BMW ASA em Teste: A Transmissão Manual Automatizada Vale a Pena?

BMW ASA em Teste: Descubra como a transmissão automatizada da BMW R 1300 GS se compara à manual no cotidiano e em estradas rurais!

BMW ASA em teste: a transmissão manual automatizada vale a pena?

E aí, meu amigo! Aqui é o Marcelo Nunes do Portal The Riders, e hoje vamos falar de algo que pode deixar você bem empolgado: a nova transmissão manual automatizada da BMW, o ASA, que chegou para a R 1300 GS. Será que essa tecnologia realmente vale a pena? Vamos juntos nessa viagem cheia de informações e curiosidades!

Comparação BMW R 1300 GS: transmissão automática vs.

Com o assistente de mudança automatizado ASA, a BMW traz um recurso inovador em sua linha para a R 1300 GS. Mas como este sistema se compara à transmissão manual clássica na vida cotidiana e nas estradas rurais? Testamos ambas as versões em duelo direto! O BMW GS sempre foi líder em tecnologia na BMW.

Portanto, não é de surpreender que o Automated Shift Assistant (ASA) esteja comemorando sua estreia na R 1300 GS. Em nosso teste, comparamos a R 1300 GS com ASA com nosso testador de longo prazo com transmissão manual (e quickshifter).

Como a BMW entrega o veículo de teste na mesma variante de cor e também com aros raiados, é preciso olhar duas vezes para diferenciar os dois. Vauli e eu tentamos cobrir a maioria das situações que um motociclista encontra e encontramos algumas surpresas.

Introdução ao ASA: O que é e como funciona?

O Automated Shift Assistant (ASA) é um sistema que permite mudar de marcha sem alavanca de embreagem. Ao contrário do quickshifter, que é usado para mudar de marcha sem embreagem durante a condução, o ASA entra em vigor na partida e também existe um modo totalmente automático. A BMW trouxe ao mercado um recurso que pretende trazer alívio, principalmente no trânsito urbano e em passeios longos.

Teste em Trânsito Urbano: O ASA é um verdadeiro alívio?

A primeira parte do nosso teste levou-nos à vida urbana quotidiana de Wiener Neustadt. Qualquer pessoa que já dirigiu em um trânsito intenso da cidade, com paradas e arrancadas frequentes, sabe como pode ser cansativo usar constantemente a embreagem.

É aqui que o ASA mostra a sua maior força: sem se preocupar com a alavanca da embraiagem, desliza sem esforço pelas ruas estreitas e entre as filas de carros.

“O ASA é um verdadeiro alívio no trânsito da cidade. Não precisei engatar e desengatar constantemente a embreagem, o que é particularmente benéfico em situações de pára-arranca.”

Na verdade, o ASA evita inúmeras mudanças de marcha que são consideradas trabalhosas em uma máquina operada manualmente no trânsito lento da cidade, também porque o quickshifter do GS não aprecia particularmente a combinação entre uma faixa de baixa velocidade e carga parcial. No modo Eco, o ASA muda mais cedo para velocidades mais altas e proporciona uma experiência de condução suave e calma, semelhante à de uma scooter. A partir de cerca de 50 km/h, a 5ª marcha é engatada. Intervenções manuais são possíveis a qualquer momento usando o pedal.

Desempenho em Estradas Secundárias: Como o ASA se comporta nas curvas?

Mas como se comporta a ASA nas estradas secundárias da Baixa Áustria? A diferença entre os modos Eco, Road e Dynamic é clara aqui. A seleção do modo de condução também altera o padrão de comutação do ASA. Enquanto o sistema muda rapidamente de marcha no modo Eco e visa o menor consumo possível, o modo Dinâmico acelera ainda mais as marchas e garante mudanças de marcha mais nítidas. O modo estrada representa um bom compromisso entre os dois. No modo dinâmico, o sistema ASA muda de forma precisa e agradavelmente tarde, para que o 1300 possa aproveitar ao máximo a sua potência. Isto é particularmente útil para manobras de ultrapassagem rápidas. Em estradas sinuosas, no entanto, é perceptível que o ASA às vezes muda de marcha em momentos difíceis em curvas longas, inclusive em inclinações mais profundas, o que pode tirar o motorista do fluxo.

Modo Manual: Controle total nas mudanças de marcha

Um ponto importante em nosso teste é o modo manual do ASA. Aqui o motorista tem a opção de controlar as mudanças de marcha manualmente usando a alavanca de câmbio sem ter que acionar a alavanca da embreagem. Vauli está impressionado: no modo manual tenho até a opção de aumentar as marchas até o limitador de rotação, que gosto de usar quando conduzo de forma esportiva. Deve-se notar neste ponto que o ASA não permite mudanças de marcha, mesmo no modo manual, que possam sobrecarregar indevidamente a transmissão ou o motor. Por exemplo, a mudança para a primeira marcha em velocidades de rodovia seria evitada.

Performance em Baixas Velocidades: Desempenho off-road do ASA

O uso da IMU de 6 eixos pelo ASA também é sofisticado. Ao dirigir em subidas, mas especialmente em descidas, fica claro que o sistema seleciona a marcha correta com precisão. Ou seja, o sistema regista uma descida mais longa e utiliza o efeito de travagem do motor da mudança baixa e não aumenta mais a mudança apesar do aumento da velocidade. Portanto, a anulação manual é possível a qualquer momento e faz sentido nestes casos, uma vez que o ASA não pode prever se a intervenção forte do travão motor é apropriada na situação atual ou não.

Comparação Direta: ASA vs. Transmissão Manual

É preciso lembrar sempre: para alguns pilotos, a BMW R 1300 GS não é apenas uma motocicleta de turismo, mas também uma motocicleta off-road. Mesmo que o teste tenha um foco claro na estrada, as observações ao dirigir em baixas velocidades, como as que ocorrem durante as manobras ou no trânsito urbano, podem ser usadas como um indicador de comportamento fora de estrada. Mas, o ASA tem um desempenho surpreendentemente bom aqui. Mesmo sem alavanca de embraiagem, a velocidade pode ser ajustada com precisão, especialmente no arranque, o que é útil em manobras fora de estrada, por exemplo, em caminhos estreitos.

Certamente, como desafio especial, Vauli e eu enfrentamos o duelo ASA vs. clutch no estacionamento isolado de uma loja de ferragens. Ou seja, o objetivo: percorrer uma distância de 20 metros o mais lentamente possível, sem usar o freio. Trocamos de moto, fazemos três corridas, no final as diferenças não são mensuráveis, uma vez o candidato é mais lento no testador de resistência, na próxima vez o outro. Aqui a BMW definitivamente fez sua lição de casa no ASA de forma satisfatória.

Feedback do Piloto: A sensação de mudar de marcha

Mas, a sensação de mudar de marcha com o pedal do ASA é visivelmente diferente daquela de uma transmissão manual convencional. Embora a comutação manual forneça um feedback mecânico claro no pé, a alavanca do sistema ASA não apresenta resistência perceptível.

Não consigo tirar o termo estéril da cabeça ao mudar para o ASA. Eu poderia perdoar isso se houvesse botões no guidão para subir e descer, como vemos em outros fabricantes, mas preciso de um feedback tátil concreto em meus pés. No enatnto, caso contrário, a sensação de controle e feedback será rapidamente perdida, especialmente se você estiver usando botas de motociclista mais resistentes. A transmissão manual e o quickshifter podem fazer isso muito melhor.

Certamente, oforte solavanco que ocorre na passagem da primeira para a segunda marcha através do GS está presente em ambas as variantes de troca;

Conclusão: BMW ASA em Teste

Em resumo, o ASA é uma adição interessante à R 1300 GS, trazendo facilidade na condução urbana e conforto em longas distâncias. Porém, se você é fã do feedback da transmissão manual, pode sentir falta disso. E aí, meu amigo? Você se animou para experimentar a nova tecnologia?

FAQ: BMW ASA em teste

1. O que é o ASA?
O ASA, por exemplo é um sistema automatizado de troca de marcha da BMW, que permite mudar de marcha sem usar a embreagem.

2. Vale a pena escolher a transmissão automatizada?
Para quem pilota, por exemplo muito em trânsito urbano, sim! É um grande alívio.

3. O ASA é bom para off-road?
Sim! Certamente, o ASA é eficaz em manobras e em condições de baixa velocidade, ajudando na pilotagem fora de estrada.

4. Qual a diferença entre o ASA e o quickshifter?
O quickshifter, por exemplo permite trocas de marcha durante a condução, enquanto o ASA também tem um modo automático para a partida.

E aí, pronto para a próxima aventura sobre duas rodas? Vamos juntos nessa!

Portanto, continue navegando no portal The Riders e acelere com a gente!

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