Modelo com pegada on-off road tem porte volumoso, visual de linhas vincadas e motor de um cilindro com quatro válvulas e arrefecimento líquido
A marca de motos Dafra nasceu em 2007 com fábrica própria em Manaus, Amazonas. Entretanto, optou por estabelecer parcerias com marcas asiáticas, nacionalizando seus modelos. Entre elas, a taiwanesa Sang Yang Motors (SYM), que já tem no catálogo os scooters Cruisym 150 e 300, Citycom 300 e Maxsym 400, e as motos NH 190, Next 250 e 300 (já descontinuadas), e agora o lançamento Dafra NH 300, que chega na segunda quinzena de abril, com preço sugerido de R$ 23.990 sem frete.
A SYM foi fundada em 1954, com produção que já contava com tecnologia de grandes marcas japonesas a partir de joint ventures, para atuar de forma totalmente independente desde 2002. Atualmente, tem fábricas em Taiwan, China e Vietnã, exportando para cerca de 90 países. A parceria para produção com a Dafra foi estabelecida em 2010.
Evolução da campeã de vendas
A motocicleta do tipo on-off road NH 190, lançada em 2019, fruto da parceria com a SYM, se transformou em pouco tempo no campeão de vendas da Dafra. O novo modelo Dafra NH 300 conserva as características da irmã menor, porém, com novo motor, derivado de outra “parente”: a naked street Next 300, que já saiu de linha.
O motor de um cilindro, 278,3cm³, equipado com quatro válvulas e arrefecimento líquido, entrega 25,2cv a 7.500rpm e torque de 2,45kgfm a 6.000rpm, retrabalhado para as novas exigências e acoplado a um câmbio de seis marchas. Além disso, a nova pequena trail tem equipamentos mais comuns em modelos de cilindrada maior.
A iluminação da Dafra NH 300 é totalmente em LED, os freios com sistema ABS nas duas rodas e uma tomada do tipo USB para conexão com eletrônicos, inclusive o celular, estão presentes, além de protetores laterais de motor em tubos de aço, como nas big trail. Na dianteira, freio a disco com 288mm de diâmetro, pinça de duplo pistão, e na traseira, disco de 222mm de diâmetro.
Porte avantajado da Dafra NH 300
Outra herança da NH 190 é o porte avantajado, com semi carenagem dianteira e farol incrustado. Um visual com linhas retas e vincadas em lugar das formas mais arredondadas. Uma mistura das escolas asiáticas e europeias, dotando o modelo de um desenho singular, que tem ainda para-lama dianteiro estilo bico de pato e proteção inferior tipo limpa trilhos.
Contribuem para o maior porte da Dafra NH 300 os pneus mais largos de uso misto. Na traseira, medida de 130/90 em roda de liga leve com aro de 17 polegadas. Na dianteira, pneu 100/90 em roda raiada com aro de 19 polegadas. O tamanho da roda dianteira é uma média entre asfalto e fora de estrada. Porém, o banco em dois níveis, mais confortável no asfalto, limita sua atuação na terra.
Quadro do tipo Diamond
O quadro da Dafra NH 300 é em tubos de aço do tipo Diamond, com altura mínima do solo de 180mm e distância entre-eixos de 1.405mm. O peso a seco é de 154,3kg, e o tanque comporta 11 litros. Um conjunto que pode ser classificado como uma trail urbana. Mais para asfalto e o rali diário urbano do que para terra.
A suspensão dianteira é convencional telescópica não invertida, com 135mm de curso, e a traseira do tipo mono com 145mm de curso. A nova Dafra NH 300 tem painel digital e vai encarar, por exemplo, a concorrência da Honda XRE 300 (e a possível Sahara 300), além da Yamaha Lander 250 ABS. Porém, o pacote tem bons argumentos, além de preço competitivo.
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fonte: https://www.vrum.com.br/motos/dafra-nh-300-rally-urbano/
