O Can-Am Origin e o Pulse estão se aproximando rapidamente da produção e nos últimos dias novos detalhes foram revelados e há vários que parecem estar tentando nos enganar. Uma coisa é certa: chegarão em 2024
Nãom 2022, exatos cinquenta anos após a estreia da marca Can-Am no mundo das motocicletas, a BRP (Bombardier Recreational Products) apresentou para um retorno sensacional seus dois modelos elétricos que já apresentamos a vocês há exatamente um ano .
Na verdade, a aventura em duas rodas da Can-Am começou em 1972 e já dois anos depois colheu sucesso ao vencer o campeonato americano de motocross na classe até 250 cc. Em 1987, porém, a atividade motociclística da marca deixou de se concentrar nos produtos que mais tarde a tornaram famosa em todo o mundo: motos de neve, quadriciclos, quadriciclos e jet skis. Claro, o Spyder chegou em 2017, um exemplo único de três rodas com dois volantes dianteiros e um traseiro (com os quais, entre outras coisas, o nosso correspondente Pietro Vizzini viveu recentemente uma aventura/desventura da qual vos falará em breve).
Mas não havia sombra de motocicletas na Can-Am até a primavera passada, quando foi revelada a intenção de retornar, mas com propulsão elétrica. Se em algum momento teria parecido uma ideia um pouco bizarra, certamente se tornou mais credível justamente porque em 2019 a BRP adquiriu a Alta Motors , uma empresa muito promissora mas estagnada, e evidentemente incorporou o seu know-how.
Origem e Pulso, o que sabemos
O projeto envolve o lançamento de dois modelos até o próximo verão, um mais voltado para a estrada e outro mais dual esportivo, mas ambos movidos por uma nova unidade eletrônica chamada Rotax E-Power.. O Origin é um enduro e o nome de facto sublinha a ligação com as origens da marca Can-Am, e aparentemente deverá ter um longo curso de suspensão e o clássico par de rodas de 21 e 18 polegadas. Já a Pulse, apesar de partir da mesma plataforma técnica, é uma bicicleta de estrada sem carenagem e com rodas de 17 polegadas. Compreensivelmente, a empresa até agora não quis divulgar muitas informações técnicas além de que teria equipado as duas motos com o padrão de carregamento Tipo 2, o mais comum, que permite carregar no máximo 7,6 kW de acordo com o melhor concorrência atual, como Zero ou LiveWire.
O que a patente nos diz
As imagens de uma patente, porém, nos oferecem mais algumas ideias. Eles mostram, em primeiro lugar, que a estrutura da bateria é parte integrante do chassi e também parece ser composta por sete módulos com setenta células cada, totalizando quatrocentas e noventa células na rede. Além disso, a bateria é refrigerada a líquido , o que é muito interessante: você pode ver dois dissipadores de calor na caixa da bateria. As células citadas na patente da BRP são as LG M50L. Estão no formato “21700”(21 mm de diâmetro, 70 mm de comprimento), como os usados nos antigos Teslas e MotoE da Ducati, e têm capacidade nominal de 17,8 Wh.
Com base nisso podemos levantar a hipótese de que a capacidade desta bateria Can-Am atinge um total de 8,8 kWh o que seria suficiente – novamente por hipótese sem conhecer o desempenho do motor – para percorrer pelo menos cem quilómetros. Novamente para referência, o Ray 7.7 que testamos há alguns meses e é aprovado para 11 kW, com 7,7 kWh de bateria ultrapassa bem o limite de 100 km. Face a estas hipóteses devemos descartar as sugestões propostas por alguns jornais que, ao verem as palavras 35KWH no título de algumas imagens, assumiram uma referência à capacidade da bateria.
Tendemos a excluí-lo: mesmo que a patente diga que “as células da bateria podem variar em termos de capacidade nominal de energia, capacidade de energia utilizável, taxa de descarga, química celular e tipo de célula” uma bateria com esta capacidade teria dimensões e pesos significativamente maiores do que o que vemos nas imagens, a menos que usemos uma nova tecnologia que nós não estão cientes. Novamente para referência, a Energica Experia possui bateria de 22,5 kWh e visualmente possui dimensões completamente diferentes. No entanto, a patente ainda permanece enigmática:
O motor está no braço oscilante
Outra curiosidade técnica vem do motor que está colocado logo atrás do pivô do braço oscilante e no interior deste numa estrutura única com a transmissão final que lembra um pouco a de uma scooter. Isto certamente permite que você tenha sempre a correia de transmissão protegida e maximize o espaço para a bateria. Nossa hipótese é que isso também poderia facilitar quaisquer operações de manutenção. Por outro lado, também nos faz supor que o motor não tenha dimensões consideráveis, caso contrário afetaria a inércia do veículo.
Uma nova fábrica no México
Após o anúncio das duas motocicletas, também teve início a construção de uma nova fábrica em Querétaro, no México . A pedra fundamental foi lançada em 3 de outubro de 2022 e a partir de março de 2024 serão construídas aqui as novas motocicletas elétricas Can-Am . Estão previstos 500 novos postos de trabalho e na mesma área já existe uma fábrica anterior do grupo canadiano Bombardier mas dedicada a outros veículos e peças sobressalentes.
