Teste de motocicleta Kawasaki Versys 1100 SE 2025

Confira o teste de motocicleta Kawasaki Versys 1100 SE 2025 Classe Eco Premium com motor de 4 cilindros em linha de 1.099 cm3, 135 cv e 112 Nm, 259 kg

Kawasaki Versys 1100 SE 2025

O Lançamento

Em primeiro lugar, lançada em 2011, a primeira versão da “trilha Z1000” estabeleceu novos marcos num segmento já bem representado. Primeira máquina deste tipo com motor de quatro cilindros, a Kawasaki Versys 1000 ofereceu habilmente uma mistura de dinamismo e conforto num tipo de plástico… eletrodoméstico.

Mas, rapidamente apelidada de “a geladeira” por causa de sua construção angular, a primeira versão carecia de elegância. Ou seja, a segunda obra foi mais GT , exibindo uma estética quase desportiva em 2015. Porém, quatro anos depois, o fabricante Akashi mais uma vez avançou na linha para a terceira iteração do seu carro de estrada híbrido.

Os números de vendas

No enatnto, acompanhando o modelo S, a versão SE 2019 é mais ricamente equipada, principalmente em eletrônica com suas suspensões controladas. Mas, a estrada está se tornando cada vez mais superlativa em conforto. E o GT elevado beneficia de números de vendas eloquentes em França, líder na Europa: em 2022 serão vendidas quase 900 máquinas, quase 1.000 em 2023.

Por exemplo, para passar os padrões Euro5+ para a sua diva da estrada, a Kawasaki está a refina-la ligeiramente agora. cuidando da aprovação dinâmica. É com um motor mais expressivo que a Versys 1100 se aproxima do nosso teste a norte de Barcelona (Espanha) ao longo de 300 km de estradas variadas e sinuosas.

Descoberta

É um modesto desenvolvimento padronizado que a Kawasaki está oferecendo com a versão 1100 de sua bicicleta de estrada. Ou seja, assim, toda a máquina permanece muito próxima da safra anterior e esteticamente, o que talvez seja um pouco lamentável. Mas, na verdade, derivado do Sport-GT, o estilo desportivo tingido com a filosofia “Sugomi” do Z não é elegante. Tal como o modelo 1000 SX , o Versys baseia-se na herança desportiva Ninja da marca para vestir os seus grandes volumes num vestido dinâmico.

Contudo, a novidade renova sua face frontal com suas luzes cônicas embutidas no recesso da coroa do garfo. Totalmente LED, a iluminação beneficia de uma assinatura luminosa original, tanto à frente como atrás. Dois bicos perfilados destacam os faróis, direcionando o fluxo de ar para os ombros da carenagem com superfícies mais complexas. Porém, o significativo trabalho aerodinâmico fluidifica os volumes desenhando planos justapostos.

Acima, por exemplo a tela desliza 40 mm e dois botões travam o sistema. Teríamos preferido um dispositivo mais prático para modificar durante a condução. Sem dúvida, ds laterais formam grandes cavidades que suportam novas luzes de curva com ignição automática. Portanto, dependendo da inclinação, um, dois ou três LEDs iluminam as laterais da estrada.

Em longas distâncias

Certamente, o Versys carrega sempre 21 litros de gasolina em seu tanque metálico. Os seus grandes volumes são notavelmente integrados e suportam assentos muito acolhedores. Contudo, feito de uma única peça, o selim oferece um espaço imponente ao passageiro, emoldurado por longas alças com porta-pacotes.

Mas, a popa termina com uma grande luz com apartamentos elegantes. Reforçada, a estrutura traseira em tubos de aço integra também os suportes da mala com apoios para os pés soldados à treliça traseira, ponto delicado em caso de queda.

No entanto, a popa é aparafusada à estrutura principal tipo diamante, cujas duas massivas longarinas de alumínio passam acima do motor (com função de suporte de carga) para manter a máquina estreita e otimizar a rigidez geral. Principal mudança neste modelo, o cubo de quatro cilindros agora tem 1.099 cm3 (77 x 59 mm) ao alongar o curso (+3 mm para 56 cm3).

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Certamente, um bom ponto para o torque que também se beneficia de uma otimização da caixa de ar. Seus dutos de admissão centrais foram alongados para melhorar a potência do motor entre 4.000 e 7.000 rpm. Mas, como antes, duas árvores de cames à cabeça controlam quatro válvulas por cilindro, a injeção é com borboletas duplas de 38 mm e injetores Keihin. Assim, o bloco entrega 135 cavalos (+15 cv) na mesma rotação de 9.000 giros e 102 Nm de torque (+10) a 7.600 giros.

O quatro cilindros chega agora a 1.099 cm3

Por exemplo, controlado por uma alavanca do acelerador Ride by Wire, o Versys 1100 SE oferece quatro mapas de motor (Sport, Road, Rain) e um modo personalizável (Rider). Esses perfis influenciam a intensidade do controle de tração e o ajuste das suspensões semiativas. Ou seja, o modo personalizado permite o gerenciamento da compressão dianteira e traseira e do amortecimento de recuperação em 10 níveis cada.

Muito importante, o carro de estrada ainda conta com uma unidade inercial Bosch (IMU) com três eixos e seis direções para otimizar a assistência, principalmente em curvas como controle de tração (KTRC) e ABS (KIBS), mas também suspensões (KECS). Este conjunto de recursos compõe o KCMF.

Entretanto, outro equipamento valioso é a embreagem “Assist & Slipper”, que suaviza a alavanca e permite empilhar as marchas ao reduzir a marcha sem bloquear a roda traseira. E o SE beneficia de um quickshifter (KQS) de última geração, com subidas e descidas de marcha, agora ativo a partir de 1.500 rotações.

A versão SE possui um quickshifter

Mas, os coletores estão sempre conectados 1-3 e 2-4 para melhorar os fluxos de exaustão. Contudo, o imponente e pesado catalisador fica escondido sob a máquina, otimizando a distribuição das massas. Ou seja, o conjunto flui para o silenciador curto e angular em aço inoxidável com as duas saídas assimétricas já instaladas no modelo anterior.

Porém, na lateral, feito de uma grande seção de alumínio, o braço oscilante tipo banana absorve facilmente a energia da caldeira Kawasaki. As soldaduras dos seus múltiplos elementos são discretas, assim como a estética do seu acabamento em preto mate.

Mas, a geometria da Versys 1100 mantém seus valores: distância entre eixos de 1.520 mm, ângulo de caster de 27° e caster de 106 mm. Valores que combinam estabilidade e dinamismo. O modelo SE está equipado com suspensões controladas eletronicamente (KECS) que também ajustam suas configurações de acordo com o mapa escolhido.

Entretanto, o garfo invertido original Showa de 43 mm pesa 150 mm, mas sua pré-carga permanece manual. O amortecedor da mesma marca é do tipo BFRC Lite, montado em um elo quase horizontal, desliza 152 mm e é totalmente ajustável eletronicamente.

A geometria da trilha permanece idêntica à da geração anterior

Mas, para parar o viajante de 1100 cm3, as pinças de montagem e controle radiais Nissin com quatro pistões de diferentes diâmetros (32 e 30 mm) atacam dois discos de 310 mm (+10 mm) agora desprovidos do anel de pétala. O elemento oposto de pistão único Tokico fixa uma coroa de 260 mm. Ou seja, o sistema antibloqueio KIBS utiliza uma unidade de controle Bosch 9.1 MP para monitorar as rodas, jantes de liga de alumínio de 6 raios calçadas com Bridgestone T31 em 120/70 e 180/55.

Por exemplo, elegante e moderno, o Versys 1100 também presta atenção aos detalhes. Carcaças, placas e outros elementos metálicos possuem superfícies perfeitas. No entanto, os cabos e mangueiras estão em sua maioria escondidos e duas meias sapatas protegem a parte inferior do bloco japonês. Mas, ainda lamentamos a ausência de um compartimento de arrumação com fechadura.

A Versys 1100 SE apresenta acabamentos de qualidade

Esbelta, a lateral parece-me ter um apoio insuficientemente amplo para garantir uma estabilidade ideal em qualquer superfície. Certamente, cuidado com quedas ao parar em terreno instável ou inclinado. Ou seja, em nosso modelo SE Grand Tourer, as malas de 28 litros acomodam cada uma um capacete integral, o top case de 47 unidades acomoda outros dois e está equipado com um confortável encosto para o passageiro. Da mesma forma, protetores de mão altos e sólidos equipam a máquina, bem como luzes adicionais.

No banco

Ainda tão confortáveis ​​como sempre, entre os melhores do mercado, os assentos continuam sendo um dos pontos fortes da Versys 1100. O assento do piloto atinge o pico de 840 mm (opção em 820 mm), não é ajustável em altura, mas a virilha é bastante estreito. O recuo disponível é apreciável e a flexão das pernas reduzida nos apoios para os pés colocados no eixo da pélvis. O imponente tanque metálico de 21 litros espalha apenas moderadamente os joelhos e seu volume é agradável.

O banco da Kawasaki Versys 1100 SE

Pena que o garfo carece de elegância, deixando vários conectores, a lata do refrigerante e várias fiações visíveis. O controle de cruzeiro e os punhos aquecidos estão incluídos como padrão e as alavancas são ajustáveis ​​em largura. Novidade, uma porta USB-C, pouco discreta, montada em um suporte metálico no guidão, complementa a tomada de 12 V do lado esquerdo.

Protegido por uma longa pala solar, o painel de instrumentos combina de forma muito pertinente um conta-rotações analógico com uma tela TFT de 5 polegadas. Estão disponíveis dois displays (fundo branco ou preto) e duas ergonomias: uma do tipo touring muito refinada, outra mais gráfica ou “esportiva”, indicando em gráfico de barras o nível de aceleração e frenagem, o deslocamento de peso nessas mesmas fases também como o ângulo tomado pela máquina…

O contador da Kawasaki Versys 1100 SE

Bastante educativa, a interface é controlada pelos dois controles do guidão, principalmente do lado esquerdo. A montagem facilita muito o gerenciamento de inúmeras funções, como a pré-carga da suspensão, a personalização dos modos e o ajuste de todas as funções. Também fornece velocidade e consumo médio, tempo de viagem, temperatura externa, luzes de alerta de gelo, medidor de temperatura do motor e do combustível, hodômetro, dois parciais e relógio.

Na cidade

Discreto, o grande motor de quatro cilindros do 1100 SE ruge em baixas rotações com uma discrição bem-vinda para um carro de estrada. No acelerador, o canto do bloco Akashi, porém, evoca a esportividade do bloco Z 1000 original. Assim como no seu antecessor, o 1100 impressiona sobretudo pelo equilíbrio do chassi. Assim que ela se move, os 259 kg da viajante parecem desaparecer. Apesar dos seus volumes, aumentados ainda mais com as malas da nossa versão Tourer+, a Versys 1100 pode ser navegada com a ponta das luvas. E com um raio de viragem correto dadas as suas dimensões, pode ser manobrado com eficiência.

A japonesa faz você esquecer o peso dela assim que ela começa a se mover

Esta facilidade é acompanhada por uma operação suave geral. A alta disponibilidade do motor permite circular em áreas urbanas em última marcha a 30 km/h, sem solavancos. Precisa, a seleção com o câmbio otimizado controla suavemente uma caixa de câmbio da mesma qualidade. O campo dos espelhos montados em altura é um pouco estreito, mas os espelhos permanecem livres de vibrações.

Este lindo conjunto dá vontade de levar o sofá Kawasaki para horizontes mais amplos.

Autoestradas e vias expressas

Você pode fazer a rota de inserção, sempre em 6 e pegar a legal nas rotas com preço sem arrastá-la. Saímos assim do bloco entre 3 e 5.000 rotações, as velocidades não proporcionam sensações e a aceleração permanece pouco sustentada. Com o regulador acionado, você se beneficia de um conforto notável, tanto pelos assentos quanto pelas suspensões filtrantes, mas também por uma proteção incomum em toda a parte superior do corpo. Apenas as pontas dos cotovelos recebem um leve fluxo de ar. Na posição elevada, a tela desvia a pressão aerodinâmica em grande parte acima do capacete, sem turbulência. Há menos deflexão na parte inferior das pernas e das botas. Para reiniciar com mais eficiência vamos largar uma marcha, o que dá muito mais vida ao quatro em linha e também vibrações, mas apenas em modo transitório por volta de 6.000 rotações. E, novamente, eles dificilmente são invasivos.

O Versys oferece conforto infalível para cruzeiros em alta velocidade

Certamente, com tanto conforto, você poderia adormecer nas conexões rápidas, embalado pelo ronronar da mecânica. Para despertar máquina e piloto, vamos valsar pelas colinas.

Departamental

E a Versys 1100 entra rapidamente na dança rítmica imposta por um layout compacto. Neste tango rodoviário, o Kawa é antes de tudo surpreendentemente ágil na rede secundária. Mais uma vez, o chassis faz maravilhas para proporcionar um grande prazer de condução.

Por exemplo, mascarando seu peso com talento, o GT sobre palafitas limita notavelmente a inércia ao mudar de ângulo. Tanto os apoios nos apoios para os pés como o braço de alavanca do guiador grande permitem inclinar a máquina de forma intuitiva. Apesar das estradas secas e por vezes gordurosas, a serenidade nas curvas permite facilmente ângulos de 49° de acordo com o cérebro de bordo.

Mas, preciso e leve, o eixo dianteiro proporciona uma bela neutralidade e uma excelente sensação de estrada. Posicionando-se à vista, o road car segue sua trajetória com naturalidade, modula efetivamente o mergulho da caixa de direção sob a mordida das pinças radiais e mergulha pela corda.

O chassi ágil proporciona grande prazer de dirigir

Pouco demonstrativo abaixo de 5.000 rotações em 6, o grande bloco Kawa energiza com força o Versys nos intermediários. Nessa velocidade, agora é mais convincente nas reinicializações com um leve efeito de impulso e catapulta a tripulação para um rugido poderoso.

Som, a caixa de ar contribui para o charme dos empreendimentos. Frank, as rotações são acompanhadas por um amplo impulso após a subida da agulha do tacômetro. Linear, a respiração constante do Versys 1100 não demonstra claramente o aumento da dinâmica abaixo de 7.000 rotações por minuto. Além disso, no pico do torque, o quatro em linha traz uma leve vida extra. Mas a nossa rota sinuosa dificilmente foi propícia ao estudo deste ponto preciso.

Mantido acima de 6.000 rpm em duas ou três, o bloco sempre entrega amplos impulsos e sua extensão surpreendente permite que a aceleração seja mantida por muito tempo. O escapamento então destaca os desenvolvimentos com uma estridência rouca bastante agradável.

Além disso, outro ponto positivo, o quickshifter é um verdadeiro prazer de operar, tanto ao subir quanto ao descer. Particularmente transparente na sua implementação, garante um prazer adicional na fase de desaceleração.

Mantido acima de 6.000 rpm, o motor oferece impulsos abundantes

Mas, apesar do peso, não há sobreviragem; os Bridgestone T31 aderem ao asfalto com tenacidade e a sua carcaça permite uma leitura clara da estrada. Portanto, seu perfil dinâmico traz uma vantagem real ao comportamento da Kawasaki. O mesmo na saída de uma curva, garantindo excelente tração ou em curvas grandes e rápidas.

Mas, na condução dinâmica você sente a eletrônica trabalhando mais, às vezes causando leves movimentos no garfo que enrijece e então libera a hidráulica. Já presente no 1000, essa sensação não prejudica a sensação e atesta o árduo trabalho dos chips submetidos a severos testes. Ou seja, o sistema também limita a carga do eixo traseiro, deixando a Versys 1100 perfeitamente alinhada mesmo durante as desacelerações mais fortes. A modulação das forças de frenagem também torna esta fase mais progressiva. Operada com um dedo, a alavanca permite o controle e a potência das pinças frontais.

As intervenções de assistência permanecem bastante discretas

Certamente, com uma aparência mais descontraída, a Versys 1100 destaca sua aderência óbvia e suavidade geral. Por ser um carro de estrada de alto desempenho, permite dirigir longe e por muito tempo, sem cansaço. Mas, dada a disponibilidade da unidade na condução normal, ainda podemos lamentar que a Kawasaki ainda não ofereça uma caixa de velocidades automática na sua embarcação rodoviária.

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Parte da moldura

Massas bem distribuídas e grande equilíbrio são um dos pontos fortes da Versys 1100. O eixo dianteiro dinâmico combina com as suspensões semi-ativas para garantir um conforto muito bom, qualquer que seja o estilo de condução e de estrada. Notamos a excelência do amortecimento, em quase todas as ocasiões.

O amortecedor traseiro da Kawasaki Versys 1100 SE

Frenagem

Pinças dianteiras poderosas e duráveis ​​fornecem potência e excelente modulação à alavanca. Você também pode segurar o freio na curva por muito tempo, sem movimentos indesejados. Porém, a física lembra o motorista em ritmo acelerado. Evitaremos o excesso de otimismo, especialmente em descidas. O grampo traseiro posiciona efetivamente a trilha da estrada em sua trajetória e o pedal dá uma sensação correta do retardador.

As pinças radiais da Kawasaki Versys 1100 SE

Conforto/Dupla

Selins largos e macios e suspensões de qualidade ainda garantem que a Versys 1100 tenha o status de um pullman de estrada. Motorista e passageiro estão no mesmo nível de conforto de lounge. Entretanto, a excelente ergonomia das alças de atendimento também deve ser destacada. Pena que a Kawasaki não oferece aquecimento de assento… Cada mala acomoda um capacete integral, mas o formato aerodinâmico excessivamente pronunciado limita a capacidade de carga.

As alças são aquecidas, mas a sela não

Consumo

Com um ritmo contrastante, as nossas máquinas apresentam 7 litros consumidos por 100 km. Um volume inferior de 6,2 litros com aparência legal demonstra o gerenciamento controlado do deslocamento adicional. Uma média decente para uma máquina de alto desempenho pesando quase 260 kg, incluindo armazenamento de bagagem.

Conclusão: Kawasaki Versys 1100 SE 2025

Com a sua Versys 1100 SE, a Kawasaki consegue uma evolução contida, mas relevante do seu viajante. O novo produto combina conforto e facilidade de manuseio, agilidade e eficiência para uma condução muito dinâmica e com total tranquilidade. O potencial mecânico adicional não é totalmente perceptível em nosso teste com um layout bastante compacto. Mas o grande quatro cilindros não é de forma alguma mesquinho com a sua força e disponibilidade, especialmente nos intermediários. Finalmente, o seu conforto superlativo continua a ser um dos seus grandes trunfos sedutores.

Limitada, a evolução também é limitada no preço com um preço de 17.799€ para o SE, 15.699€ para o S com suspensões não controladas. Observe que a versão padrão não será importada para a França.

A Kawasaki Versys 1100 SE 2025

Faremos oposição à Suzuki GSX-S1000GX , de 17.889€ e ao seu sedutor motor de 150 cavalos. Mais leve (25 kg), mas menos confortável que a Versys 1100, oferece um passeio mais esportivo. O mesmo espírito com o Yamaha Tracer9 GT+ , apenas 16.999€ por 119 cv, amortecimento semi-ativo, radar de velocidade adaptativo ACC e travagem combinada UBS. Programa Cooler a bordo de uma Honda NT 1100 , 16.749€ e 102 cv. Mas a sua transmissão automática DCT e a suspensão controlada fazem dele um adversário eficaz.

Sem se revolucionar, a Kawasaki Versys 1100 SE estende sua longevidade com um toque de dinâmica adicional na coluna do sofá. Não o suficiente para desencadear a psicanálise entre seus fãs, que em grande parte encontrarão seu modelo preferido.

Destaques da Kawasaki Versys 1100 SE 2025

• Caráter e disponibilidade do motor
• Agilidade e eficiência do chassi
• Conforto e proteção incomparáveis
• Eletrônica atraente
• Qualidade das suspensões
• Quickshifter eficiente
• Instrumentação agradável
• Frenagem

Pontos fracos

• Sem compartimento de armazenamento
• Sem fezes aquecidas
• Garfo desembainhado bem
• Suporte lateral desconfortável

Ficha Técnica: Kawasaki Versys 1100 SE 2025

Condições de teste

• Percurso: estradas sinuosas com superfície variável, molhadas.
• Clima: variável, 18°C
• Quilometragem da motocicleta: 280 km
• Problema encontrado: ras

Equipamento testador

• Capacete Nishua NTX4-Evo
• Jaqueta Detlev Louis DL-JM-8
• Tênis Vanucci VTS2
• Calça Vanucci Armalith 2.0

Disponibilidade / preço

• Cores: Cinza Grafite Metálico / Preto Diablo Metálico, Branco Robótico Pérola / Preto Diablo Metálico
• Preço: 17.799 euros
• Lançamento: novembro de 2024

Equipamento Padrão Modelo SE – Kawasaki Versys 1100 SE 2025

• Controle eletrônico do acelerador
• Controle de cruzeiro eletrônico
• 2 modos de potência do motor
• Unidade inercial de 6 eixos Bosch
• KCMF – Função de gerenciamento de curvas Kawasaki
• Embreagem assistida e deslizante
• ABS “KIBS” – Sistema de Freio Inteligente Kawasaki
• KTRC – Kawasaki Traction Control (Controle de tração – 3 modos)
• Seleção de modos de energia (3 modos)
• KECS – Suspensão de Controle Eletrônico Kawasaki
• Modos de condução integrados: esporte, estrada, chuva, pessoal
• Luzes de curva LED
• Tela colorida LCD TFT de matriz ativa com conexão para smartphone
• Tinta de alta resistência
• KQS – Kawasaki Quick Shifter para cima e para baixo
• Bolha grande
• Punhos aquecidos
• Protetores de mão
• Tomada 12V
• Soquete USB-C

Motor da Kawasaki Versys 1100 SE 2025

Transmissão da Kawasaki Versys 1100 SE 2025

Parte do Ciclo

Suspensões e Freios

Praticidade e Capacidade da Kawasaki Versys 1100 SE 2025

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