Ninja da série 400. Os motores 400 de quatro cilindros de alta rotação já foram atletas sérios. Pegamos uma nova Kawasaki ZX-4RR e fazemos uma comparação desigual com uma ZXR 400 com mais de 30 anos.
Ninja da série 400
Relembre 1989, o nascimento oficial da Kawasaki ZXR 400. Mas, eles a construíram em Akashi para uso exigente nas classes de corrida japonesas de 400cc. Até 1981, os pilotos de 400cc até lutaram pela coroa do Campeonato Mundial de F3 no Tourist Trophy, na Ilha de Man.
Nascida de uma classe de corrida quente, voltada para o público em geral do motociclismo, essas palavras poderiam descrever a história futura da ZXR 400.
Porém, a Kawasaki os vendeu na Alemanha a partir de 1991, o modelo que parece tão habilmente em seu livro de memórias aqui data de 1993. Seus adesivos decorativos animados estão desgastados nas bordas, antes havia linhas retas.
Oldie oferece potencial para frustração no início
Certamente, a Kawasaki ZX-4RR tem zombado silenciosamente de si mesma nos últimos tempos. E com a Kawasaki ZXR 400? Basta pressionar o botão Iniciar e sair correndo?
Bolo de cachorrinho. Viagem ao passado: Para que os quatro carburadores 32 recebam combustível, a seta na torneira de combustível deve apontar para a marca “On” e o afogador na ponta esquerda do guidão deve puxar firmemente o cabo Bowden anexado.
Em seguida, por exemplo coloque suavemente o polegar no motor de arranque e dê vida ao veículo de quatro rodas de 398 metros cúbicos com sensibilidade e leve apoio do acelerador. Nada digital, mas um processo íntimo de construção de relacionamento desde o início. Mas também oferece potencial para frustração.
Leia também:
- Motos Isentas de IPVA em 2025: A Nova Lista e Como Aproveitar a Economia
- BMW R 1300 GS 2024: A Moto Mais Premiada do Brasil
- Motos Yamaha 2025: Preços Atualizados e Detalhes que Você Não Pode Ignorar
- Royal Enfield Guerrilla 450: Pode Chegar ao Brasil – Confira o Preço Estimado!
- Yamaha NMax 2025: Todos os Detalhes e Inovações da Scooter do Futuro!
E a Kawasaki ZX-4RR? Mais de 30 anos depois de seu antecessor, os passos deixados pela Kawasaki ZXR 400 são muito grandes. Faremos uma viagem de comparação com os dois.
A Kawasaki ZX-4RR, por outro lado, começa a cantarolar. Embora às vezes exija algumas voltas do motor de partida e, de vez em quando, ele não acelere imediatamente – mas em 99 por cento de todos os processos de partida ele funciona imediatamente.
A Kawasaki ZXR 400 não. Um barulho estranho e profundo sai de baixo do tanque por um momento, depois há silêncio.
Bateria fraca, linha de combustível emperrada ou simplesmente não está com vontade? O atleta de 400cc de 30 anos é mais humano antes mesmo do primeiro metro de condução do que a ZX-4RR jamais seria até a primeira inspeção.
Empurrando, com força, com paixão, com a primeira ruga de raiva na testa e depois de dez minutos de silêncio o velho atleta corre. Zumbindo profundamente, com velocidades flutuantes, mas está vivo. Um processo de inicialização como sua própria história.
4 cilindros e 14.200 rotações – nova Kawasaki ZX-4RR
Curvas, aqui vamos nós. Antecipação, vamos lá. No entanto, o ZXR 400 espera habilidades de alongamento praticadas em ioga e medidas corporais apenas ligeiramente acima da altura de um gnomo de jardim.
Qualquer um que deslize, sugando e batendo no arranjo de guidões estreitos, estacas altas e um assento duro, provavelmente construiu casas em árvores de bonsai quando era jovem.
A Kawasaki ZX-4RR é diferente. E completamente. O guidão de encaixe fica cerca de dez centímetros acima do assento e os entalhes são profundos. Foco: turismo esportivo, não corrida. Uma boa opção na estrada rural porque é mais descontraída. A Kawasaki ZXR 400 quer, precisa do confronto, concentração total, não gosta de passear.
Por favor, sem pausas para café, sem passeios turísticos. Basta queimar por uma hora: frear, bater no ápice, disparar – e depois ir ao fisioterapeuta.
Emocionante: ambos exigem e celebram velocidades. As áreas na parte inferior e no meio do tacômetro podem ser cobertas com fita adesiva. Conta de 8.000 a 9.000 passeios.
Quando os dois correm através do potencial de velocidade, eles estão praticamente correndo lado a lado. 30 anos de evolução, onde você está? À primeira vista e independentemente do comportamento de arranque, parece reticente em termos de desempenho do motor.
Embora 63 e 76 cv se encontrem aqui, as curvas de desempenho seguem próximas ou umas sobre as outras com um aperto de mão pacífico. Até que o honroso ZXR 400 cinza excedeu seu pico de desempenho em 12.500 rotações. O novo 400 só atinge o seu valor máximo de potência em 14.200.
O semestre mais antigo não consegue acompanhar. Porém, o power plus só se destaca se a linha se encaixar.
“A palavra de ordem são cinco dígitos. Você pode esquecer todo o resto.”
Swing, swing, swing é o lema aqui e ali. Depois de atrasar apenas alguns metros demais na curva, dê corda aos carburadores um pouco tarde demais ou diga ao sistema de injeção que deseja carga total – e a vida só o acompanhará em câmera lenta. A solução são cinco dígitos. Antes e agora. Todo o resto pode ser esquecido. Não há palavras para esta alegria no paraíso da velocidade.
Uma celebração – felizmente não muito barulhenta para aqueles que o rodeiam – que você deve vivenciar, ajudar a moldar e compreender com cada fibra do seu corpo.
Especialmente porque a categoria de quatro cilindros de 400 cc ficou em repouso como um campo esquecido por muito tempo. Só agora, em 2024, o ZX-4RR verde brotará do solo e reativará a zona vermelha às 15.000 rpm como recomendação absoluta e permanente de troca de marchas.
Ela com certeza receberá agradecimentos dos fãs de velocidade. Mas voltando à razão por um momento, deve haver muito tempo:
A Kawasaki ZX-4RR também funciona bem, embora de forma bastante impotente, em velocidades de quatro dígitos, segurando o acelerador tão suavemente quanto manteiga, mesmo a 40 km/h na marcha seis, que é rápida na cidade com um blpper pode ser inserido.
Adequação para o uso diário, termo que a Kawasaki ZXR 400 evita. O ZX-4RR não alcança honras magistrais neste aspecto, mas pelo menos sabe disso.
Diferentes direções para o chassi
Uma virtude que também se revela no chassis. Isso mostra a distância entre os dois 400, apesar de todas as suas semelhanças.
Com seu garfo com pré-carga ajustável e amortecedor totalmente ajustável, a Kawasaki ZX-4RR dá a impressão de ser esportiva nas encostas, mas a realidade rapidamente rouba qualquer justificativa.
Se você forçar os batentes radiais dianteiros a funcionarem, o garfo servirá como um “clunk”. Viagem suspensa esgotada, sem reservas disponíveis. Parece muito semelhante na parte traseira, mas os parafusos de aparência importante para o ajuste do amortecimento não podem mudar muito.
Do lado do chassi, a ZX-4RR gosta de deslizar sobre a terra de maneira confortável e confortável, sem grandes exigências esportivas. Belo nome, mas não muito. A Kawasaki ZXR 400 é estranha com essa configuração. Seu garfo e amortecedor oferecem opções de configuração entre difícil e mais difícil.
Ela é extremamente relutante em fazer concessões quando se trata de proteger seus discos intervertebrais. Refere-se às suas origens, à sua criação como uma bicicleta de corrida que recebia luzes, retrovisores e assento traseiro. A Kawasaki ZX-4RR segue essa abordagem de uma direção completamente diferente.
Seus genes de chassi correspondem muito mais aos da Ninja 400 do que aos de uma ZX-6R. Um amigo sobre duas rodas, com motor em alta rotação – nenhum ás para olhar o cronômetro.
Um sucessor de sucesso da Kawasaki ZXR 400
Mas com as virtudes que a ZXR 400 possui, nenhum revendedor provavelmente conquistará novos clientes atualmente.
A Kawasaki ZXR 400 persegue apenas um objetivo, livre de abraços: esporte, de preferência para diversão, melhor ainda em meio-fio e com cronômetro montado. A pura teoria da velocidade com quatro cilindros e 400 metros cúbicos.
O perfil de requisitos da Kawasaki ZX-4RR é mais extenso e semelhante aos anúncios de emprego atuais, que exigem experiência estrangeira, estudos, estágios e três línguas estrangeiras para cada candidato de 25 anos. Em tudo isto, o puro ensino da dinâmica de condução rápida é apenas uma parte. Cotidiano, segurança, custos e consumo muito menor – a ZX-4RR dança em inúmeros casamentos e quer tirar o melhor proveito desse cruzamento. Ela faz isso em alto nível.
Um estudante modelo com a icônica abreviatura do tipo de corrida e um motor de quatro cilindros de sangue quente. No entanto, já existiam nomes legais há 30 anos, assim como maravilhosos monstros velozes.
É assim que a ZX-4RR mantém viva a memória da ZXR 400, extraindo-a dos livros de história da Kawasaki. Será que a própria Kawasaki ZX-4RR se tornará parte de um capítulo memorável no léxico da história das motocicletas? Voltaremos a nos perguntar isso daqui a 30 anos.
Conclusão: Ninja da série 400
Consistentemente a Kawasaki ZXR 400, a Kawasaki ZX-4RR é forte . Ela desenterra a memória de seu ancestral 400, que perseguia objetivos completamente diferentes com seu estilo esportivo e claro. O novo 400 é a criatura mais amigável e acessível. E pode comemorar cinco dígitos como a ZXR 400. Se essa não é a melhor notícia de todas?!
Portanto, continue navegando no portal The Riders e acelere com a gente!
Certamente, acesse nossas sessões Riders Custom, Riders Speed, Riders Trail, Riders Elétrica, Riders Cross e fique ligado nas novidades!
