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VOGE SR1 125: Uma GT urbana 5 estrelas!

A Voge, marca premium da Loncin, lançou a scooter SR1, uma opção de mobilidade urbana com design italiano, motor de 11,56 cv, ABS, controle de tração e câmera de vídeo HD, a um preço de lançamento muito competitivo.

2023 é o ano da expansão da Voge. Após ter conquistado os corações do público da carta A2 com a sua gama de motos de 300, 350, 500 e 650 cc, assim como a sofisticada scooter SR4 Max, fruto da sua colaboração com a BMW, a Voge concentra esforços na cilindrada de “oitavo de litro”, para alcançar uma grande faixa de público detentora da carta A1 (16-17 anos) e, sobretudo, de automóvel (B), que encontra nas motos e scooters de 125 cc a forma de entrar no mundo das duas rodas motorizadas automaticamente, sem trâmites nem custos adicionais.

Há alguns meses já testemunhámos a estreia da Voge nesta cilindrada com a 125R: uma autêntica naked desportiva, fabricada com o mesmo cuidado e acabamentos que a Voge coloca nos seus modelos de alta cilindrada, design italiano, com muita tecnologia aplicada ao seu motor (DOHC, 4 válvulas, refrigeração líquida, injeção Bosch, 6 velocidades e 15 CV), altas prestações e um preço imbatível. Essa mesma fórmula que a levou ao sucesso imediato aplica-se agora ao ao novo lançamento da VOGE, a SR1, a segunda scooter da marca após a SR4 e o segundo na cilindrada de 125 cc, disposta a instalar-se nas primeiras posições do ranking de vendas.

Motivos não lhe faltam. Em primeiro lugar, a Voge quis que a SR1 fosse amor à primeira vista, e, para tal, voltou a encarregar do design o italiano Massimo Zaniboni, autor das linhas da 125R e da SR4, e cuja genialidade artística converteu em best-sellers quase todas as suas criações para diferentes marcas. Para esta SR1, Zaniboni inspirou-se nas linhas das sofisticadas scooters Grande Turismo, compactando as suas dimensões (distância entre eixos de 1320 mm) para a tornar mais manobrável nas deslocações urbanas do dia a dia, sem perder qualidades de estabilidade nos trajetos dos arredores em autoestradas e vias rápidas. Neste sentido, vale a pena destacar a sua altura reduzida do assento ao solo, de 775 mm, que permitirá uma perfeita acessibilidade a todas as estaturas e, em especial, ao público feminino que irá valorizar a sua extraordinária leveza de 139 kg. Não só os 775 mm de altura do assento permitem apoiar ambos os pés no solo para condutores de qualquer estatura, como também foi dada atenção à posição de condução com um duplo triângulo ergonómico (assento, guiador, plataforma apara os pés) que permite uma utilização confortável, com as costas direitas no uso em cidade, descontraindo-se mais nas deslocações por estrada aberta, esticando as pernas e apoiando os pés nas plataformas inclinadas e adiantadas. Vem ainda equipada com descanso central e lateral, este último com corte de corrente, e posa-pés traseiros escamoteáveis.

No que respeita à iluminação, o atrativo design de Zaniboni é complementado com a tecnologia LED aplicada a todos os seus elementos. O farol dianteiro espelha um carácter desportivo, com a sua dupla ótica estreita em altura e alongada, completa com umas guias luminosas em “L” pelos lados exterior e inferior das óticas, com função de luzes de presença; cada ótica inclui dois focos de LED, situando-se o feixe de médios no interior e o de máximos no exterior.

Os piscas dianteiros por fileiras de quatro díodos posicionam-se na vertical logo abaixo do farol, nas laterais, deixando espaço entre eles para um par de entradas de ar triangulares que contribuem para aumentar a sua agressividade desportiva. Acima do farol situa-se o para-brisas transparente que ajuda a proteger o condutor da deslocação do ar em marcha, do frio e da chuva.

O grupo ótico posterior também exibe a sua particular assinatura luminosa cheia de frescura. A luz de presença baseia-se numa guia luminosa em forma de “T”, repartindo-se a luz de travagem com mais intensidade de ambos os lados do traço vertical do “T” e fechando o conjunto com recurso ao “L” para os piscas.

Um bom pormenor que contribui para aumentar a segurança ativa desta scooter é o sistema ESS, que foi estreado na scooter SR4 e que consiste em fazer piscar com elevada frequência as luzes de stop em caso de travagens bruscas de emergência, para advertir os veículos que seguem a SR1 da situação de perigo.

A sua parte ciclística também foi desenvolvida em profundidade, com um quadro otimizado em rigidez e compostamente, acompanhado por um conjunto de suspensões em que foram adotadas as mais modernas tecnologias, antes aplicadas no desenvolvimento da scooter SR4 Max, para conseguir na sua taragem o máximo conforto para condutor e passageiro, mantendo a firmeza da scooter no descrever das curvas. A forquilha conta com bainhas de 31 mm de diâmetro e um curso de 93 mm, enquanto o par de amortecedores empregue inclui dupla passagem de mola e pré-carga regulável, proporcionando um curso de 103 mm. Tudo isto vem acompanhado pela escolha de uns pneus “roda média” nos diâmetros de 14 e 13 polegadas, com amplas secções em perfil baixo: 110/70 e 130/70, respetivamente. Acompanham ambas as rodas os travões de disco de 240 e 220 mm, para os trens dianteiro e traseiro, com as suas correspondentes pinças flutuantes e duplo e simples pistão. No sistema de travagem intervém um modulador ABS de duplo canal independente, e, completando o equipamento de segurança eletrónico, um sistema de controlo de tração TCS que evita as perdas de tração da roda traseira em pisos de baixa aderência, tanto em arranques como ao traçar curvas, atuando na entrega de binário do motor.

Ficha Técnica

MOTOR

Tipo: Monocilíndrico, DOHC, 2v, refrigeração líquida

Alimentação: Injeção eletrónica EFI

Diâmetro x curso: 52,4 x 57,9 mm

Cilindrada: 124,9 cc

Taxa de compressão: 11:1

Potência máxima: 8,5 kW (11,56 CV) às 8.500 rpm

Binário máximo: 11 Nm às 6.500 rpm

Emissões CO2: 63 g/km

Embraiagem: Centrífuga a seco, automática

Caixa: Automática por variador contínuo

CICLÍSTICA

Quadro: Multitubular em aço com bloco motor-transmissão oscilante

Suspensão dianteira: Forquilha telescópica hidráulica 31 mm. Curso 93 mm

Suspensão traseira: 2 amortecedores hidráulicos. Curso 103 mm

Travão dianteiro: Disco 240 mm ABS c/pinça flutuante de duplo pistão

Travão traseiro: Disco 220 mm ABS c/pinça flutuante de pistão simples

Pneu dianteiro: 110/70-14’’

Pneu traseiro: 130/70-13’’

DIMENSÕES E PESO

Comprimento máximo: 1945 mm

Largura máxima: 740 mm

Altura máxima: 1265 mm

Altura do assento: 775 mm

Distância entre eixos: 1320 mm

Distância mínima ao solo: 120 mm

Capacidade do depósito de combustível: 8 litros

Peso a seco: 139 kg

fonte:https://motomais.motosport.com.pt/motos/voge-sr1-125-uma-gt-urbana-5-estrelas/

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