As 5 motocicletas mais bonitas escolhidas pelos leitores

Aqui estão as 5 motocicletas mais bonitas, escolhidas pelos leitores motociclistas. Julgar a atratividade de novas motocicletas ou debater sobre o quão divertidas umas são em detrimento das outras

(leia o artigo As 5 motocicletas mais divertidas escolhidas pelos leitores ) é uma das melhores partes do motociclismo. Você nunca está errado. Ou certo, nesse caso. Avaliações de motocicletas são difíceis. São números, matemática e coisas como “objetividade” que consomem um tempo valioso. Mas será que uma bicicleta é bonita? Fácil. Basta ficar chocado com uma bicicleta e começar uma discussão com outro piloto.

Então, qual é a bicicleta mais bonita que existe? (Leia o artigo Motocicletas mais bonitas de 2023. ) É um bom momento para perguntar. Não estamos mais no “pico da motocicleta”, mas estamos em um ponto de inflexão na história. No motociclismo, é o último trimestre para motocicletas movidas a combustão interna. A apoteose da tecnologia e design de combustão interna está chegando. Talvez já esteja aqui.

Então, embora ainda tenhamos cabeçotes, tanques de combustível, escapamentos e coisas como construção de unidades – qual é a bicicleta mais bonita que você pode comprar agora? Perguntamos aos leitores motociclistas e veja como eles responderam. Não gosta dos resultados? Vá em frente e atire no mensageiro, mas você é o remetente.

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Ducati Panigale V4/V2

Muitos de vocês mencionaram a Ducati Panigale V4 , que é uma escolha óbvia. Mas então você adicionou a ressalva de “sem asas”. A última Panigale V4 sem winglets dianteiros foi lançada em 2021 , então talvez você se referisse à Ducati Panigale V2 ? Você realmente precisa de um V4? Você não está lutando contra Pecco Bagnaia pelo P1 na Fanboy Parkway no Circuit McJob.

Entendemos. Há algo nas linhas italianas elegantes e ininterruptas do V2, com aquele tubo de escape do cilindro dianteiro gloriosamente exposto no lado direito. Alguns dizem que o Panigale 959 2019 tinha um perfil mais clássico do tipo Tamburini . Talvez. Mas carenagens amplas e ininterruptas com hectares de plástico liso são coisas do passado dos anos 80 e 90. Vivemos em uma era de ângulos de tecnologia conspícua. Definição acrescenta resistência, pergunte a qualquer fisiculturista.

Talvez você quis dizer beleza interior? Embora o encanto complexo das cabeças chanfradas tenha desaparecido, com os sistemas desmodrómicos a seguirem-se em breve, o conceito V-twin de 90 graus é o imprimatur da Ducati. Mesmo por baixo dos radiadores de óleo, dos radiadores e das camisas de água, o DNA do design da Taglioni permanece. A variante V2 nascida em 2020 é uma máquina de 955 cc com refrigeração líquida que produz 155 cv a 10.750 rpm, com 77 lb.-ft. de torque a 9.000 rpm. O V4 de origem 2018 produz 211 cv a 13.000 rpm, ou 231 cv a 15.250 rpm se você se inscreveu no V4 R. Curiosidade: o conceito de motor V-4 antecede o conceito V-twin da Ducati em seis anos. A moto-conceito Apollo de 1964 era um monster cruiser V-4 de 1.260 cc destinado a competir com a Harley-Davidson . Apenas dois protótipos foram feitos.

MV Agusta Superveloce

Introduzido em 2020 e baseado no F3 800, o conceito MV Agusta Superveloce foi premiado como “A moto mais bonita da exposição” no salão EICMA 2019 em Milão, Itália. É um prêmio importante, como dizem alguns. Destinada a invocar linhas clássicas de corrida das décadas de 1960 e 1970, a pintura original vermelha e prateada marcou o ponto. E a beleza interior? Você nunca estará à altura do julgamento e dos cojones de Giacomo Agostini , mas ainda poderá colocar 147 cavalos italianos, 798 cc e três cilindros entre as pernas e ver aonde a diversão o leva. Curiosidade: se você comprou uma das 15 variantes de edição limitada do Superveloce Ago em 2021, os nomes das cores oficiais são Matte Fire Red, Matt SV Ago Magnum Silver e Matte Ago Yellow. Apenas as lendas recebem cores com seus nomes.

O que a maioria dos outros pilotos verá: o 2024 MV Agusta Superveloce S, com pintura Argento Iridium e Oro Opaco. MV Agusta

Lindos canos cortados em 3-1-3 liberando 147 corcéis italianos em qualquer rua. MV Agusta

O design dramático da carenagem e do farol significa que você enfrenta o vento 20 centímetros mais cedo do que qualquer outra pessoa. E atrás de você, o referido vento termina abruptamente quando a cauda e o batente terminam em uma linda luz traseira redonda que ecoa o design do farol. As variantes originais recebem um lindo escapamento 3-1-3, enquanto versões especiais como o Superveloce Ago recebem um escapamento Arrow de três tubos, um à esquerda e dois à direita. De qualquer forma, o perfil do escapamento é reforçado pelo braço oscilante unilateral. As carenagens clássicas de lata de lixo são de alguma forma evocadas por um tanque e uma carenagem bastante angulares. A única coisa feia nesta moto provavelmente será o piloto. Poucos de nós estão à altura do trabalho do diretor de design da MV Agusta, Adrian Morton. Mas ei. Possuir um significa que você conquistou o direito de imaginar que está atrás.

A clássica Aprilia RSV4, nos confins estéreis de um estúdio fotográfico. Aprilia

Aprilia RSV4

Apesar de um design que existe (mais ou menos) há 15 anos e agora pesa 30 quilos a mais do que alguns de seus irmãos italianos, a Aprilia RSV4 ainda deixa muitos dos seus corações agitados. Embora lulas e escribas de moto possam argumentar que o design é datado, muitos leitores de motociclistas consideram o design atemporal. Vocês têm razão. A silhueta do RSV4 não é radical. Suas linhas são quase apenas um agregado de qualquer número de seus rivais líderes de classe. Embora possua winglets aerodinâmicos desde o redesenho de 2019 , eles estão atualmente bem integrados à carenagem. Mas o resultado geral é uma sutileza clássica que é mais do que a soma das partes.

Vermelho, branco e superando qualquer coisa: a Aprilia RSV4 Factory, filmada no Circuito das Américas. Aprilia

Ah, sites. Uma imagem mal photoshopada da bela Aprilia RSV4. Aprilia

Essa beleza sutil é desmentida pelo motor V-4 de 1.099 cc e 65 graus. A sabedoria oriental clássica sustentava que a beleza externa era inseparável da beleza interior. Deixando de lado a filosofia do novato, o RSV4 é amplamente considerado como um dos melhores moinhos de alto desempenho do mercado. Seus 217 cavalos de potência reivindicados são acompanhados por 92 lb.-pés reivindicados. de torque a 10.500 rpm. É basicamente uma lata interminável de amendoim quebradiço explodindo. E, improvável, custa cerca de US$ 5.500 menos que uma Ducati Panigale V4 básica. O valor é compatível com a beleza? Talvez. Mas com idade e sabedoria, definitivamente.

A anarquia acessível reina mais uma vez. O ABS Kawasaki Z900RS SE. Kawasaki

Kawasaki Z900 RS ABS

Alguns de vocês ainda adoram o início da era das Superbikes. Talvez você fosse um inútil que usava colar de dente de tubarão em 1975 e fazia corridas de arrancada por dinheiro para cerveja. Talvez você simplesmente ame a primeira era do motociclismo de “muito, muito cedo”. Qualquer que seja. Do tanque em forma de lágrima à cauda em forma de bico de pato, a nova Kawasaki Z900 RS lembra quando Kawi vendia motocicletas incrivelmente rápidas, com pensamentos e orações para novos pilotos como equipamento padrão. A instrumentação com marcadores é a testa em pânico acima de um farol LED redondo de 6 polegadas de tamanho padrão. O para-lama traseiro se foi, como aquele que os primeiros proprietários do KZ900 removeram assim que voltaram da concessionária.

A juventude é uma droga. Aqui está um saco cheio de ABS Kawasaki Z900RS. Kawasaki

Um escapamento cromado 4-1 discreto presta homenagem aos milhares de tubos Kerkers e Russ Collins que substituíram as silenciosas (e agora raras) unidades originais 4-4. Até o radiador pode ser um resfriador de óleo Lockhart de época, se você apertar os olhos. “Aletas” totalmente desnecessárias cercam o motor de quatro cilindros em linha de 948 cc com refrigeração líquida. Obviamente, coisas superficiais como ABS , controle de tração e embreagem deslizante trazem o Z900 RS ABS e suas variantes para o século XXI. Mas embora coisas como quadro de treliça, suspensão ajustável e bons freios tornem o novo Z900 relevante hoje, sua beleza vem de uma época em que não tinha nada disso. Foi rápido, barato e bruto.

O 2023 Kawasaki Z900RS ABS, com o companheiro estável 2023 Z900RS Cafe. Kawasaki

Mas embora apenas alguns americanos sortudos tenham experimentado motocicletas italianas caras nos anos 70, mais de 85.000 pessoas gastaram de US$ 1.800 a US$ 2.400 para serem instantaneamente mais rápidas do que qualquer outra coisa na estrada. Para ser claro, hoje você precisa de US$ 12.899 por uma Kawasaki Z900 RS ABS. Mas isso é um pouco menos do que o custo de US$ 13.248 do Kawasaki Z1 de 1972 , ajustado pela inflação. Isso é uma coisa linda.

Como uma boa câmera ou o futebol vencedor dos anos 80: a Triumph Speed Triple 1200 RR compacta. Triunfo

Triumph Speed Triplo 1200 RR

Uma pequena subclasse de entusiastas da Triumph está de luto desde 2006, quando o querido Daytona 955i morreu. Mas com uma carenagem de bom gosto, barras inferiores de 5 polegadas que estão 2 polegadas à frente e alguma revisão agressiva do pedal, a Triumph despertou velhos sentimentos. Às vezes não é ciência de foguetes. Lançada em 2022 , a Triumph Speed Triple 1200 RR é 98 por cento igual à 1200 RS , menos o ergo e aquela adorável tromba. Ele obtém o mesmo quadro e subchassi de alumínio com longarina dupla. Ele também recebe o mesmo motor triplo em linha de 1.160 cc com refrigeração líquida e 177 cv. Ancinho, trilha, altura do assento e rodas são iguais. O RS era eminentemente capaz de rastrear, assim como o RR.

Metade de uma carenagem, mas o dobro da diversão. E atraente, para começar. O 2024 Triumph Speed Triple 1200 RR. Triunfo

Canalizando o clássico Daytona 955i? Talvez. Mas definitivamente impressionante. O 2024 Triumph Speed Triple 1200 RR. Triunfo

Mas as fórmulas vencedoras raramente recriam a roda. Eles analisam os números novamente e ajustam de acordo. Um pouco de magia do design também não faz mal. Como aquele único farol LED redondo de 4 polegadas perfurando aquela adorável meia-carenagem. Embora uma carenagem completa estivesse de acordo com seu desempenho, intenção e propósito, a RR mantém um pé firmemente plantado na rua. A identidade é importante. Embora alguns de nós amem bicicletas de corrida que também sejam capazes de andar nas ruas, muitos de nós amamos a ideia de uma bicicleta de rua que é mais do que apenas uma guerreira de fim de semana.

A beleza está nos olhos de quem vê. Eis o painel frontal e os faróis da Yamaha MT-10 2024. Yamaha

Aquele que você perdeu: Yamaha MT-10

Para ser claro, nem um único leitor escolheu a Yamaha MT-10 . Ninguém deixou de lado suas predisposições e preconceitos de design em defesa desta moto ousada, futurista e claramente bela. Vergonha. As pessoas dizem: “design atemporal isso” ou “linhas clássicas aquilo”. Mas atemporal já foi um produto banal de sua época. O design clássico nada mais é do que velhas decisões baseadas no mercado. A MT-10 está à frente do seu tempo. Coisas que as pessoas amam agora, mas odiaram quando foram lançadas? A Torre Eiffel, café e aviões. Então dê uma outra olhada na Yamaha MT-10 2024 .

O azul é chamado Midnight Cyan. Como a maioria das artes, você tem que conviver com isso por um tempo. A Yamaha MT-10 2024

Parece um transformador? Com certeza. Os transformadores ainda não existem, então isso é uma vantagem. As entradas de ar angulares e os faróis dos artrópodes parecem “orgânicos”? Não, não, e sim, os artrópodes são obviamente orgânicos. Mas vamos lá. A única coisa orgânica nesta bicicleta é o piloto e a lama de dinossauro morto que a alimenta. É feito de metais extraídos da terra e polímeros sintetizados em laboratórios. Plantas e animais são coisas pelas quais passamos em alta velocidade. As novas bicicletas não devem se parecer com nada do que veio antes. A MT-10 faz isso melhor do que qualquer motocicleta nova atualmente à venda.

A essência da questão: o triplo em linha de 998 cc com refrigeração líquida da Yamaha MT-10 2024. Yamaha

Falando nisso, o 2024 Yamaha MT-10 custa US$ 14.499 MSRP. Ele possui um adorável motor crossplane de três cilindros em linha com refrigeração líquida de 998 cc . Amém.