Esta nova versão, além de uma pintura branca/vermelha dedicada, difere de sua irmã “padrão” em termos de novos componentes padrão, numerosas peças de carbono e eletrônica avançada.
Testamos na pista de Vallelunga e agora contamos como funciona, seus pontos fortes e fracosOuça: “Rudolf Schleicher, Designer de Pilotos da BMW Motorrad”Rudolf Schleicher, o designer piloto da BMW Motorrad
A nova versão Extrema 2023 nasce na base técnica da Aprilia R$ 660 . O nome
desta moto não é novo, pois evoca nos entusiastas a memória da Aprilia 125
Extrema, uma das motos de oito litros com melhor desempenho e mais rápidas
produzidas de 1992 a 1994 Esta nova versão da moto esportiva média de Noale ,
além da pintura branca/vermelha dedicada, difere de sua irmã “padrão” (com a qual
compartilha a base técnica, aqui estão todos os detalhes ) por novos componentes
padrão e inúmeras peças de carbono
O equipamento da nova Aprilia R$ 660 Extrema 2023 inclui o sistema de escape
homologado SC Project com terminal de carbono posicionado do lado direito (e
não mais por baixo do motor) e um suporte de silenciador, em alumínio anodizado
preto, que permite retirar o pedais do passageiro. Depois, há o para-lama dianteiro
e o novo baixo-ventre sob o motor, ambos em carbono , e a rabeta monolugar, que
substitui o selim do passageiro, porém fornecido na hora da venda.
Ao rico equipamento eletrônico padrão equipado no RS 660 (que inclui controle de
tração, ABS em curvas, freio motor, mapa do motor, todos os controles de roda
ajustáveis) é adicionado o software que permite definir a caixa de câmbio rápida
na configuração reversa .
Graças aos novos componentes, a nova R$ 660 Extrema deixa a balança em 166 kg
a seco ,3 a menos que a R$ 660 “padrão’. À potência não muda, que permanece
em 100 HP.
Nas páginas a seguir você encontrará nossas impressões de pilotagem, com os
pontos fortes e fracos da moto e o preço.
Na box 23 de Vallelunga estão duas Aprilias, uma RSV4 Factory e uma R$ 660
Extrema. Estou aqui para tentar a segunda e já fiz seis plantões de 20 minutos com
ela. Resta a última sessão do dia e, se eu quisesse, poderia levar o V4. Em vez
disso, volto sem hesitação para “minha” pequena RS pela simples razão de que me
dívirto tanto com ela quanto com sua irmã mais velha e faço um vigésimo do
esforço.
Meninas e meninos, é hora de colocar a cabeça no lugar: as motos com
220 cv são incríveis, emocionantes, mas para diversão e trabalho na pilotagem, as
superesportivas menores são fantásticas e injustamente subestimadas.
O primeiro
tabu que deve ser abordado é que eles vão devagar. Sim, o RS não é muito rápido
nas retas, mas voa nas curvas é os tempos que consegue atingir são respeitáveis.
Existe talvez uma questão de machismo, como mais currículo igual a mais
viilidade? E como podemos colocá-lo na sela de qualquer milona para ter a pintura
descascada do lado de fora por um bicilíndrico de 660 cc?
Na minha opinião, um
aspecto superinteressante de usar o RS na pista é que ele te obriga a trabalhar os
fundamentos: frear tarde, ganhar muita velocidade, acelerar cedo. Ter centenas de
HP mascara as lacunas nesses aspectos porque as motos saem voando das
curvas. Com a pequena Aprilietta, se você não se concentrar nessas fases de
pilotagem, não vai a lugar nenhum.
Quando você vê resultados(não há moto maior
que consiga ser tão rápida a meio da curva) e isto é super satisfatório e divertido,
para além de, dissemos, pouco cansativo. Com um “mille” você tem que ser um
triatleta para empurrar por mais de duas rodadas. Com o RS, você precisa de uma
cinta para pará-lo. Deixando de lado a teoria para entrar na prática, é uma scooter
que funciona muito bem. Os freios são potentes e ajustáveis, a posição de
pilotagem é correta, a distância ao solo é abundante, a eletrônica é perfeita.
Ela geralmente é muito rápida em seus movimentos (entrada nas curvas, mudanças
de direção) e nunca fica nervosa. Estamos a utilizar um modelo equipado com
amortecedor Ohlins (opcional oficial) e no geral podemos dizer que em termos de
suspensão é muito satisfatório, com bom apoio tanto na travagem como na
aceleração. Com a afinação de série dedicada à pista, a traseira tende a aliviar
bastante na travagem em detrimento da possibilidade de abrandar muito num
espaço reduzido, mas com poucas intervenções (os técnicos da Aprilia “retiraram”
uma curva da mola traseira) a situação melhorou muito.
O motor tem um bom soco
na faixa intermediária e isso torna o RS brilhante o suficiente do centro da curva
até o meio-fio externo, então 100 HP é 100 HP, não há como escapar. Não é um
defeito como dissemos, mas uma característica da moto com várias implicações
positivas.
A caixa de câmbio é boa, e o único cuidado é não reduzir a marcha de
uma só vez: há uma estratégia de segurança que impede a redução de marcha
quando levaria o motor a atingir uma rotação muito alta – basta acompanhar as
mudanças de marcha com calma. O único aspecto algo incómodo que não pode
ser resolvido é o cheiro a gasolina que se respira “no casco” provavelmente devido
à forma como o ar “circula* os vapores que saem da botija
APRILIA RS 660 EXTREME: COMO FUNCIONA,
PONTOS FORTES E FRACOS
Esta nova versão, além de uma pintura branca/vermelha dedicada, difere de sua irmã “padrão”
em termos de novos componentes padrão, numerosas peças de carbono e eletrônica
avançada. Testamos na pista de Vallelunga e agora contamos como funciona, seus pontos
fortes e fracos
AA Aprilia R$ 660 Extrema está disponível apenas na cor da bandeira Checkered ao
preço de 13.749 euros cim*
*O preço neste artigo é a considerar com a fórmula “chave na mão”, incluindo “pôr
na estrada” que o Motociclismo quantifica em 250 euros
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fonte:https://www.motociclismo.it/prova-aprilia-rs-660-extrema-come-va-pregi-difetti-motore-potenza-peso-83060
