BMW R 1300 GS, Triumph Tiger Sport 800 e Royal Enfield Himalayan 450 enfrentam desafios extremos em um teste de resistência. Descubra tudo!
BMW R 1300 GS, Triumph Tiger Sport 800 e Royal Enfield Himalayan 450: Teste de Resistência em Longa Distância!
Fala, meu amigo(a)!
Olha só o que temos aqui! Três máquinas prontas para devorar quilômetros sem piedade. BMW R 1300 GS, Triumph Tiger Sport 800 e Royal Enfield Himalayan 450 entraram na nossa frota de testes de resistência. Mas não estamos falando de um simples passeio no parque, não! Essas feras vão encarar estradas e trilhas por pelo menos 50.000 km! A R 1300 GS, claro, não se contenta com pouco e já quer 100.000 km logo de cara. Vamos ver quem sobrevive e quem brilha!
Royal Enfield Himalayan 450: A Clássica Off-Road Reinventada!
Certamente, a Himalayan 450 chegou com um visual robusto e cheio de personalidade. Ou seja, o motor monocilíndrico de 452 cc entrega 40 cv a 8.000 rpm e 40 Nm de torque a 5.500 rpm. Mas, isso significa uma pegada forte e linear, muito melhor que a antiga 411.
Pontos altos? Manuseio confiável, excelente estabilidade e autonomia absurda com um tanque de 17 litros (fazendo cerca de 30 km/l). Agora, nem tudo é perfeito: a vibração aparece forte depois dos 6.000 rpm e os freios exigem mãos firmes. Portanto, o painel TFT traz conectividade, mas a navegação nos menus podia ser mais intuitiva.
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Triumph Tiger Sport 800: O Pacote Completo para Viagem e Diversão!
Mas, se você curte uma pegada mais esportiva, a Tiger Sport 800 vai fazer seu coração bater mais forte. O motor tricilíndrico de 888 cc despeja 118 cv a 10.000 rpm e 87 Nm a 7.250 rpm. Acelerador eletrônico, resposta rápida e aquele ronco inconfundível do três canecos garantem um passeio empolgante.
A suspensão parece bem acertada, mas em pequenas ondulações da pista pode parecer um pouco seca. Os freios são competentes, mas o para-brisa original gera turbulência incômoda acima dos 120 km/h. O guidão e a ergonomia pedem ajustes finos para viagens longas.
BMW R 1300 GS: A Rainha das Big Trails!
No entanto, a BMW R 1300 GS é uma verdadeira lenda! Seu motor boxer de 1.300 cc entrega 145 cv a 7.750 rpm e 149 Nm a 6.500 rpm. Ou seja, o novo quadro em alumínio garantiu uma redução de peso significativa, deixando-a com 237 kg (antes, a 1250 GS pesava 249 kg). E a agilidade melhorou bastante!
Certamente, com eletrônica de ponta, a GS vem com modos de pilotagem dinâmicos, assistente de radar, suspensão semiativa e um para-brisa eletrônico. O controle de cruzeiro adaptativo é incrível, mas o alerta de colisão pode ser meio “exagerado” no trânsito urbano. O preço? Não é para qualquer bolso: 27.575 euros na Europa.
Conclusão
Em resumo, cada moto aqui tem seu brilho! A Himalayan 450 é a rainha da economia e robustez para o dia a dia. A Tiger Sport 800 traz aquele DNA esportivo para viagens e pilotagem divertida. Já a BMW R 1300 GS segue firme como referência absoluta em big trails. Agora, resta ver como cada uma se sai depois de milhares de quilômetros na estrada!
FAQ – Perguntas Frequentes BMW R 1300 GS, Triumph Tiger Sport 800 e Royal Enfield Himalayan 450
1. Qual dessas motos é mais econômica?
- Por exemplo, a Royal Enfield Himalayan 450, que faz cerca de 30 km/l e tem um tanque de 17 litros.
2. Qual tem o melhor desempenho na estrada?
- Mas, a BMW R 1300 GS oferece o motor mais forte e tecnologia avançada para viagens longas.
3. A Tiger Sport 800 é boa para viagens longas?
- Sim! Certamente, seu motor de três cilindros garante desempenho forte, mas ajustes no assento e para-brisa podem melhorar a ergonomia.
4. Qual tem melhor custo-benefício?
- Contudo, a Himalayan 450 leva a melhor nesse quesito, por ser acessível e muito versátil.
5. Vale a pena pegar a nova BMW GS 1300?
- Porém, se o bolso permitir, sim! Ela é um verdadeiro canivete suíço das estradas.
E aí, qual dessas é a sua favorita? Me conta nos comentários! E fica ligado que vamos acompanhar cada passo dessas máquinas ao longo dos próximos meses. Abraço e boas curvas!
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