Honda Sahara 300: Será que a nova trail da Honda supera a XRE 300?

Será que a nova Honda Sahara 300 entrega tudo que promete? Descubra como ela combina agilidade, torque, e eficiência para desbancar a XRE 300 e dominar o mercado trail.

Honda Sahara 300: Inovações para superar a XRE 300?

A Honda Sahara 300 chegou ao mercado carregando um nome lendário e a missão desafiadora de substituir a popular XRE 300. Com um conjunto totalmente revisado, incluindo novo quadro, motor e câmbio, a Sahara promete inovar no segmento trail de média cilindrada. Rodamos na cidade, na estrada e na terra para conferir em detalhes se a nova motocicleta realmente faz jus à herança do nome e à expectativa dos fãs.

Um design que mistura tradição e modernidade

A Sahara 300 apresenta um visual mais atual e robusto, com iluminação full LED e um painel blackout que inclui indicador de marcha e consumo médio. Apesar do assento redesenhado e mais estreito, facilitando o alcance ao chão, o modelo mantém a essência de uma trail versátil.

O destaque vai para o conjunto ciclístico, com um quadro do tipo berço semi-duplo derivado da CRF 250F, que oferece maior agilidade nas mudanças de direção. Essa característica fica evidente no uso urbano e em trechos sinuosos, onde a moto responde rapidamente, graças ao ângulo de cáster reduzido e ao peso seco de apenas 149 kg.

Motor e desempenho: um salto tecnológico

A grande novidade mecânica está no motor monocilíndrico de 293,55 cm³, herdado da CB 300F, que substitui o antigo motor de 291,6 cm³ da XRE 300. Agora, com comando SOHC (simples no cabeçote), a Sahara privilegia torque em baixos giros, resultando em respostas mais rápidas e maior praticidade no trânsito.

Enquanto o modelo anterior exigia rotações mais altas para entregar desempenho, a Sahara brilha com uma entrega de torque mais linear e eficiente. No trânsito, isso significa menos trocas de marcha e um consumo surpreendentemente econômico de 34,5 km/litro na cidade e 33,1 km/litro na estrada.

A inclusão de um câmbio de seis marchas, inédito na categoria, aumenta o conforto em viagens, reduzindo vibrações e otimizando o consumo em altas velocidades. Entretanto, a velocidade final medida no painel ficou em 137 km/h (129 km/h reais), ligeiramente inferior à XRE 300, que atingia 130 km/h reais.

Conforto e ergonomia

Embora o assento redesenhado melhore a acessibilidade, sua espuma mais firme pode decepcionar em longas viagens. Por outro lado, o para-brisa alto da versão Adventure oferece proteção aerodinâmica superior, enquanto as barras de proteção adicionam segurança e praticidade.

Desempenho no fora de estrada

Na terra, a Sahara 300 exibe suas credenciais como trail. Com suspensões recalibradas – garfo telescópico na dianteira e monoamortecedor ajustável na traseira –, a moto absorve bem irregularidades do terreno e se destaca pela facilidade nas mudanças de direção. No enatnto, o assento estreito e o novo quadro permitem uma pilotagem mais controlada, especialmente em pé, ideal para trilhas e terrenos arenosos.

Os pneus Metzeler Karoo Street oferecem uma combinação interessante: bom desempenho no asfalto e segurança em pisos molhados, sem abrir mão da tração necessária no off-road leve.

Porém, os freios a disco com ABS de dois canais garantem progressividade na frenagem, equilibrando segurança e eficiência, tanto no asfalto quanto na terra.

Análise: o que vale e o que decepciona

Pontos fortes:

Agilidade: Ou seja, o novo quadro e o menor ângulo de cáster tornam a Sahara mais fácil de manobrar.
Câmbio e motor: Mas, a sexta marcha e o motor torcudo garantem respostas rápidas e menor esforço no trânsito.
Consumo: Excelente eficiência, tanto na cidade quanto na estrada.

Pontos fracos:

Velocidade final: Mas, apesar do câmbio mais moderno, a Sahara perde em velocidade máxima para a antiga XRE 300.
Conforto: Ou seja, o assento mais firme e menos ergonômico pode ser um problema em viagens longas.

Ficha técnica: Honda Sahara 300 Adventure

Motor: Monocilíndrico, 293,5 cm³
Potência: 25,2 cv a 7.500 rpm (etanol); 24,8 cv a 7.500 rpm (gasolina)
Torque: 2,74 kgfm a 5.750 rpm (etanol); 2,7 kgfm a 5.750 rpm (gasolina)
Peso seco: 149 kg
Transmissão: Seis marchas
Capacidade do tanque: 13,8 litros
Preço: R$ 28.650 (versão Adventure)

Considerações finais: Honda Sahara 300

Certamente, a Honda Sahara 300 marca uma evolução no segmento de trails de média cilindrada. Contudo, com melhorias significativas na ciclística e na entrega de torque, ela agrada tanto no uso urbano quanto em viagens leves. No entanto, sua proposta não é isenta de críticas, especialmente para quem espera o mesmo conforto da XRE 300.

Mas, portanto se você busca uma moto ágil, econômica e versátil, a Sahara 300 é uma excelente opção. Contudo, vale pesar os prós e contras para decidir se ela é a substituta ideal para a XRE 300 no seu dia a dia.

FAQ: Honda Sahara 300

1. Qual é a principal diferença entre a Sahara 300 e a XRE 300?
A Sahara 300, por exemplo tem um motor mais moderno, quadro derivado de motos off-road e câmbio de seis marchas, enquanto a XRE 300 usava um motor mais antigo com comando duplo e câmbio de cinco marchas.

2. A Sahara 300 é confortável para viagens longas?
Embora, por exemplo tenha boa proteção aerodinâmica e excelente autonomia, o assento mais firme pode ser desconfortável em trajetos prolongados.

3. Qual o consumo médio da Sahara 300?
O consumo, portanto varia entre 34,5 km/l na cidade e 33,1 km/l na estrada, dependendo das condições de uso.

4. A Sahara 300 é boa para off-road?
Sim, certamente especialmente em terrenos leves. O novo quadro e as suspensões recalibradas oferecem bom desempenho em trilhas e terrenos irregulares.

5. Qual é o preço da Sahara 300?
O preço, por exemplo sugerido da versão Adventure é R$ 28.650.

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