A moto esportiva americana mais potente do mercado hoje. Quando alguém diz “American Motorcycle”, isso traz à mente grandes cruisers ou tourers com torque infinito.
Quando alguém diz “American Motorcycle”, isso traz à mente grandes cruisers ou tourers com torque infinito que você pode pilotar o dia todo e até o pôr do sol. Isso traz à mente uma certa marca de Milwaukee (sim, Harley-Davidson) .
O que não pensamos é em uma moto esportiva totalmente carenada que permita que você ajoelhe-se na sua curva favorita em Willow Springs ou COTA.
Sobre o artigo
No entanto, à medida que o cenário do ciclismo americano entra em um capítulo moderno, o país tem visto algumas motos esportivas impressionantes nos últimos tempos.
Buell faz isso há décadas, quando ainda não ficou sem dinheiro. A Hammerhead 1190 é uma ótima motocicleta, mas seu motor com uma década significa que ela não está no topo da lista hoje.
MTT é outro fabricante de motocicletas que vem à mente, mas a 420RR não se enquadra neste artigo porque é preciso esperar que um helicóptero doe seu motor.
Você não pode simplesmente tirar um da prateleira.
E apesar da carenagem completa e dos pedais traseiros, pagaríamos um bom dinheiro para ver alguém ajoelhar-se em qualquer motocicleta com turbina MTT.
Isso nos deixa com uma alternativa surpreendente da nova era: uma motocicleta elétrica de fabricação americana !
A moto esportiva americana mais potente da atualidade: Lightning LS-218
Potência máxima: 244 cavalos de potência
existe desde 2006, com o fundador e CEO Richard Hatfield no comando.
A primeira incursão da Lightning em motocicletas elétricas foi uma Yamaha YZF-R1 que foi convertida em EV e tinha 60 cavalos de potência.
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Mais tarde, a Lightning começou a desenvolver seu primeiro produto, uma máquina halo supersport cujo objetivo era não apenas igualar, mas superar motocicletas halo supersport equivalentes movidas a motores a gasolina (leia-se: motos da classe litro).
Optou por desenvolver o seu produto e aperfeiçoá-lo da forma como as coisas eram feitas antigamente: através do automobilismo.
Em 2012, Lightning levou a motocicleta elétrica então sem nome para Bonneville Salt Flats durante a Bonneville Speed Week e atingiu uma velocidade máxima de 218 MPH, dando-lhe o nome.
Dois anos depois, um LS-218 preparado para corrida venceu a escalada de Pikes Peak Hillclimb (não é uma má maneira de lançar um novo produto, certo?).
O LS-218 foi colocado à venda no mesmo ano (2014) com prazo de entrega anunciado de alguns meses.
Não houve acordo de cavalheiros aqui, apenas o futuro se anunciando com o barulho de um motor elétrico.
A tecnologia do LS-218
Um sal e uma bateria
Vamos tirar o motor do caminho primeiro. É um motor de ímã permanente interno (IPM) com refrigeração líquida.
O motor elétrico está equipado com frenagem regenerativa programável. Isso ajuda a ampliar o alcance do veículo dependendo do uso do LS-218.
Ele possui uma bateria de íons de lítio refrigerada a ar com várias capacidades como parceira no crime. A bateria padrão é de 15 kWh, mas uma bateria maior de 20 kWh está disponível para os interessados.
Outra bateria maior e de carregamento infinitamente mais rápido está no horizonte, já que a Lightning fez parceria com a empresa de baterias Enevate.
Isso abre caminho para um novo sistema de carregamento que oferece mais de 210 quilômetros de alcance com um tempo de carregamento de apenas 10 minutos.
Esta tecnologia ainda não foi lançada ao público, mas a Lightning diz que já percorreu mais de 700 milhas por dia com um de seus modelos usando essa tecnologia.
Ele o chama de Sistema de Carregamento Ultrarrápido e usa carregadores de Nível 3 para alcançar esse feito.
De qualquer forma, a bateria e o motor estão presos a um chassi de alumínio e a um braço oscilante de alumínio.
Enquanto isso, um chassi e braço oscilante totalmente em fibra de carbono estão na lista de opções.
Também na lista de opções estão fixadores de titânio, uma tela Android totalmente programável, gráficos personalizados, assentos personalizados e diferentes baterias.
Prêmios e recordes
O LS-218 tem muitos registros em seu nome
Em 2012, a Lightning quebrou todos os recordes de motocicletas de produção ao atingir uma média de 215 MPH, com uma velocidade máxima de 218 MPH.
Não temos certeza de como ela conseguiu o recorde de produção de motocicleta sem estar em produção na época.
Além disso, na década em que está à venda, nenhuma entidade independente confirmou a velocidade máxima de um LS-218 que está à venda.
Ou até mesmo executá-lo em um dinamômetro, o que é estranho para um produto que está à venda há tanto tempo. Ainda assim, não se pode negar que é um produto que fez história.
Em 2014, venceu a corrida Pikes Peak Hillclimb. Não nos referimos à categoria EV; foi mais rápido que tudo, inclusive motos movidas a gasolina, o que é realmente incrível, já que a competição nesta corrida está entre as melhores do mundo.
Isso deu-lhe o recorde de primeira motocicleta elétrica a superar a potência dos combustíveis fósseis em uma corrida. A equipe correu o Pikes Peak LS-218 totalmente com energia solar, conquistando outro recorde de ser o primeiro vencedor da corrida a correr com energia solar.
Pena que não terá outra oportunidade de melhorar seu tempo recorde .
Também venceu o primeiro Campeonato Norte-Americano de Emissões Zero em 2010 e venceu a corrida FIM e-Power International Championship/TTXGP em Le Mans com Miguel Duhamel pilotando o LS-218.
Desde essas conquistas, a Lightning tem se concentrado mais em vender o LS-218, em vez de quebrar mais recordes. No entanto, Lightning pretende quebrar seu próprio recorde de velocidade.
Tem feito parcerias com empresas para desenvolver novas tecnologias que a ajudarão a alcançar o novo recorde. Ah, e planeja fazer isso com algo diferente de um LS-218
Onde será o próximo relâmpago?
O futuro do LS-218
O LS-218 é o futuro há uma década. Já se passaram dez anos desde que foi colocado à venda e, nessa década, a única atualização real que recebeu foi… uma bateria atualizada. Não que o LS-218 precisasse de algo além de mais alcance e tempos de carga mais rápidos, que é exatamente o que a nova bateria Enevate permite.
No entanto, é estranho ver algo tão novo e avançado como o LS-218 estagnar no que diz respeito à sua tecnologia e engenharia.
Claro, existe o ditado ‘Se não está quebrado, não conserte’, mas nesta era de atualizações anuais para automóveis no estilo do iPhone, a falta de atualizações do LS-218 se destaca como uma dor de dedo.
Vimos a Lightning lançar um segundo modelo naquela época, o Strike . Mas, assim como acontece com o LS-218, a empresa parece estar tendo dificuldades para aumentar a produção até a capacidade total projetada.
Também adoraríamos saber se os antigos LS-218 podem ser atualizados para a nova bateria Enevate ou, se não, se há uma oferta de troca que a empresa estará disposta a fazer. É altamente improvável que uma oferta como esta surja até que os prazos de entrega do LS-218 diminuam.
Mas certamente ajudaria a fazer com que os clientes fiéis se sentissem melhor em relação ao seu investimento num novo produto, mesmo que este continuasse a ser o detentor do recorde de velocidade de produção de motos dez anos após o seu lançamento!
O Lightning ainda lidera no que diz respeito ao desempenho. Mas Damon está logo atrás e oferece muito mais segurança e outros USPs, como a posição de pilotagem móvel que o faria se destacar mesmo se fosse movido por um motor a gasolina.
Empresas como a Kawasaki estão testando as águas das motocicletas híbridas com nomes como a Ninja 7 Hybrid e suas motocicletas-conceito movidas a hidrogênio com um supercharger.
Todos os outros fabricantes, da BMW à Honda, também têm um roteiro de produtos elétricos em vigor, e a Lightning terá que estar alguns passos à frente deles para permanecer à frente na cadeia alimentar.
No entanto, não achamos que alguém vai tirar a coroa da “bicicleta esportiva americana mais poderosa” tão cedo.
Especificações do Lightning LS-218 a moto esportiva americana
| Tipo de motor | Motor elétrico interno de ímã permanente, refrigerado a líquido |
| Poder | 244 CV a 10.500 RPM |
| Torque | 220 lb-ft @ NA RPM |
| Transmissão | Acionamento direto de velocidade única |
| Movimentação Final | Corrente |
| Velocidade máxima | 218 mph |
| Tipo de moldura | Estrutura totalmente em alumínio, fibra de carbono como opção |
| Suspensão dianteira | Garfo invertido Öhlins FRGT, cartucho interno NIX30, tratamento de superfície TiN, pré-carga totalmente ajustável, compressão e amortecimento de recuperação |
| Suspensão traseira | Amortecedor Öhlins TTX36, pré-carga ajustável, altura de percurso e amortecimento de compressão e recuperação em alta e baixa velocidade |
| Viagem de suspensão | 4,7 polegadas na frente / 4,2 polegadas na traseira |
| Rodas | Alumínio forjado |
| Tamanho do pneu dianteiro | 120/70 ZR17 |
| Tamanho do pneu traseiro | 190/55 ZR17 |
| Freios Dianteiros | Discos duplos Brembo T-Drive totalmente flutuantes de 320 mm, pinças Brembo GP4-RX montadas em pinças radiais de alumínio |
| Freios Traseiros | N / D |
| Bateria | 380 V, até 20 kWh |
| Economia de combustível reivindicada | N / D |
| Faixa | 188 milhas (bateria de 15 kWh)/255 milhas (bateria de 20 kWh) |
| Tempo de carga até 80% do zero | 12 minutos com sistema de carregamento ultrarrápido/35 minutos com nível 3/120 minutos com nível 2 |
| Meio-fio | 495 LBS (menor bateria) |
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