Teste Kawasaki Eliminator 500 SE: A custom de alma esportiva

Kawasaki Eliminator 500 SE: A Kawasaki evolui o conceito Sport Cruiser do Eliminator original, alcançando uma motocicleta acessível, divertida e lógica.

Teste Kawasaki Eliminator 500 SE: corpo cruzador, alma esportiva

Por exemplo, na década de 1980, a Kawasaki decidiu colocar o motor de um supercarro 900 (o ZL 900) em um chassi estilo cruiser, criando assim a primeira motocicleta que poderia ser classificada como uma “sport cruiser”. Portanto, desde então, a marca continuou a usar o nome Eliminator e o mesmo conceito de motor esportivo em chassi cruiser para diversos modelos. Desta vez é a Kawasaki Eliminator 500 que assume a liderança, partilhando motores com a Ninja 500.

No entanto, na década de 1980, a Kawasaki decidiu colocar o motor de um supercarro 900 (o ZL 900) em um chassi estilo cruiser, criando assim a primeira motocicleta que poderia ser classificada como uma “sport cruiser”. Ou seja, desde então, a marca continuou a usar o nome Eliminator e o mesmo conceito de motor esportivo em chassi cruiser para diversos modelos. Porém, desta vez é a Kawasaki Eliminator 500 que assume a liderança, partilhando motores com a Ninja 500.

Contudo, o resultado é uma moto muito divertida mas também muito acessível.

Porém, ao mesmo tempo, é muito versátil e utilizável em todos os tipos de situações, desde a cidade ao motociclismo e claro, como veremos, pode ser muito apreciado em qualquer estrada sinuosa de montanha.

Sem dúvida, o modelo em questão é o Kawasaki Eliminator 500 SE, que com essas siglas acrescentadas passa a ser uma edição especial e se diferencia da edição básica pela montagem padrão de alguns elementos. Mas, o mais importante é uma máscara que envolve o farol e lhe confere uma estética moderna e agressiva e mais alguns detalhes como foles pretos nas barras dos garfos, assento melhor e entrada USB.

Estética e ergonomia longa e baixa

Portanto, a Kawasaki Eliminator 500 tem um plano reconhecível e sua linha segue o conceito longo e baixo de alguns cruzadores clássicos. No entanto, mas sem dúvida inspira-se nas fontes do estilo neo-retro que nos últimos anos se tornou tão comum e unindo estes dois extremos surge uma moto muito particular , com uma imagem diferente e pessoal.

Certamente, as adições da edição especial são responsáveis por dar a este Eliminator uma estética mais agressiva. Porém, a máscara que envolve o farol é essencial para completar a figura moderna e retrô (neorretro) da parte frontal. Há ainda os foles pretos, que completam o visual badass (bom badass) que também é exibido pelo
gigantesco silenciador preto fosco que não passa despercebido.

Entetanto, outra adição à versão SE em relação à versão básica é, segundo a Kawasaki, um assento aprimorado. Ou seja, a forma e a extensão da melhoria escapam-nos porque não conseguimos sentir o assento da versão básica, mas é justo dizer que o assento da versão SE chamou imediatamente a nossa atenção pelo seu bom e bem acolchoado e conforto , e que por sinal está localizado a 735 mm do solo, muito acessível.

Mas, já o banco do passageiro é praticamente testemunhal e recomendamos que quem for usar a moto sozinho retire-o imediatamente para poder exibir a traseira, que é uma das partes mais bonitas da moto.

Contudo, esteticamente o Eliminator tem muito a dizer, é verdade que oferece aquele look longo e baixo mas ao mesmo tempo tem alguns toques nítidos de motocicleta nua . Ou seja, na verdade, o mais representativo deste extremo é talvez a própria posição de condução, que se assemelha muito mais à de um naked do que à de um cruiser.

Mas, para referência, tenho 186 cm de altura e, para variar, a moto é um pouco pequena para mim.

Mas é verdade que me sinto confortável nisso. Ou seja, oguiador é especialmente estreito e isso acrescenta um certo empacotamento ao obrigar-nos a adoptar uma postura atenta e controladora.

Porém, não podemos espalhar-nos como nos outros cruzadores, nem a localização dos pedais o permite, o que mais uma vez torna o triângulo ergonómico muito semelhante ao de um nu .

Por exmeplo, a única desvantagem que vejo na posição de dirigir é que ao montar espelhos curtos (provavelmente para multiplicar aquela imagem agressiva) às vezes é difícil ver além dos cotovelos.

Da mesma forma, em geral pode-se afirmar que a posição de pilotagem é confortável e natural e que a motocicleta é muito acessível a motociclistas de todos os portes. Contudo, apesar de carregar aquele conceito de longo e baixo como máxima, ergonomicamente o Eliminator parece mais um naked.

Mas, isto e a baixa altura do assento tornam-no muito fácil de manobrar e também tem um peso surpreendentemente leve de apenas 177 kg . O resultado é uma motocicleta acessível, ágil e fácil de movimentar tanto quando parada quanto em movimento.

Motor e troca do Eliminator 500

No entanto, esta Eliminator é uma daquelas motos que pode ter seguidores e detratores e peças que gostamos mais ou não gostamos nada. Mas o que talvez todos concordemos é que as partes essenciais da moto são aquelas que lhe conferem carácter e isso não falta na Eliminator. Especificamente, um dos pontos fortes da motocicleta é o conjunto motor e caixa de câmbio, que funciona muito bem .

Mas, estamos a falar de um motor duplo em linha de 451 cc partilhado com a Ninja 500 que tem um espírito desportivo marcante que não eliminaram completamente antes de o incorporarem neste Eliminator. No entanto, ele entrega potência máxima de 45 CV a 9.000 rpm e torque máximo a 6.000 rpm com 42 Nm . Porém, números que não são nada maus para o segmento e que também revelam a vontade do motor de pedir para andar rápido nas voltas.

Mas, é um motor que, como dizemos, deveria ter rotações altas para melhor aproveitamento e que mantém muito bem as pontas. Mas, apesar disso, não apresenta vibrações excessivas. Além disso, o câmbio com embreagem deslizante é absolutamente delicioso e um prazer de usar, muito suave também.

Sem dúvida, incorpora um sistema para encontrar o ponto morto com muita facilidade.

De tal forma que quando a moto está parada nunca passará da primeira para a segunda se não for conveniente e isso é algo que os utilizadores novatos irão apreciar muito.

Por exemplo, em geral, o motor é muito suave, funciona muito bem e empurra em toda a faixa de rotação, mas onde brilha é na faixa média e também tem um alongamento muito longo. Por isso dizemos que pede um pouco para ser carregado com alegria.

Contudo, não podemos esquecer que é um motor com um toque travesso e podemos ver isso neste Eliminator. Faz com que a moto se mova com muita facilidade (mesmo com meu peso de 100 kg ), com muita leveza e atinge velocidades bem acima das legais imediatamente. Muito divertido.

Ou seja, o depósito tem capacidade para 13 litros e o consumo declarado ronda os 3,8 l/100 km , o que significa que a autonomia teórica ultrapassa os 300 km .

Parte do ciclo

Certamente, a parte do ciclo do Eliminator 500 não incorpora nenhuma filigrana mas está muito bem resolvida e também veremos mais tarde que tem um ás na manga. Mas, o equipamento de suspensão é composto por um garfo convencional de 41 mm de espessura e curso de 120 mm e um par de amortecedores traseiros com curso de 90 mm .

Por exemplo, a frenagem é realizada por disco de 310 mm na dianteira e disco de 240 mm na traseira , fixados por duas pinças de pistão duplo da marca NISSIN. As rodas possuem aros de alumínio de 18 polegadas
na dianteira e 16 na traseira , o que, aliado ao tanque reto, dá à moto aquela linha descendente.

Até agora tudo normal, mas é no chassis que a Kawasaki fez a sua magia. Porque apesar do design longo e baixo e da aparência de cruzador do Eliminator, todos os esforços foram feitos para manter o peso ao mínimo. O chassi é de aço multitubular e é tão bem desenhado que ajuda muito a aliviar a moto, deixando-a com
surpreendentes 177 kg em ordem de marcha .

No entanto, essa leveza reduz os esforços para movimentar a motocicleta quando parada e contribui para a confiança do condutor ao segurar e manusear a motocicleta. Mas, na estrada também ajuda a reduzir o stress da condução, pois este Eliminator é praticamente uma pena , que podemos redireccionar à vontade em praticamente qualquer situação.

Teste Kawasaki Eliminator 500 SE: equipamento simples, mas eficaz

Portanto, o equipamento da Kawasaki Eliminator 500 poderia ser definido como básico, mas penso que para lhe fazer justiça seria preciso dizer que é simples. Contudo, o espírito da moto é proporcionar uma experiência essencial de motociclismo e nos fazer sorrir em trechos de curvas e faz isso bem. Sem dúvida, se a Kawasaki também economizou alguns custos ao longo do caminho, não vamos levar isso em consideração.

orém, a instrumentação é muito espartana, mas correta e apropriada . É uma tela redonda do tipo LCD que oferece perfeitamente a leitura dos dados mais importantes, com conta-rotações, indicador de marcha e conexão Bluetooth. Mas, parece um pouco desatualizado se compararmos com os TFTs coloridos de todos os formatos e tamanhos que marcas muito mais modestas vêm incorporando há anos.

É uma moto full LED e em termos de equipamentos pouco mais há a comentar, pois devido ao seu carácter sóbrio e minimalista não inclui muitos mais babados. Porém, o que inclui é uma tomada USB na pinha direita , que tivemos o prazer de encontrar, mas que infelizmente chama a atenção pela sua má integração.

Teste Kawasaki Eliminator 500 SE: é assim que funciona

Fora do design e da estética, além dos equipamentos e tudo mais, esta Kawasaki Eliminator 500 é um grande sucesso dinamicamente, Sem dúvida, pode dar muita satisfação a quem deseja utilizá-la tanto para lazer quanto para negócios.

Portanto, é postulada como uma motocicleta que pode fazer de tudo um pouco e se destaca pela versatilidade. Dinamicamente é muito divertido e tem um motor vivo, com potência e um carácter desportivo inegável. Mas, não só porque partilha o motor com o Ninja , mas desde a posição de condução podemos perceber que não estamos perante um puro cruzador. No entanto, a ergonomia exige que ataquemos mais, nos deixa um pouco mais atentos.

Ou seja, assim que você o movimenta, há duas coisas que chamam sua atenção: em primeiro lugar, o motor sempre quer girar alto.

É a partir das 7.000 rpm que se encontra a potência máxima e onde a moto está no seu melhor, mas também tem um alongamento que é muito bom. Contudo, a outra coisa que chama a atenção é que uma motocicleta tão longa pode ser muito ágil. Mas, em parte também será devido ao seu peso muito baixo, que permanece em 177 kg quando embalado.

Certamente, a moto tem facilidade para atingir altas velocidades e manter as velocidades máximas sem muitos problemas. No entanto quando vamos em rodovia, e sua principal limitação nesses quesitos é simplesmente a falta de proteção aerodinâmica. Portanto, em estradas sinuosas, é um prazer mudar de direção e fazer curvas graças à sua leveza e agilidade.

Mas, em qualquer caso, isso deve ser levado em consideração.

Resumindo: a moto tem um ótimo comportamento dinâmico . Ou seja, ele sobe as voltas com alegria e se mantém próximo ao topo do contador de voltas, no estilo de um carro esportivo. Porém, antes que você perceba, isso fará você sorrir e é super divertido de dirigir. É ideal para o uso diário e pode ser usado perfeitamente para se
divertir em qualquer estrada sinuosa . Mas, a mudança é muito suave e precisa e a alavanca tem uma sensação fantástica. É um Kawa completo e funciona muito bem.

Conclusão: cruiser com alma esportiva

Mas, a Kawasaki Eliminator 500 SE é para você que curte o estilo relaxado das cruisers, mas não abre mão da adrenalina de uma esportiva.

Ou seja, ela consegue misturar o melhor dos dois mundos, e o resultado é uma moto divertida, ágil e confortável. Portanto, então se você quer um rolê com estilo, mas com potência para dar e vender, essa máquina vai te surpreender.

FAQ

A Eliminator 500 SE é boa para viagens longas?

Sim! Por exemplo, a postura de pilotagem é super confortável, e a suspensão foi pensada para dar conta de estradas mais longas. Mas, além disso o motor de 500 cc garante potência nas subidas e segurança nas ultrapassagens.

Ela é muito pesada para o dia a dia?

Por exemplo, apesar de ser uma cruiser, a Eliminator 500 SE tem uma excelente manobrabilidade. O peso dela é bem distribuído, o que facilita o uso na cidade e nas curvas.

O motor é igual ao da Ninja 500?

Exato! Certamente, a Eliminator 500 SE compartilha o mesmo motor bicilíndrico paralelo da Ninja 500, garantindo aquele toque esportivo que a faz única em seu segmento.

Qual o preço médio da Kawasaki Eliminator 500 SE?

O preço, por exemplo pode variar, mas geralmente fica na faixa de R$ 35.000 a R$ 40.000, dependendo da região e das condições do mercado.

Portanto, agora que você já sabe tudo sobre essa fera, tá esperando o que pra ir conhecer de perto? Até a próxima, meu amigo, e boa pilotagem!

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