E é claro que aconteceu em algumas das minhas estradas de montanha favoritas, como Puerto de la Cruz de Hierro e Puerto de la Lancha: ratoeiras, aéreas e solitárias.

Mas, sem dúvida, o melhor da moto é o seu comportamento dinâmico , graças ao seu bom chassi, e ótima parte da bicicleta em geral, com suspensões e freios de alto nível. Se isso for acompanhado por um motor de três cilindros que é um prazer esticar e que já recebe anos de herança evolutiva, então a motocicleta resultante é uma delícia .

Ou seja, viramos a chave e temos tempo de sobra para calçar as luvas. Porque uma das poucas coisas que não gosto na moto é o tempo que leva para a instrumentação ligar. Você pode ligar a motocicleta assim que houver energia, mas a tela TFT permanece preta por alguns segundos a mais do que o esperado.

Portanto, o que realmente importa é como isso acontece na estrada.

Há duas coisas que gostei imediatamente na moto (gosto de muitas coisas), mas a primeira coisa que me chama a atenção é o som. Existe um silenciador Akrapovic como uma das opções mais populares para a moto, mas o escapamento original parece ótimo. O motor de três cilindros da Triumph tem uma assinatura sonora muito atraente e característica , com um chiado nos tons altos e um rugido gutural nos tons baixos.

Mas, este é um motor com maior potência que seu antecessor, que ganhou força nas faixas mais baixas do conta-rotações. Ainda é um motor mais alegre em médias e altas rotações, mas com 108 CV de potência e 90 Nm de torque , teria que ter uma curva de potência muito desequilibrada para não forçar muito em todas as situações.

Na verdade, é evidente que ele ganhou um par e isso lhe cai maravilhosamente bem. Mas especialmente em trechos rápidos e acelerações, o motor vai pedir para você empurrá-lo para cima e é muito agradável quando aumenta as rotações porque o faz rapidamente e com um trecho muito longo durante o qual nunca fica vazio.

No entanto, a mudança rápida é muito suave e muito satisfatória de usar. As reduções são precisas e vertiginosas, agindo com a rapidez que se deseja. Para cima é mais delicado, mas ainda é um dos mais macios do mercado . Acho que se fizermos uma breve pausa no punho (sem cortar, mas parar o curso do acelerador) ao operar o seletor, ele funciona muito melhor.

Contudo, pessoas que estão sintonizadas com mecânica entenderão o que quero dizer.

Mas repito, isso é uma nuance e se usarmos sem delicadezas ainda encontraremos um dos melhores assistentes de mudança de marcha que existe agora em uma motocicleta de trilha.

Em relação à parte da bicicleta e seu comportamento quando ousamos em uma estrada curva, um dos pontos fortes desta Triumph Tiger 900 GT Pro são os freios . Mas, a montagem atua com um altíssimo nível de progressividade e contundência e esta progressividade aliada à firmeza e sensibilidade do garfo, faz com que a motocicleta praticamente não tenha oscilações ou afundamentos mesmo em freadas muito fortes.

A travagem também é combinada , de forma que ao acionar a alavanca do travão dianteiro, o sistema introduz uma ação proporcional do travão traseiro. O que comprime levemente as suspensões, abaixando a moto e ajudando-a a entrar na curva.

As suspensões Marzocchi me pareceram um pouco moles de série, provavelmente devido ao meu peso (100 kg), mas quando me dediquei a ajustá-las ao meu gosto, encontrei barras firmes, mas filtradas muito bem na primeira fase do passeio compressão .

Eles oferecem muita segurança e mantêm a moto equilibrada nas curvas mesmo quando encontramos irregularidades no asfalto.

A moto não faz barulhos estranhos, permanece na trajetória e ao mesmo tempo fica confortável quando queremos simplesmente andar relaxados.

O facto de serem ajustáveis eletronicamente na traseira é uma vantagem que poucas motos têm neste segmento e que depois de se habituar fica difícil dizer adeus.

Com todos esses equipamentos, a moto fica muito versátil e divertida em qualquer estrada. Desde estradas de montanha muito sinuosas e estreitas até estradas grandes com curvas mais longas e rápidas, mas precisamente por ter um
trecho muito longo e um motor com carácter desportivo , é mais fácil espremê-lo em estradas como esta. Estradas com mais curvas e curvas mais lentas e fechadas também são uma delícia para viajar com esta Tiger 900 GT Pro, só que seu lado esportivo fica menos visível ali.

A verdade é que com um motor que já tem 108 CV, que é mais fino em toda a gama do conta-rotações e que ganhou binário a baixo custo , é difícil imaginar uma situação em que não fosse muito divertido conduzir este bicicleta. A parte do ciclo também acompanha, com componentes de altíssima ordem e no geral estamos diante de um produto bastante evoluído. A moto anda bem, tem força e mostra qualidade de acabamentos e componentes.

Teste da Triumph Tiger 900 GT Pro: Levando a Triumph Tiger 900 GT Pro para o campo

Não podemos esquecer que se trata de um trilho de pleno direito, ainda que o seu carácter seja marcadamente desportivo e a sua configuração se incline um pouco para a estrada. Os utilizadores mais dedicados ao castanho vão fixar os olhos no seu irmão Rally Pro, mas não se deixem enganar, ignorando as suspensões de curso mais curtas e obviamente a roda dianteira de 19 polegadas, o GT Pro está perfeitamente preparado para a maioria das utilizações. que costumamos fazer com essas motocicletas.

Quando levamos o Tiger 900 GT Pro em diferentes tipos de pistas não pavimentadas, ele se mostra um bom companheiro que se destaca em três facetas:

Entretanto, boa posição de direção em pé , entrega suave e controlada em baixas velocidades e auxílios de direção bem regulados para isso. situação.

O controlo de tracção adaptado ao terreno não é excessivamente intrusivo e deixa-nos “foder” um pouco sem atrapalhar em subidas moderadas a íngremes. O ABS é desconectável na roda traseira enquanto permanece na dianteira, configuração que na minha opinião é adequada em motocicletas com essas características em 99% das situações.

As suspensões filtram bem em estradas quebradas e a moto mantém sua linha contra solavancos no terreno. Claro que quem quiser se divertir fora do asfalto pode fazê-lo com garantias com esta Tiger 900 GT Pro.

Avaliação Final

Alguém que admiro uma vez me disse: “A Triumph faz bicicletas incríveis”. Embora em um artigo de teste como este não seja a linguagem apropriada, não posso negar que é muito descritiva do que temos em mãos. A Triumph fez o dever de casa e deu um bom passo na evolução de um de seus melhores produtos . Não estamos diante da revolução da Tiger 900, mas estamos diante de um grande avanço na melhor direção: diretamente para as posições de liderança entre as trilhas de médio-alto deslocamento .

A Triumph Tiger 900 GT Pro é uma moto muito divertida com muito carácter e um toque desportivo , todos os avanços electrónicos e de conforto que se esperam de uma boa moto de estrada, o motor e a bicicleta fazem parte de uma grande devoradora de estradas de montanha e tudo o que é necessário para desfrutar ocasionalmente do off-road. Com um preço de 16.195€ e excelente equipamento de série, parece que a Triumph fez todos os esforços com esta Tiger 900 GT Pro.

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