Descubra por que a Royal Enfield Classic 650 se destaca como a cruiser métrica mais econômica e charmosa do mercado americano. Confira as 10 razões para ela ser a escolha ideal para quem busca estilo e custo-benefício.
10 razões pelas quais o Royal Enfield Classic 650 é o melhor Cruiser métrico econômico para os americanos
Certamente, a Royal Enfield está a todo vapor no momento com revelações consecutivas por todo o lado. Da
ousada nova moto elétrica Flying Flea C6 à agitada Interceptor Bear 650 , a RE está expandindo sua linha como se não houvesse amanhã. Mas, de todas essas revelações, a mais charmosa é algo mais sutil e old-school — a nova Classic 650. Enquanto todas as outras motocicletas seguem a rota “moderna”, esta cruiser old-school dá um passo para trás para se tornar uma cápsula do tempo. É simples e elegante e nos lembra das Royal Enfields de antigamente. Com essa introdução fora do caminho, aqui estão dez razões pelas quais esta cruiser clássica bastante enraizada é uma concorrente sólida para a melhor cruiser métrica acessível da América.
A Classic é a única motocicleta na linha Royal Enfield (depois da Bullet 350 ) que populariza o charme old-school hoje.
Todos os outros modelos do portfólio RE têm uma abordagem mais moderna. A Classic 350 parece linda, especialmente na pintura cromada. No entanto, a Royal Enfield pega esse charme old-school e dobra tudo na nova 650. Sua silhueta suave e curva, para-lamas e tampas de garfo curvas e robustas, rodas raiadas e cromadas são todos uma ode aos REs de antigamente.
O chassi inclui o icônico loop de quadro da Royal Enfield, que foi introduzido em sua linha 650 com a Super Meteor e a Shotgun . Porém, a Classic 650 2025 é oferecida em três tons: Vallam Red, Teal e Black Chrome, o mais charmoso dos quais é o Black Chrome exibido na imagem acima. A aparência é subjetiva, então sinta-se à vontade para comentar suas escolhas.
Royal Enfield Classic 650 Características notáveis do design com vibração clássica:
- Estilo retrô semelhante ao Classic 350
- Generoso tratamento cromado no motor e nas peças da carroceria
- Design de farol de LED e lanterna traseira em estilo vintage
- Rodas raiadas de 19 polegadas na dianteira e 18 polegadas na traseira com pneus com câmara
- Escape duplo Pea-shooter
- Tampas de garfo dianteiro robustas e para-lamas curvos de tamanho normal em ambas as extremidades
A Royal Enfield 650 Classic tem um triângulo de piloto acolhedor. A altura do assento é baixa, com menos de 32 polegadas, permitindo que pilotos baixos fiquem com os pés chatos. No entanto, ela pesa 55,7 libras a mais que a mais recente Interceptor 650 e 4,4 libras a mais que a Super Meteor. Isso certamente adicionará alguns desafios em manobras apertadas.
Mas a Classic 650 tem tudo para brilhar em rodovias e estradas sinuosas do interior. Seu baixo centro de gravidade ajuda a manter esta RE robusta estável. Mas, os apoios para os pés oferecem controle médio, o que proporciona um equilíbrio entre esportividade e pilotagem relaxada. O guidão é largo, enquanto isso.
Dimensões e peso da Royal Enfield Classic 650
| Altura do assento | 31,5 polegadas |
| Distância entre eixos | 58,07 polegadas |
| Distância ao solo | 6,06 polegadas |
| Comprimento | 91,26 polegadas |
| Largura | 32,64 polegadas |
| Altura | 44,76 polegadas |
| Peso do meio-fio | 535,7 libras |
A primeira Royal Enfield 650 foi lançada em 2018. Já se passaram seis anos desde então, e o motor bicilíndrico paralelo ainda brilha. Sendo dono de uma Interceptor 650 , posso garantir a rastreabilidade deste motor bicilíndrico 650 de som doce. Os bicilíndricos de fabricação japonesa certamente têm propósito e muito mais potência, mas o motor bicilíndrico 650 da RE traz mais drama. Isso é vital em uma motocicleta que exala charme da velha escola.
O torque de ponta baixa neste moinho o torna muito versátil. Vale a pena notar que a Royal Enfield alega ter usado um novo estado de ajuste para forte aceleração de ponta baixa e resposta de aceleração ajustada que foi calibrada para ser uma extensão da “atitude graciosa e sem pressa” do clássico por excelência.
Especificações do motor e da caixa de câmbio
| Configuração do motor | Paralelo-Twin; Refrigerado a Ar-Óleo |
| Deslocamento do motor | 648cc |
| Diâmetro X Curso | 3,07 x 2,669 pol. (78 mm x 67,8 mm) |
| Taxa de compressão | 9,5:1 |
| Lubrificação | Lubrificação forçada, Wetsump com fornecimento de óleo acionado por bomba |
| Fornecimento de combustível | Injeção de combustível |
| Poder | 47,6 CV |
| Torque | 38,5 LB-PÉS |
| Transmissão | 6 velocidades |
A melhor parte da Classic 650 é seu motor. Como ele está em exposição há mais de 6 anos, é seguro dizer (graças a muitos pilotos e revisores de longa data) que as Royal Enfield 650s são muito confiáveis. Esperamos que isso continue com a Classic 650 também.
A primeira geração INT650 e Continental GT 650 tinham problemas de qualidade perceptíveis, incluindo pequenas ferrugem e descascamento de tinta. No entanto, isso foi corrigido nos modelos recentemente atualizados com rodas de liga leve. O Classic 650 tem níveis de qualidade superiores e atenção deslumbrante aos detalhes. Como seus primos gêmeos, espera-se que ele tenha um intervalo de serviço principal de 6.000 milhas ou 1 ano.
A Royal Enfield equipou a Classic com garfos dianteiros telescópicos e amortecedores traseiros duplos.
A Showa foi envolvida para ajustar o amortecimento em cada extremidade, o que é bastante promissor. Por quê? Porque a Showa fez o mesmo para a nova Himalayan 450 , e essa ADV é uma diversão para pilotar, tanto nas estradas quanto fora delas.
O curso da suspensão também é um pouco maior do que o da INT650, o que deve se traduzir em um passeio mais luxuoso. Ao mesmo tempo, a configuração de rodas dianteiras e traseiras de 19 e 18 polegadas com um pneu traseiro robusto complementa muito bem seu visual e postura de pilotagem. As escolhas de hardware atingem o meio termo para tornar a Classic 650 agradável tanto nas cidades quanto em percursos curtos em rodovias.
Chassi, Suspensão, Freios e Pneus
| Tipo de chassi | Estrutura de coluna tubular de aço |
| Suspensão dianteira (viagem) | Garfos telescópicos de 43 mm (4,72 polegadas de curso) |
| Suspensão Traseira (Viagem) | Amortecedores duplos (3,54 polegadas de curso) |
| Freio dianteiro | Freio a disco hidráulico Disco simples de 320 mm com pinça flutuante de pistão duplo |
| Freio traseiro | Freio a disco hidráulico Disco simples de 300 mm com pinça flutuante de pistão duplo |
| Tamanho do pneu dianteiro | 100/90-19 polegadas |
| Tamanho do pneu traseiro | 140/70-18 polegadas |
À primeira vista, a Classic 650 recria um charme old-school tão bem que fará você pensar que é um osso nu na frente de recursos.
Mas esse não é o caso, pois esta nova Royal Enfield 650cc recebe um conjunto de recursos conciso, mas completo. ABS de canal duplo é padrão, com iluminação LED escondida atrás dos gabinetes clássicos. O painel de instrumentos é limpo e organizado, com um toque nostálgico e layout simples para o velocímetro. Mas este layout “simples” também abriga uma tela LCD digital que mostra o hodômetro, medidor de viagem, indicador de nível de combustível, lembrete de serviço, indicador de posição de marcha e relógio. A caixa também recebe um display de pod de navegação curva a curva. Este layout mínimo mantém o cockpit menos intrusivo e mais charmoso.
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Características notáveis da tecnologia
- ABS de canal duplo
- Pod de navegação passo a passo Tripper com conectividade para smartphone
- Painel de instrumentos retro-analógico com um pequeno e elegante LCD digital
- Porta de carregamento USB-C
- Farol e lanterna traseira de LED com estilo retrô
A 650 Classic atinge o ponto ideal de ser uma motocicleta pilotável em cidades e rodovias.
O aumento de torque inicial ajuda o piloto a navegar facilmente por esta cruiser clássica robusta no trânsito da cidade. Por exemplo, em rodovias, o torque médio robusto, juntamente com a postura de pilotagem bastante relaxada da Classic, deve ajudar a oferecer velocidades de cruzeiro confortáveis sem estressar o piloto e a motocicleta. Além disso, a Royal Enfield oferecerá sua nova 650 Classic com um assento de garupa removível e subchassi, que pode transformar este charme solo em uma cruiser para dois com potencial de turismo sólido.
Contudo, as novas Classic 650, Shotgun 650 e Super Meteor 650 compartilham o mesmo design de quadro. Isso sugere o quão versáteis as 650s “frame-loop” são quando se trata de modificações. Você já pode configurá-las como monoposto ou biposto de fábrica.
Portanto, dependendo do design, mudar o guidão pode torná-lo mais agressivo ou relaxado. Caramba! Pegue o novo guidão estilo bobber Goan Classic 350 e ajuste um pouco a posição do pedal. Voilà, você tem uma Royal Enfield 650 Bobber de aparência sexy! Todas essas ideias são possíveis em uma garagem doméstica. Agora, imagine o que uma oficina de modificação experiente pode cozinhar!
Por exemplo, não chamaríamos a nova Royal Enfield Classic 650 de acessível por mais de US$ 8.000 (convertido do preço da UE). No entanto, esse MSRP será muito menor na América. Isso ocorre porque a Classic supera a Super Meteor em todos os mercados.
Então, com a Super Meteor sendo vendida por US$ 6.999 aqui, você pode esperar um preço abaixo de US$ 7.000 para a Classic também.
Mas, isso significa que certamente será uma oferta bem completa. Especialmente para uma charmosa cruiser old-school que traz um gêmeo paralelo tratável, tem um triângulo de pilotagem confortável e a quantidade certa de interferência tecnológica. Portanto, você pode facilmente obter muitas cruisers potentes por menos , mas nenhuma se compara à versatilidade e ao apelo clássico desta Royal Enfield. E esse é seu trunfo.
Desempenho não é o forte da nova Classic 650. Ela se destaca por ser uma aconchegante runabout no campo. É uma motocicleta “moderna” que se destaca como uma cápsula do tempo.
Mas, se o preço do Reino Unido for mencionado, então a nova Royal Enfield é bem cara, com apenas a Yamaha Bolt R-Spec de 65 cavalos de potência superando-a em preço. Ou seja, a Yamaha também é a única motocicleta rival neste lote que faz a parte do charme “old-school” direito com um V-Twin refrigerado a ar. Mas é marginalmente mais pesada e menos versátil do que a Classic 650.
No entanto, a Honda Rebel 500, a Moto Morini Calibro e a Kawasaki Eliminator são todas “cruisers” sem o charme da velha escola e seus motores são derivados de motos esportivas e roadsters. A única outra cruiser métrica que chega perto de igualar o charme da velha escola desta Royal Enfield 650 é a Suzuki Boulevard C50 . Mas a MY 2025 começa em US$ 9.299, é mais pesada e menos potente que a Classic 650 e é um modelo muito desatualizado. Então, em resumo, a Royal Enfield Classic 650 será uma sólida participante do segmento quando chegar à América.
Nova Royal Enfield Classic 650 Vs Rivais
| Modelo | Royal Enfield Classic 650 2025 | Honda Rebel 500 2025 | Moto Morini Calibro 2025 | Yamaha Bolt R-Spec 2025 | Eliminador Kawasaki 2025 |
| Preço | £ 6.499 (~US$ 8.300) | $ 6.499 (Modelo ABS – $ 6.799) | $ 5.999 | $ 8.999 | $ 6.499 (Modelo ABS – $ 6.799) |
| Motor | 648cc Paralelo-Twin; Refrigerado a Ar e Óleo | 471cc Paralelo-Twin; Refrigerado a Líquido | 693cc Paralelo-Twin; Refrigerado a Líquido | 942cc V-Twin refrigerado a ar | 451cc Paralelo-Twin; Refrigerado a Líquido |
| Poder | 47,6 CV | 45,6 HP (especificação da UE) | 68 CV | 65 CV | 47 HP (Dyno via CycleWorld) |
| Torque | 38,5 LB-PÉS | 32 LB-FT (especificação da UE) | 50,2 libras-pés | 59,3 lb-pés | 29 LB-Ft (Dinâmico via CycleWorld) |
| Transmissão | 6 velocidades | 6 velocidades | 6 velocidades | 6 velocidades | 6 velocidades |
| Peso do meio-fio | 535,7 libras. | 408 libras. | 443 libras. | 542 libras. | 388,1 libras. |
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