A tão esperada CB750 Hornet está finalmente pronta para lançamento
A Honda reviveu sua plataforma “Hornet” fora de produção com a nova CB750 para 2023 . Este é um passeio totalmente moderno com um novo quadro e nova carroceria, tudo impulsionado pela estrada por um motor também novo e sustentado por uma nova suspensão. O conjunto eletrônico é robusto com um nível de proteção surpreendente dado o “suporte 750” em que o novo Hornet se encontra.
Honda CB750 Hornet
ESPECIFICAÇÕES
- Modelo: Honda CB750 Hornet
- Motor:: Gêmeo Paralelo de 755 cc
- Potência: 90,4 HP
- Torque: 55,3 lb-ft
- Transmissão: Manual de 6 velocidades
- Transmissão: Corrente
Desempenho e capacidade do Honda CB750 Hornet 2023
A fábrica construiu um motor totalmente novo para a plataforma Hornet ressuscitada. É uma planta gêmea paralela com refrigeração líquida para a estabilidade térmica que um refrigerador de água pode fornecer. Isto beneficia a resistência do motor e os controles de emissões.
O diâmetro e o curso do microfone são de 87 mm e 63,5 mm, respectivamente, com uma taxa de compressão de 11 para 1 que irá preferir pelo menos o nível médio. O 2023 CB750 Hornet produz 90,48 cavalos de potência e 55,3 libras-pés de torque.
A injeção eletrônica de combustível mede o fornecimento de combustível. Os dutos de fluxo de ar exclusivos da Honda garantem uma indução eficiente através dos tratos de admissão de corrente descendente. Ele balança uma Unicam inspirada na CRF que aciona todas as oito válvulas no cabeçote, o que é um ótimo exercício para economizar peso
Há um pouco de inclinação em marcha lenta devido ao deslocamento de 270 graus na manivela. Essa longa pausa entre os pulsos de potência dá ao pneu traseiro a chance de obter aderência, especialmente em condições climáticas adversas e em superfícies soltas, como areia ou cascalho.
Um acelerador Ride-by-wire funciona com uma série de auxílios ao piloto para controle eletrônico total. Começa com um trio de modos de pilotagem que reúnem os outros recursos para mudanças rápidas de personalidade. Há também um controle de Wheelie e controle de potência do motor de três níveis com um recurso de controle de torque de três níveis que ajuda você a acertar seus tiros com segurança. O suporte eletrônico significativo para o piloto permite que você ultrapasse os limites de desempenho sem medo.
A potência flui através de uma embreagem deslizante para outra camada de segurança, depois por uma transmissão de seis velocidades e, finalmente, para a roda traseira por meio de uma transmissão final tipo corrente resistente. A relação geral de transmissão resulta em uma velocidade máxima do CB750 Hornet de 127 mph na linha vermelha em marcha máxima.
Para nossos amigos do outro lado que estão no sistema de licenciamento em camadas, uma versão compatível com A2 é perfeita para você. Um remapeamento de ECU oferece uma conversão de 35kW para licenças escalonadas.
| Motor e transmissão | |
| Motor | Parallel Twin OHC, 4 tempos, 8 válvulas, refrigeração líquida, manivela de 270° e uni-cam |
| Deslocamento | 755 cc |
| Diâmetro x curso | 87 mm x 63,5 mm |
| Compressão | 11,0:1 |
| Poder | 67,6 kW (90,4 HP) a 9.500 RPM |
| Torque | 74,4 Nm (55,3 lb-pés) a 7.000 RPM |
| Sistema | Injeção eletrônica PGM-FI |
| Movimentação final | Corrente |
| Embreagem | Multiplaca úmida, embreagem deslizante assistida |
| Caixa de velocidade | Manual de 6 velocidades |
Projeto
Os pilotos de fora dos EUA reconhecerão este modelo como o sucessor do CB600F que foi vendido como o Hornet do outro lado do oceano, mas carregava o apelido “Honda 599” aqui nos Estados Unidos. Pessoal, isso aqui é um exercício de minimalismo. É um verdadeiro testemunho da filosofia menos é mais .
Magro como uma cobra, o Hornet carrega apenas um pequeno floreio nos detalhes pontiagudos das bochechas. Não resta mais nada para a imaginação, mas isso não é uma coisa ruim. Ele demonstra o esforço da equipe de design para reduzir a gordura sempre que possível, de acordo com a finalidade projetada.
Um farol duplex divide a noite com piscas dianteiros montados no alto, portanto, provavelmente sobreviverá a uma queda ou deslizamento. Atrás da luz, um conjunto de tirantes baixos do guidão prende um guidão curto para configurar o triângulo do piloto. Isso proporciona uma linha superior relaxada, permitindo uma posição de pilotagem ereta, deixando aberta a opção de entrar em uma posição de corrida.
Uma tela TFT colorida de cinco polegadas lida com toda a instrumentação mundana. Atua como interface, junto com o quadro do lado esquerdo, para as funções eletrônicas superiores. O sistema se conecta ao seu dispositivo por meio do sistema Honda Smartphone Voice Control para entretenimento, comunicação e suporte à navegação, desde que você use um dispositivo baseado em Android ou IOS.
Uma luz traseira inteligente comunica o seu estado de travagem através de intermitências variadas quando ocorre uma travagem brusca. Os motoristas atrás de você podem não entender a mensagem, mas pelo menos ela chama a atenção deles; então eles estão, esperançosamente, prestando atenção.
O resto do equipamento na parte traseira é montado em uma lança de guarda-lamas simples. Isso inclui o suporte da placa que funciona como parte do controle de arremesso nos fundos. Toda a iluminação vem com projetores LED por sua alta emissão de lúmens e segurança simultânea.
| Especificações do Honda CB750 Hornet | |
| Comprimento | 2.090 mm (82,3 pol.) |
| Altura | 1.085 mm (42,7 pol.) |
| Largura | 780 mm (30,7 pol.) |
| Altura do assento | 795 mm (31,3 pol.) |
| Distância entre eixos | 1.420 mm (55,9 pol.) |
| Capacidade de combustível | 15,2 L (4,0 galões) |
| Meio-fio | 190 kg (418,9 libras) |
Chassis
O quadro do CB750 Hornet é superleve, pesando apenas 16,6 kg (36,59 libras). Isto contribui fortemente para a sensação de resposta do Hornet ao fazer uma curva ou reversão. O afinamento do tubo na estrutura principal contribui para isso, embora não à custa da resistência.
A cabeça de direção dá o tom com seu ângulo de inclinação de 25 graus e trilha de 3,89 polegadas (99 mm). Ambos estão na extremidade ágil do espectro e também contribuem para a agilidade geral.
Rodas leves de liga fundida com raios em Y completam o chassi rolante e são calçadas em 120/70 à frente de 160/60 para uma cobertura decente da área de contato. Naturalmente, eles possuem uma classificação de velocidade “Z” que os manterá unidos, mesmo em velocidade máxima.
As pinças Nissin duplas de quatro furos mordem discos de 296 mm na frente, enquanto na parte traseira, um fichário de pote único morde um disco traseiro de 240 mm. A proteção ABS vem em estoque para um guarda-corpo final.
| Chassi e Suspensão | |
| Quadro | Aço Diamante |
| Suspensão dianteira/curso | Showa 41 mm SFF-BP USD/ 130 mm (5,1 pol.) |
| Suspensão Traseira/Viagem | Amortecedor monoamortecedor, braço oscilante Pro-Link/ 150 mm (5,9 pol.) |
| Ancinho | 25° |
| Trilha | 99 mm (3,89 pol.) |
| Roda da frente | Alumínio fundido com raios 5Y |
| Roda traseira | Alumínio fundido com raios 5Y |
| Pneu dianteiro | 120/70ZR-17 |
| Pneu traseiro | 160/60ZR-17 |
| Freio Dianteiro | Discos duplos de 296 mm com pinças Nissin de montagem radial de 4 pistões e ABS de 2 canais |
| Freio Traseiro | Disco de 240 mm com pinça de pistão único |
Preço e disponibilidade do Honda CB750 Hornet 2023
O 2023 CB750 Hornet custa US$ 7.900. Este é um número aproximado, pois não sei se ainda é destinado ao mercado norte-americano ou se a Honda decidiu não enviar para cá. Nossos primos britânicos podem esperar pagar £ 6.999 MSRP . Procure o novo Hornet nos showrooms dos revendedores no início de 2023.
| Preços e recursos | |
| Características | Quick-shifter opcional, display TFT, piscas com cancelamento automático, segurança HISS |
| Cores | Preto grafite, branco pérola brilho, cinza irídio fosco metálico, amarelo pintassilgo fosco |
| Preço | £ 6.999 |
Concorrentes
Não falta concorrência para o CB750 Hornet neste campo. No entanto, posso restringi-lo a uma das motos da Yamaha, a MT-07, como análoga ao resto deste mercado específico em geral.
Yamaha MT-07
A Yamaha elimina toda a carroceria supérflua para deixar apenas um conjunto de extensões pontiagudas do tanque de combustível que parecem suspeitamente semelhantes aos pequenos detalhes da Honda. Não estou fazendo acusações, apenas observações.
Limpo e elegante, o MT-07 apresenta uma figura semelhante. No entanto, possui faróis lado a lado para iluminar o caminho, em vez de feixes empilhados como no Hornet, o mesmo acontece com a iluminação LED geral.
A Yamaha equipa sua entrada com um gêmeo de 689 cc. Isso dá uma vantagem considerável aos Red Riders com insignificantes 75 cavalos de potência contra os 90 pôneis da Honda.
A dor continua para a Yamaha. O Hornet da Honda carrega um conjunto eletrônico bastante agradável e extraordinariamente completo, enquanto o Yammie tem bupkis nessa frente.
Para piorar ainda mais a situação, a Yamaha quer US$ 7.899 pela sua entrada . Não há redução de preço pela falta de tecnologia no Master of Torque.
Ele disse
“Em comparação, a Honda realmente supera a concorrência. É muito forte para seu tamanho, sem problemas, e a eletrônica é um produto de primeira linha para os padrões de qualquer pessoa. Claro, eles podem ser do tipo sensível ao lean, mas acho que precisam mantenha algo em reserva para as variações mais nobres.”
Ela disse
Minha esposa e colega escritora de motocicletas, Allyn Hinton, diz: “O novo Hornet foi elogiado pela Honda por muito tempo, eu acho. Assim como o Tenere 700 com o qual a Yamaha nos provocou por tanto tempo , quando chegou aqui, esperávamos muito mais. Sim, ambas são ótimas bicicletas, mas não posso deixar de me sentir um pouco decepcionado. O motor Hornet compartilha uma configuração Unicam semelhante à do Africa Twin , portanto você tem desempenho de câmera dupla no cabeçote com menos peças móveis.”
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fonte: https://www.topspeed.com/motorcycles/guides/honda-cb650r-performance-price-and-photos/
