KTM AMT automático e radar da BoschMuda em apenas 50 milissegundos

KTM AMT automático e radar da BoschMuda em apenas 50 milissegundos. A KTM introduziu oficialmente uma transmissão automatizada (AMT)

KTM AMT automático

Certamente, as mudanças de velocidade demoram apenas 50 milissegundos e, em combinação com o radar da Bosch, surgem possibilidades completamente novas que arranham a superfície da condução autónoma.

Contudo, todos os anos, era assim que parecia em fevereiro de 2023, porque mais uma vez um fabricante de motocicletas patenteou uma invenção técnica relacionada a uma transmissão manual automatizada.

Mas, o primeiro fabricante em 2023 foi a KTM, que na verdade anunciou um freio de estacionamento e também mostrou uma transmissão manual totalmente automatizada para os motores V2 .

Ou seja, em maio de 2024, esta transmissão passou pelo Erzbergrodeo sem falhas na esperada KTM 1390 Super Adventure R, foi apresentada oficialmente no dia 8 de outubro e celebrará sua estreia ao vivo na KTM 1390 Super Adventure S na EICMA 2024
.

Você tem que frear para sair

No entanto, ainvenção realmente registrada pela KTM é uma trava de mudança de transmissão para transmissões com a chamada embreagem “normalmente aberta”. Ou seja, uma embreagem centrífuga. Além disso, o design mais conhecido nas motocicletas é a embreagem Rekluse. Portanto, a MV Agusta utiliza em série e que a própria KTM oferece como kit de retrofit para os modelos esportivos de enduro e motocross.

Porém, ao estacionar com a marcha engatada, a roda traseira não seria impedida de rolar pela compressão do motor através da transmissão. Mas, em contraste, a KTM inventou uma trava de transmissão controlada eletronicamente para que não haja necessidade de instalar um freio de estacionamento separado no sistema de freios.

Contudo, conseqüentemente, o padrão de mudança de marcha da transmissão é significativamente diferente daquele das transmissões manuais, porque o AMT muda PN-1-2-3-4-5-6 em vez de 1-N-2-3-4-5-6. Para mudar de marcha ou neutro, um dos dois freios deve ser aplicado.

Trocando com o pé ou dedo

Certamente, a KTM equipa o AMT com um total de 3 maneiras de mudar de marcha. No modo automático e dependendo do modo de condução, a transmissão aumenta e diminui automaticamente dependendo da situação. E quando você para, a embreagem centrífuga separa a própria tração.

Portanto, não fica claro quando o veículo está em ponto morto, um teste de direção terá que mostrar isso. Mas, se você quiser mudar de marcha sozinho, terá duas opções. Uma é a forma clássica usando a alavanca de câmbio com o pé esquerdo, outra é pressionando o botão esquerdo com o dedo.

Ou seja, não se sabe se a alavanca de câmbio “apenas” aciona um impulso eletrônico de mudança, como acontece com o ASA da BMW.

Ou seja, se ainda está realmente conectada ao tambor de mudança. Mas, o primeiro faria sentido. Além disso, apropósito: uma mudança de marcha leva apenas 50 milissegundos, aproximadamente. Contudo o tempo que levava anteriormente para mudar de marcha com o Quickshifter + da KTM.

Automático e radar permitem assistência à travagem de emergência

Contudo, em setembro, a Bosch apresentou um total de 6 novas funções para os assistentes de condução apoiados por radar no contexto do sistema automático da KTM. Em uma função, o radar atua diretamente com o sistema automático: controle adaptativo de distância e velocidade, também chamado de stop-and-go (ACC S&G).

O sistema automático amplia a faixa de velocidade em que a motocicleta freia até 0 km/h. Anteriormente, o controlo da velocidade adaptativo apenas abrandava até uma velocidade de 20 km/h.

Por outro lado, a KTM automática pode partir automaticamente no trânsito com este sistema de radar expandido. Basta pressionar um botão pelo motorista ou uma breve abertura do acelerador. Radar, Rekluse e automático fazem o resto. No contexto da condução autónoma, uma KTM automática com o radar Bosch no nível 2 estaria em modo assistido.

Transmissão automática para motocicletas

No enatnto, os fabricantes vêm tentando automatizar a transmissão de uma motocicleta há décadas.

Portanto, desde conversores de torque, como a caixa de câmbio convertida da Moto Guzzi, até unidades de scooter ocultas. Por exemplo, como a Aprilia NA 850 Mana ou o complexo sistema da Yamaha FJR 1300 AS. Além disso, até as agora difundidas e pesadas caixas de câmbio DCT da Honda.

Mas, todos funcionaram mais ou menos, mas com exceção do DCT da Honda não pegaram. Nos últimos anos, Suzuki, Honda, Yamaha e CFMoto têm repetidamente protegido sistemas semelhantes, num design sem costuras e/ou com uma função clutch-by-wire .

Ou seja, o que todos eles têm em comum: assim como o sistema KTM, eles possuem apenas uma embreagem e automatizam as transmissões convencionais com alguns componentes adicionais.

Mas, recentemente, apenas a transmissão automatizada dos dois modelos híbridos da Kawasaki entrou realmente em produção em série e, com a transmissão ASA da BMW. Certamente, uma nova transmissão automática de série está nos blocos de partida para o ano modelo 2025 .

Entretanto, a meio caminho da transmissão automática, a Honda introduziu uma parada intermediária em forma de embreagem automatizada, chamada E-Clutch. Em 2024, a Yamaha conjurou o Y-AMT , uma extensão da atual transmissão CP3 com controle automático de embreagem e câmbio. Ou seja, que, segundo os testes iniciais, deixa você querendo mais. E como a Yamaha também utiliza um sistema de radar da Bosch no Tracer 9 GT+, as novas funções poderão ser utilizadas na Yamaha em tempo hábil.

Conclusão: KTM AMT automático

Certamente, em 2021, a KTM patenteou a invenção de uma trava de transmissão e também de uma transmissão automatizada completa com embreagem Rekluse. Mas, tornou-se público em 2023, e em 2024 a nova automática já rodava na ainda camuflada KTM 1390 Super Adventure R no Erzbergrodeo.

Ou seja, isso é apropriado, porque a patente mostra claramente os números das peças de reposição do V2, que na época ainda tinha 1.301 metros cúbicos.

Contudo, a KTM apresentará a nova transmissão em 8 de outubro de 2024. A nova transmissão AMT da KTM é esperada para o ano modelo 2025. Mas, inicialmente na KTM 1390 Super Adventure S e posteriormente para os modelos 1390 mais turísticos Super Duke GT ou a naked Super Duke R.

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