A Voge, empresa da gigante chinesa Loncin, desembarcou em Espanha em 2019, apresentando-se como a marca premium entre as daquele país asiático. Na altura, tinha cinco modelos que, pelo menos para mim, me deixaram um pouco frio porque não via refletida neles a grande qualidade que anunciavam.
Era um bom produto, mas ainda precisava amadurecer um pouco para ficar à frente de outros rivais. Chegamos a 2023, ano em que A Voge aumentou significativamente seu catálogo, atualmente com 17 modelos e aos quais mais alguns serão adicionados em um futuro próximo.
Mas não é uma questão de quantidade, é também uma questão de qualidade, e é que os últimos lançamentos têm nos deixado com um sabor melhor na boca depois de experimentá-los, como a scooterSR4 Max ou o pequeno nu125R. Eu realmente queria experimentar o novo 525DSX, já que tinha testado o 500DS anterior, uma moto que não desgostei mas da qual esperava algo mais.
Nada a ver com o anterior
O 525DSX oferece uma posição muito confortável para pilotos de qualquer tamanho, até mesmo o passageiro se beneficia de um assento largo elevado acima do piloto. O guidão não é estreito, mas também não é muito largo, para que os novos pilotos se sintam em casa assim que saem da caixa.
Você chega muito bem ao chão, com minha altura de 1,65 m praticamente apoio os dois pés quase totalmente , o que dá muita segurança e confiança no dia a dia. A tela, ajustável manualmente em dois níveis , pode ser levantada e abaixada com uma mão, mas é forte e é preferível fazê-lo em pé.
Com um simples olhar você já aprecia alguns detalhes que colocam o 525DSX em um patamar superior ao seu antecessor . Por exemplo, os plásticos e adesivos da carenagem, ou os parafusos da tela do para-brisa. O acolchoamento e a capa do assento têm qualidade e também não há fios visíveis para machucar os olhos. Os controles são bons, destacando o botão indicador com design assimétrico para obter a melhor usabilidade com o polegar.
O que não gostei foi da instrumentação . Não fica nada bem, especialmente se você usar óculos de sol, viseira ou viseira de capacete fumê. A velocidade é apreciada, mas o resto dos dígitos é complicado. Acho que deveriam ter optado por uma tela clara com os dígitos em preto e não o contrário. Claro, pelo menos tem conectividade para ter, entre outras funcionalidades, um navegador usando setas.
A falha da instrumentação é momentaneamente esquecida se olharmos para outros detalhes de seu equipamento completo. E é que o 525DSX inclui como itens padrão como iluminação LED, luzes auxiliares embutidas na carenagem, alavancas ajustáveis, duas tomadas próximas à instrumentação -USB e 12 V-, para-lamas laterais, protetores de mão e cavalete central As malas e o top case podem ser adquiridos por 650 euros e têm um aspecto muito bom, como pudemos verificar numa unidade que as usava. dias de percurso que Voge propôs para esta apresentação por cidade, estradas de diferentes ordens, autoestrada e até terrestre.
O percurso de 500 km começa
Começamos na cidade de Lleida, onde encontramos uma motocicleta muito fácil de conduzir , muito suave em baixa velocidade, destacando a acessibilidade que mencionei anteriormente graças à baixa altura do assento.
Graças à posição elevada dos retrovisores e do guidão, que também não são muito largos, você pode se mover entre os carros com facilidade, embora a moto pareça um pouco pesada.
Pulamos imediatamente para a rodovia, onde é muito confortável apesar do motor de 47 cv. Anda o suficiente para se manter à velocidade legal e, em conversa com os responsáveis da marca, dizem-nos que ultrapassa os 180 km/h , o que me parece viável tendo em conta o conforto do motor a 120 km/h. A 130 km/h do marcador, começam a ser notadas vibrações , principalmente nos retrovisores, que deixam de oferecer uma visão clara.
Mas apesar de estarmos com uma moto capaz de realizar longas viagens em autoestrada, penso que está mais vocacionada para percursos em estradas de segunda e terceira ordem . Na verdade, comecei a gostar muito mais quando nos envolvemos a fundo em algumas estradas de montanha cheias de curvas.
O prazer das curvas
O destaque é, como mencionei antes, a postura dele, a moto transmite muita segurança. Não é particularmente rápido a reagir, mas mantém muito bem a sua trajetória e é muito fácil jogar com ele nas curvas. Acredito que sua estrutura, feita de aço, suportaria facilmente o empuxo de uma hélice mais potente.
As suspensões são responsáveis por transmitir muitas informações ao piloto, embora existam diferenças na dianteira e na traseira. O garfo é um tanto mole e a moto tende a afundar nas freadas, mas sempre mantendo muita precisão no meio da curva. O amortecedor, por outro lado, tem um ajuste bem mais equilibrado , na minha opinião, mas ainda absorve muito bem todos os solavancos. Não pude brincar com as configurações da suspensão, então entraremos nesta seção mais detalhadamente quando fizermos um teste aprofundado desta moto.
A frenagem é correta em termos de potência e excelente em termos de dosagem. O ABS não é intrusivo , então você pode brincar bastante com o freio traseiro para ajudar a controlar as curvas mais apertadas.
A montagem dos pneus Metzeler Tourance é mais do que bem-sucedida. São borrachas que oferecem muita segurança e que se comportam de forma exemplar em todos os terrenos, inclusive no campo, como veremos a seguir. A 525DSX tem roda dianteira de 19” , em perfeito equilíbrio para uma moto com pretensões de trilha.
incrível motor responsivo
Mas para mim, o mais surpreendente deste 525DSX é a resposta do seu motor, parece que tem mais cavalos de potência do que o anunciado na sua ficha técnica . É verdade que aproveita um escalonamento impecável da mudança, cuja condução, por sinal, é dura e barulhenta. Mas a verdade é que todas as suas marchas são muito aproveitáveis e apenas a sexta está um pouco fora do gancho para obter maior conforto nas áreas mais rápidas. O motor mantém-se bem nas gamas baixa e média, com uma gama de potência utilizável muito ampla. Isso significa que as áreas mais sinuosas podem ser abordadas praticamente todas elas em terceira marcha. Gosto de brincar com a mudança, sem apertar a zona superior, que é onde as vibrações são mais perceptíveis. O som, por outro lado, permanece contido mesmo quando se exige mais do motor, o que é apreciado depois de passar um dia inteiro na estrada.
A montagem dos pneus Metzeler Tourance é mais do que bem-sucedida. São borrachas que oferecem muita segurança e que se comportam de forma exemplar em todos os terrenos, inclusive no campo, como veremos a seguir. A 525DSX tem roda dianteira de 19” , em perfeito equilíbrio para uma moto com pretensões de trilha.
incrível motor responsivo
Mas para mim, o mais surpreendente deste 525DSX é a resposta do seu motor, parece que tem mais cavalos de potência do que o anunciado na sua ficha técnica . É verdade que aproveita um escalonamento impecável da mudança, cuja condução, por sinal, é dura e barulhenta. Mas a verdade é que todas as suas marchas são muito aproveitáveis e apenas a sexta está um pouco fora do gancho para obter maior conforto nas áreas mais rápidas. O motor mantém-se bem nas gamas baixa e média, com uma gama de potência utilizável muito ampla. Isso significa que as áreas mais sinuosas podem ser abordadas praticamente todas elas em terceira marcha. Gosto de brincar com a mudança, sem apertar a zona superior, que é onde as vibrações são mais perceptíveis. O som, por outro lado, permanece contido mesmo quando se exige mais do motor, o que é apreciado depois de passar um dia inteiro na estrada.
Já joguei em algum momento com os dois modos de condução: E (ECO) e S (SPORT) . Há uma diferença entre os dois, mas não muito. Estive praticamente o tempo todo com o modo mais esportivo, pois a entrega é muito linear e utilizável, sem sentir que o controle de tração entrou em operação a qualquer momento, nem mesmo quando dirigimos em estradas mais acidentadas. Também fui convencido pelo funcionamento da embreagem deslizante , permitindo-me fazer algumas frenagens apressadas sem contemplação. Não, ela não tem um câmbio rápido, se é isso que você está se perguntando, mas acho que pelo preço e pelo espírito, também não é uma bicicleta que exige.
Sem perceber, entramos plenamente numa estrada totalmente esburacada e muito propícia para confirmar as sensações que já tínhamos. La Voge gere muito bem este tipo de terreno, o que nos dá esperança do que vamos encontrar quando entrarmos no terreno.
Teste fora de estrada
Agora sim, entramos totalmente nas estradas de terra. A 525DSX não é uma moto muito country, mas tem detalhes interessantes, como a possibilidade de desligar o controle de tração e o ABS. Isso é essencial para poder sair quando a situação se complica, embora deva ser lembrado que ambos os sistemas são reconectados quando a ignição é removida com a chave. Também é apreciado o quão estreito é na parte central, onde o tanque encontra o assento, o que permite que os joelhos se unam bastante.
Mas não exagere, insisto que é uma trilha bem asfaltada e as suspensões, principalmente a forqueta, têm afinações bem moles. De fato, assim que o ritmo aumenta, ele afunda em buracos e valas profundos que você encontra na estrada.
A suavidade do motor é novamente o grande aliado, enquanto a primeira velocidade, não sendo muito longa, ajuda-nos a ultrapassar os terrenos mais complicados sem risco de morrer o motor.
Conclusão e avaliação
A Voge se destaca como referência no segmento de bikes de trilha A2, tanto em desempenho quanto em preço. Precisamente, esta última seção fará muitos estragos entre seus rivais: 6.487 euros, que permanecem em 6.187 euros como oferta introdutória até pelo menos 30 de setembro
Um preço que inclui todo o equipamento que descrevemos anteriormente, eletrônica avançada -ABS e controle de tração desconectável- e componentes de alta qualidade -suspensões e freios de renome-. Mas é também que todo este cocktail faz da 525DSX uma moto perfeitamente válida para circular em todo o tipo de estradas independentemente de ser uma moto de 47 CV.
Só erra no lado pesado e na suspensão macia ao tentar rodar em um bom ritmo no cascalho, mas também não acho que o usuário médio desta moto queira fazer grandes viagens off-road.
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fonte: https://www.motofichas.com/pruebas/6547-prueba-voge-525dsx
