Benelli Tornado 650: O Fracasso Perfeito Que Virou Lenda

Benelli Tornado 650 foi um projeto incrível, mas os atrasos na produção o condenaram. Hoje, é uma relíquia cobiçada pelos apaixonados por motos clássicas.

Fala, meu camarada! Marcelo Nunes aqui, do Portal The Riders, trazendo mais uma história daquelas! Sabe aquela moto que tinha tudo para dar certo, mas o tempo não ajudou? Pois é, hoje vamos falar da Benelli Tornado 650, uma máquina que nasceu para brigar com as melhores, mas perdeu o timing e acabou se tornando um tesouro vintage. Senta aí, pega um café (ou um energético, porque essa história vai longe) e bora acelerar no passado!

Um Desafio no Momento Errado

Lá nos anos 60, o mercado italiano de motos estava em crise. Os carrinhos compactos estavam dominando as ruas, e as motos de média cilindrada perdiam espaço. Para sobreviver, os fabricantes apostavam nos ciclomotores, mas a Piaggio já reinava com a Vespa. O jogo virou quando o mercado americano começou a pedir motos maiores. Foi a deixa para a Benelli se aventurar nas maxi-motos, cruzando a barreira dos 250 cm³ pela primeira vez.

A ideia inicial era um motor quatro cilindros de 500 cm³, mas o custo de desenvolvimento não compensava. Aí veio a inspiração: a Laverda 650, lançada em 1966. Com isso, o projeto final ficou a cargo de Prampolini, que seguiu diretrizes simples: nada de complicação, apenas um bicilíndrico paralelo de 650 cm³, compacto, leve e confiável.

Mecânica Poderosa, Mas Com Vibrações

O motor da Tornado 650 era um bicilíndrico de 648 cm³, com comando de válvulas acionado por balancins e duas válvulas por cilindro. Para evitar vazamentos de óleo, a Benelli integrou os dutos de lubrificação diretamente na fundição do cárter. A transmissão era de 5 marchas e o virabrequim possuía um design direto para economizar espaço. Alimentada por carburadores inclinados de 29 mm, essa usina de força entregava respeitáveis 50 cv a 7.400 rpm. O problema? Vibrações excessivas, que exigiram várias melhorias no chassi.

Chassi Quebrando e Soluções Criativas

A estrutura, desenvolvida por Luigi Benelli, era um berço duplo de aço combinado com um garfo Marzocchi de 35 mm na frente e um braço oscilante traseiro com dois amortecedores. Porém, o motor transmitia tanta vibração que o chassi quebrava! Para resolver, primeiro reforçaram a estrutura. Depois, Steve McQueen (sim, o próprio!) deu umas dicas, e a moto foi ajustada para se parecer com as fabricadas pela Metisse, especialistas no assunto.

Nos freios, tambor de 230 mm na dianteira com quatro cames e tambor traseiro de 200 mm de came único. As rodas eram calçadas com pneus 3,50 – 18″ na frente e 4,00 – 18″ na traseira. No fim, a Tornado 650 pesava 190 kg a seco e levava 12 litros no tanque.

Demora Fatal: A Honda CB 750 Nocauteou

O projeto ficou pronto em 1968, mas a produção atrasou. Quando finalmente chegou ao mercado, em 1970, o estrago já estava feito. A Honda CB 750, com seu motor quatro cilindros, já tinha redefinido o jogo. Para piorar, a Kawasaki entrou na briga com os três cilindros 2T. Ou seja, a Tornado 650 já nascia defasada.

Mesmo assim, os entusiastas encontraram nela uma opção superior a Triumph, BSA e Norton, que já patinavam em qualidade e desempenho.

Tornado S: A Versão Que Melhorou Tudo, Mas Era Tarde

Prampolini não desistiu e criou a Tornado S no final de 1970. O modelo ganhou partida elétrica Bosch, virabrequim rebalanceado e taxa de compressão maior. Com isso, a potência subiu para 52 cv e a velocidade final saltou de 176 para 190 km/h. O motor ficou mais suave, mas já era tarde demais.

Em 1972, a Tornado S ainda recebeu painel novo, guidão revisado e pintura mais chamativa. Mas os problemas financeiros da Benelli falaram mais alto. A família vendeu a empresa para Alejandro de Tomaso, e a Tornado 650 foi deixada para trás.

Hoje, Um Clássico Disputado

Apesar das dificuldades e do timing ruim, a Benelli Tornado 650 virou uma lenda. Se tivesse sido lançada alguns anos antes, poderia ter competido de igual para igual com as inglesas e japonesas. Hoje, é uma das motos vintage mais desejadas, especialmente a versão S. Mas encontrar uma boa não é fácil! Se quiser botar uma na garagem, prepare-se para gastar pelo menos €3.500.

FAQ: Perguntas Que Sempre Rolam Sobre a Benelli Tornado 650

1. A Tornado 650 ainda vale a pena hoje?

Com certeza! Para quem gosta de clássicos, é uma peça histórica com charme e boa mecânica. Mas prepare-se para desafios na manutenção.

2. Quantos cavalos a Tornado 650 tem?

A versão normal entrega 50 cv, enquanto a Tornado S chega a 52 cv.

3. Qual a velocidade máxima da Tornado 650?

O modelo padrão atinge 176 km/h, enquanto a versão S pode chegar a 190 km/h.

4. Vale a pena restaurar uma Tornado 650?

Se você gosta de motos antigas e quer um projeto desafiador, sim! Mas as peças não são fáceis de encontrar.

E aí, curtiu a história da Benelli Tornado 650? Uma máquina que chegou na hora errada, mas que nunca perdeu seu brilho. Se gostou, compartilha com os amigos e bora bater papo sobre essa relíquia!

Portanto, continue navegando no portal The Riders e acelere com a gente!

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