Benelli o novo modelo, o TRK 702 (versão crossover) e sua variante X, chegaram para nos fazer curtir viajar. Foi projetado pelo Centro de P&D e Estilo Benelli em Pesaro e fabricado na China, com capital majoritário da grande empresa Qianjiang (70%) e Keeway Motor (30%).
Um facto curioso desta coligação chinesa com a Benelli é que os modelos de pré-série viajam anteriormente para Itália, e lá o departamento de testes da Benelli percorre 25.000 km em busca de melhorias que depois vão diretamente para a série.
Outra coisa é o piso e assento TRK 702
Uma vez em andamento, é inevitável não compará-lo com o TRK 502 , o grande sucesso de vendas da Benelli , e sim, são semelhantes, embora o volume no TRK 702 tenha diminuído e a potência tenha aumentado consideravelmente, exatos 23 HP…
Este novo modelo amplia e completa a gama TRK, posicionando-se na gama média, entre os motores de 500 cc e 800 cc.
Esta evolução do TRK 502 apresenta-se leve, com baixa distância ao solo, boa posição de condução e motor bicilíndrico, que com 70 CV , tem um marcado carácter touring.
Falando em motor, os seus 70CV oferecem mais do que este número nos leva a pensar a priori, pois apesar de não ter um carácter desportivo com grandes acelerações e grande retenção de travagem, apresenta-se dócil e amigável, ideal para percursos e viagens longas . A transmissão de seis marchas, precisa e com embreagem anti-rebote úmida com conversor de torque, é prejudicada pela própria alavanca de câmbio, com alguma folga e péssima qualidade de acabamento.
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O motor de 698 cc inclui também uma versão reduzida para 35 kW para a licença A2
E onde a retenção do motor não chega, os freios chegam, já que com um par de pinças de 4 pistões (dois pistões no 702 é garantido. Para meu gosto, o ABS de ambos os freios aciona muito rápido, o que não permite uma direção esportiva.
“As rodas são de liga de alumínio de 17” na versão asfalto e raios e 19”/17” na versão X.”
Gostei das suspensões divertidas e ágeis e não tão touring como vistas no 702. O chassi é multitubular com chapa de aço, típico da Benelli e derivado diretamente do TRK 502.
Os da Casa Leoncino desenharam mais uma vez um modelo com caráter próprio e características claramente italianas. Com sua grande carenagem frontal, com farol duplo full LED , bico de pato, desenho do tanque de 20 litros com área de contato das pernas do piloto em metal, para garantir volume mínimo, assento duplo e alças de apoio. , fazer do novo TRK 702 um dos Trails de asfalto mais bonitos do mercado , ao meu gosto, claro…
“Os punhos e o banco do condutor podem ser opcionalmente aquecidos”
Não gostei da qualidade dos painéis de controle embora, a seu favor, sejam retroiluminados e também possam ser usados para atender chamadas.
A tela colorida TFT de 5” de alta resolução é dividida em duas, outro detalhe que não me parece muito atual. Possui conexão Bluetooth e pode ser conectado a um smartphone, tanto em chamadas quanto como navegador, embora para navegar seja necessário baixar um aplicativo para o seu celular e com ele será possível transformar o painel do 702 em um navegador, por um ano gratuitamente. …
O Benelli TRK 702 estará disponível em cinza antracite, verde floresta e branco pérola, e o TRK 702 X em Dune Sea, verde Floresta e cinza Lua.
O PVP de retalho do TRK 702 é de 7.790€ e a sua versão limitada tem um PVP de 7.490€. No caso do TRK 702 X o seu preço é de 8.090€ e na versão limitada é de 7.790€.
SOMENTE +
Um design invulgar, a sua capacidade de turismo e o seu preço competitivo face à concorrência.
APENAS –
A qualidade de alguns dos seus componentes pode ser melhorada.
Ficha técnica do Benelli TRK 702 e TRK 702
| Tipo de motor | 2 cilindros, 4T, 4 válvulas. |
| Diâmetro x curso | 83/64,5 mm. |
| Deslocamento | 698 cc |
| Força maxima | 70 cv a 8.000 rpm |
| torque máximo do motor | 70 N·m @ 6.000 rpm |
| Alimentando | Injeção eletrônica |
| Emissões de CO2 | 107g/km |
| Mudar | 6 velocidades |
| Embreagem | Multidisco em óleo |
| Transmissão secundária | Por cadeia |
| Tipo de chassi | em aço multitubular |
| Inclinação | Braço duplo em alumínio fundido |
| Suspensão dianteira | Curso invertido de 50 mm x 140 mm. |
| Suspensão posterior | Monochoque |
| Freio dianteiro | Pinça dupla de 4 pistões, discos Ø 320 mm (dois pistões no X) |
| Freio traseiro | Pinça flutuante de 2 pistões, disco Ø 260 mm |
| Pneus | 120/70×17 e 160/60×17 – 110/80×19 e 150/70×17 (702X) |
| Comprimento total | 2.220 mm |
| largura máxima | 925 mm sem espelhos |
| Altura máxima | 1.420 mm sem espelhos |
| Distância ao solo | 175/205 mm |
| Distância do eixo | 1.505 mm |
| Altura do assento | 790/835 mm |
| Peso | 215/218kg |
| Depósito | 20 litros |
| Garantia oficial | 3 anos |
| Importador | Keeway motor Espanha |
| Contato | espanha.benelli.com/contact |
| Rede | espanha.benelli.com |
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