Neste 2023 a terceira geração do modelo celebrará um quarto de século de vida
O Honda VFR800 Fi foi apresentado na temporada de 1998 como o sucessor do icônico 750F RC36 II de segunda geração. Hoje revisamos sua história e o que sua chegada significou para a já quase lendária saga.
Se existe um modelo que representa 100% os valores da marca japonesa é, sem dúvida, o Honda VFR800 Fi : suavidade, versatilidade e qualidade de fabricação são algumas das chaves que definem com precisão a quinta geração do icônico saga. .
Além disso, com a sua chegada ao mercado, seriam implementadas as mais recentes tecnologias com que a marca trabalhava, dotando-a, ainda mais, de maior distinção e eficiência.
Foram necessárias 8 temporadas desde que a Honda apresentou a primeira variante do RC36, até que decidiu criar, pela terceira vez, um modelo totalmente novo do seu turismo desportivo por excelência.
Além disso, a marca enfrentava um salto de geração em que se via obrigada a realizar mudanças relevantes. Não apenas alguns ajustes para melhorar a versão anterior.
Honda VFR800 Fi: Mudando tudo para permanecer fiel às suas raízes
Sob esta premissa, a marca japonesa partiu do zero no desenvolvimento do novo modelo apresentado na temporada de 1998. Para tal, apostaria na evolução e melhoria dos principais aspectos do conjunto: Mecânica, parte da bicicleta, equipamentos e ergonomia.
Além disso, fá-lo-ia seguindo os critérios utilizados até então nas versões anteriores. Ou seja, fazer uma moto do zero, mas tentando não alterar o conceito que até então caracterizava a saga VFR: Versatilidade.
Como ponto de partida, optou por implementar uma versão do motor que tinha sido utilizado para dar vida a outro modelo emblemático da marca, o RVF750 RC45 . O famoso V4 90º refrigerado a água , com virabrequim de 180º e cabeçote de 16 válvulas, veio equipado com o sistema de injeção eletrônica estreado na superbike da marca, o PGM-FI , além de trem de engrenagens de válvulas montado na lateral.
No entanto, a nova tecnologia não iria encorajar a Honda a dar mais potência ao seu modelo eterno. Apesar de a marca ter declarado agora mais 10 HP, o resultado final, em termos de utilização, foi praticamente o mesmo.
Na prática estávamos diante de uma mecânica com gamas baixas e médias respeitáveis, entregando 82 Nm de torque a 8.500 rpm , mas com aquela falta de força no topo que o modelo sempre sofreu. 110 CV às 10.500 rpm e uma velocidade máxima declarada de 237 km/h confirmaram esta teoria… Mais uma vez.
Outros detalhes técnicos derivados de seu motor foram, por exemplo, a chegada do duplo radiador lateral, elemento que estreou uma temporada antes na Honda VTR1000F . Da mesma forma, na busca constante por uma montagem mais compacta, o cárter passou a contar com o ponto de montagem onde era ancorado o braço oscilante unilateral tipo Pro-Arm .
Além disso, agora a cabeça de direção seria fixada diretamente, simplificando o design do chassi em termos gerais, e o motor teria um centro de gravidade mais baixo.
A chegada da nova Honda VFR800 Fi em 1998 traria consigo uma série de inovações tecnológicas ao modelo, inéditas até então, exceto se focarmos nos exclusivos RC30 e RC45.
Por exemplo, a adição do sistema HECS3 (Honda Evolutionary Catalytic System), reduzindo as emissões para níveis inferiores aos exigidos no futuro Euro 2 de 2001. Também uma evolução do conhecido Dual CBS, lançado na temporada de 1996 na Honda CBR1100XX.
O painel de instrumentos passou a vir equipado com elementos analógicos e tela LCD . Este último nos ofereceria informações completas sobre aspectos relacionados ao nível de combustível, temperatura do líquido refrigerante, além de contar com relógio de ponto e quilometragem dupla.
É preciso dizer, para se ter uma ideia do nível demonstrado pela marca neste aspecto, que existiam carros da época, classificados como premium , que não possuíam um nível de informação como o oferecido pelo nosso protagonista.
Honda VFR800 Fi: manuseio em primeiro lugar
Embora a Honda nunca tenha tido entre os seus planos fazer alterações relevantes na filosofia do modelo, procurou uma dirigibilidade extra em termos gerais. Para isso, recorreria a soluções técnicas como a redução do peso do seu chassis de alumínio de dupla viga em 3,5 quilogramas.
Esta substancial redução de peso foi resultado da apresentação de vigas com seção retangular tripla e das reformas realizadas para que o motor fosse parte funcional do conjunto.
Por outro lado, verificamos que a montagem dos radiadores laterais permite uma menor medição da distância entre eixos, com o consequente ganho de agilidade na condução desportiva.
Da mesma forma, o conjunto de suspensão veio equipado com garfo convencional HMAS (Honda Multi-Action System) de 41 mm e amortecedor tipo Pro-Link no eixo traseiro. Tudo isso auxiliado pelo já mencionado sistema de freios CBS com discos de 296 mm e pinças de três pistões na frente, e um disco único de 256 mm e uma terceira pinça de três pistões na traseira.
O equipamento de travagem estava ancorado em jantes de alumínio fundido de 17” calçadas com pneus Dunlop nas medidas 120/70 e 180/55 . Curiosamente, o dianteiro era composto por 6 raios, enquanto o instalado no eixo traseiro, de 5,5 polegadas de largura, tinha 5 braços.
Por fim temos a vertente das dimensões finais, onde mais uma vez fica evidente o trabalho realizado pela marca na procura constante de desenvolver uma moto mais compacta e leve.
Com tara de 234 quilos , ainda não era uma montagem leve, mas conseguiu reduzir o peso final em 3 quilos em relação ao VFR750F RC36 II . Da mesma forma, a marca declarou dimensões finais de 2.095 x 735 x 1.190 mm em termos de comprimento, largura e altura total. A distância entre eixos passou a ser de 1.440 mm , 30 mm a mais que o modelo anterior.
Honda VFR800 Fi: Versões e evolução
O novo VFR800 Fi ficaria no mercado durante quatro temporadas, até a chegada do conhecido 800 VTEC. Ao longo deste tempo, o veículo desportivo de turismo japonês recebeu algumas pequenas alterações, na temporada de 2000, para melhorar o seu desempenho geral.
Entre eles um novo imobilizador eletrônico HISS (Honda Ignition Security System), ou a eliminação da borracha protetora nos braços dos retrovisores. Um sistema de marcha lenta acionado por temperatura e um catalisador de última geração também seriam instalados.
Da mesma forma, ao longo desses quatro anos de comercialização do modelo, a Honda lançou diversas edições especiais, algumas delas exclusivas para determinados países. Por exemplo, a edição especial do 50º aniversário , lançada no mercado em 1999 com uma pintura especial para celebrar meio século de vida da marca.
Nessa mesma temporada também foi apresentado o Honda VFR800 Fi 50th Anniversary , exclusivo para o mercado britânico , customizado pelo afinador Russell Savory da RS Performance e limitado a apenas 50 exemplares . Este, além de possuir um esquema de cores exclusivo, obra de John Keogh, veio equipado com equipamentos extras adicionais.
O kit incluía um escapamento Remus, pedais traseiros Harris, sistema de suspensão Pro Arm avançado Elf/Honda, amortecedor traseiro Proflex, acabamento em fibra de carbono e uma placa numerada na parte superior do espigão do selim. Hoje é uma verdadeira raridade e bastante desconhecida dos amantes do modelo.
A Honda VFR800 Fi hoje
Depois de comemorar um quarto de século de vida, o VFR800 Fi já é considerado, aos olhos de muitos, um verdadeiro clássico da empresa japonesa. Qualquer modelo da saga VFR sempre foi muito valorizado pelos amantes da marca, e este não foi diferente.
É por isso que começam a manter os preços no mercado de segunda mão, e mesmo as unidades em bom estado estão a aumentar de valor. Se o seu é um meio-termo entre versatilidade e esportividade, este VFR800 Fi certamente não irá decepcioná-lo.
Com preços a partir dos 2.000 euros , podemos encontrar unidades com baixa quilometragem por pouco mais de 4.000 . Em todo caso, estamos diante de uma motocicleta atemporal que o tempo tratou com amor.
Resumindo, uma moldura que segue integralmente os valores da marca e que se destaca de forma especial.
