Versys 1100 SE 2025 combina potência e conforto, oferecendo 135 cv, suspensão semi-ativa e tecnologia de ponta para a melhor experiência de pilotagem.
Versys 1100 SE 2025
Salve, meu amigo! Aqui é o Marcelo Nunes do Portal The Riders, pronto para falar sobre a nova Kawasaki Versys 1100 SE! Prepara o coração e a adrenalina, porque essa belezura promete ser um espetáculo nas ruas!
Os espíritos esportivos se beneficiam da Versys 1100 SE
Certamente, após os primeiros dados no verão de 2024, a Kawasaki anunciou a nova Versys 1100 no outono. O The Riders já testou a nova Versys 1100 SE. “Down under”. Na autoridade de trânsito australiana, a Kawasaki já havia registrado oficialmente a nova Versys 1100 no verão de 2024.
Contudo, em meados de agosto, a correspondente aprovação de tipo foi publicada no registro da Kawasaki na autoridade; em meados de setembro de 2024, seguiram-se os dados técnicos e fotos. E no final de setembro, a Kawasaki Alemanha anunciou a nova Versys 1100 para 2025.
Porém, o primeiro contato será na Intermot em dezembro.
O The Riders já teve a oportunidade de pilotar a nova Versys 1100. Assim, a nova Kawasaki Versys 1100 SE se comporta.
Certamente, a partir de 6.000 rpm, um rugido arrepiante sai da airbox, as vibrações agarram os punhos e os pedais. Por exemplo, o motor de quatro cilindros dispara como se estivesse liberado em direção ao pico de potência a 9.000 rotações. É um prazer explorar esse potencial repetidamente.
No entanto, isso também significa: a maioria dos espíritos esportivos se beneficia da potência adicional, com 15 cv extras e, no mínimo, dez Newton-metros a mais que o novo motor de 1100 produz.
Para os amantes de turismo, pouco ou nada muda com a nova configuração do motor em comparação à Versys 1000.
Mas, eles se beneficiam das verdadeiramente finas maneiras de manuseio do motor de quatro cilindros, que se desloca com a mesma facilidade. Portanto, na 6ª marcha a 50 km/h pelas cidades, quanto dispara em 7.000 rpm na 2ª marcha.
Ou seja, um excelente motor de quatro cilindros. Isso já era verdade para a Versys 1000.
Boas maneiras e nova tecnologia
Contudo, basta pressionar o botão de partida, e o motor de quatro cilindros ganha vida de forma sonora e uniforme. Certamente, funcionando suavemente desde o início e respondendo de maneira ágil a qualquer toque no acelerador, mesmo com óleo e água frios.
Certamente, com o quickshifter e blipper, as trocas de marcha na nova 1100 podem ser feitas a partir de rotações bem próximas ao mínimo, enquanto a Versys 1000 precisava de rotações mais altas para isso.
No entanto, trocas de marcha para baixo, com as borboletas de 38 abertas, bloqueiam a configuração do quickshifter/blipper. Só quando o ângulo de abertura do acelerador atinge zero é que a troca pode ser feita para baixo.
Quem não seguir essa regra terá dificuldades, especialmente antes de curvas apertadas ao tentar reduzir a marcha desejada, que não se encaixa facilmente.
Falta o momento esperado de frenagem do motor, e a mão esquerda precisa intervir para que a velocidade e o ponto de entrada sejam ajustados mais ou menos corretamente.
O conforto vem em primeiro lugar.
Embora pilotos ágeis na Versys 1100, assim como na versão 1000, precisem ajustar o chassi com cliques eletrônicos para um desempenho mais estável e firme. Acoplado aos modos de condução Chuva, Estrada e Esporte, a suspensão semi-ativa Showa se adapta adequadamente: macia no modo chuva, normal na configuração de estrada e “dura” no modo esporte.
Leia também:
- Honda CBR500R Four: O Futuro das Motos de Média Cilindrada Está Aqui!
- Italjet Dragster 700 Twin Limited Edition: A Scooter Que Quebra Limites
- GB 500 da Honda: O Retorno do Café Racer Que Você Vai Amar
- CFMOTO 675SR-R: A Desportiva Que Vai Dominando a Pista na EICMA 2024
- Husqvarna Vitpilen 801: Agilidade e Estilo para Quem Ama Curvas
Em todas as configurações predefinidas, o foco está no conforto, revelando a Versys 1100 como um excelente veículo para asfalto.
Tampas de bueiro, ranhuras longitudinais, buracos, não importa qual impulso os pneus Bridgestone T31 na especificação especial G transmitem para a suspensão, a forquilha e os amortecedores têm a resposta apropriada e neutralizadora. Quem busca um estilo de pilotagem mais esportivo com a Versys 1100 pode sentir falta de feedback e estabilidade ao frear em curvas e ao inclinar a moto.
Conclusão sobre o primeiro passeio com a Versys 1100 SE:
A grande Versys já se destacou na versão SE como um excelente veículo de turismo crossover, dominando tanto as viagens quanto a velocidade. Com a atualização do motor, incluindo mais potência e aumento de cilindrada, a Kawasaki aprimorou os talentos esportivos sem sacrificar o conforto. Uma festa para os fãs da Versys que valorizam altas rotações.
Nova Kawasaki Versys 1100
O motor de quatro cilindros em linha da Kawasaki Versys 1000 já tinha mais de 1.000 cm³. Para ser exato: 1.043 cm³. O diâmetro e o curso são, respectivamente, 77 por 56 mm. Um novo virabrequim com um curso 3 milímetros mais longo aumenta a cilindrada para 1.099 cm³. Isso permite um torque maior de 112 Nm a 7.600 rpm e, de forma análoga, um aumento significativo na potência máxima de 99 kW ou 136 cv a 9.000 rpm.
Os dados anteriores da Versys 1000 indicavam uma potência máxima de 120 cv (88 kW) a 9.000 rpm, além de 102 Nm a 7.500 rpm.
Em outras palavras: o aumento de cilindrada e espaço permite 10% mais força e 15 cv a mais de potência, com rotações quase idênticas.
Os pilotos que migram da Versys 1000 para a nova Versys 1100 provavelmente terão uma grata surpresa a partir de 5.500 rpm. Mais potência, quase sem mais peso.
Os valores de desempenho significativamente aumentados do motor da nova Kawasaki Versys 1100 se contrapõem a um peso em seco mínimo de 2 quilos a mais.
A nova 1100 pesa 255 quilos pronta para andar.
Os demais valores de conforto não mudam: o tanque comporta 21 litros, a altura do assento de fábrica é de 840 milímetros, e o motor continua a consumir 5,6 litros a cada 100 quilômetros.
A única alteração é o aumento do diâmetro do disco de freio traseiro de 250 para 260 milímetros, substituindo a conhecida forma em pétala das 3 pastilhas por discos de freio completamente redondos.
Nova Versys 1100 a partir de 2025 – Preço
Como de costume, a Kawasaki oferece a grande Versys em 2 variantes de equipamentos. A versão básica é a Versys 1100, com uma suspensão convencional da Showa com 150 milímetros de curso na forquilha.
A forquilha USD com 43 milímetros de diâmetro dos tubos é ajustável em pré-carga e nível de compressão.
O amortecedor central entre a balança e o quadro de alumínio oferece 152 milímetros de curso, ajuste hidráulico da pré-carga e nível de compressão ajustável.
A nova Kawasaki Versys 1100 começa na Alemanha por 13.545 euros, 1.100 euros a mais do que a versão 1000 anteriormente.
Nova Versys 1100 SE
Acima disso, em 2025, está a nova Kawasaki Versys 1100 SE.
Ela custa a partir de 17.345 euros, o que representa um adicional de pelo menos 3.800 euros, e pretende justificar esse preço com uma abundância de eletrônica.
A principal diferença: a SE possui uma suspensão semi-ativa Skyhook da Showa no quadro, que ajusta os amortecedores conforme o modo de condução e o tipo de terreno. As pré-cargas dianteiras e traseiras são ajustáveis manualmente.
A SE também apresenta um cockpit de maior qualidade, com um display TFT mais sofisticado e mais indicadores no velocímetro analógico.
Na parte inferior, o quickshifter de série contribui para o aumento do custo, assim como as luzes de curva. Aliás, a Versys 1100 SE custa apenas 100 euros a mais do que a Versys 1000 SE.
Novidades na Versys 1100 e SE
Ambas as novas versões da Kawasaki Versys 1100 têm em comum: uma nova tomada de carregamento para cabos USB-C e uma tela de proteção ajustável.
Também estão presentes no guidão: aquecimento das manoplas de fábrica e os comandos que controlam os modos de potência Esporte, Estrada, Chuva e Custom, além do controle de cruzeiro.
Os sistemas de freios são idênticos, assim como o ABS em curvas. Uma nova software para o quickshifter também é novidade, permitindo trocas sem embreagem a partir de 1.500 rotações; anteriormente, era necessário atingir pelo menos 2.500 rpm do virabrequim.
Pesquisa
O que vocês acham das chamadas motocicletas crossover, ou seja, modelos de turismo esportivo elevados?
Nem peixe nem carne. Essa categoria híbrida não me agrada.
A mistura perfeita de esporte e turismo, com uma posição de pilotagem confortável e ereta, além de uma melhor visibilidade.
Conclusão
A nova Kawasaki Versys 1100, disponível a partir de 2025, oferece 1.099 cm³, 135 cv e 112 Nm, apresentando mais potência do que seu predecessor.
Ela vem em duas variantes: a versão básica e a Versys 1100 SE com suspensão semi-ativa Skyhook. Ambos os modelos possuem novos recursos, como uma tomada de carregamento USB-C e uma tela de proteção ajustável.
Os preços começam em 13.
Portanto, continue navegando no portal The Riders e acelere com a gente!
Certamente, acesse nossas sessões Riders Custom, Riders Speed, Riders Trail, Riders Elétrica, Riders Cross e fique ligado nas novidades!
