Bosch pode parar e ligar sua motocicleta automaticamente

Bosch pode parar e ligar sua motocicleta automaticamente. Os novos sistemas avançados de assistência ao condutor contam com função stop-and-go, cruzeiro em grupo e frenagem de emergência.

Em primeiro lugarm estou seguindo um Toyota hatchback na Bosch’s Shiobara, Japão, testando o conjunto de controle de cruzeiro adaptativo. Mas, meu protótipo de transmissão manual automática (AMT) equipado com KTM Super Adventure S 2025 segue a uma distância segura.

Contudo, ajustando a velocidade conforme o motorista acelera e desacelera. Isso não é nenhuma novidade. Ou seja, o controle de cruzeiro adaptativo baseado em radar chegou à produção na Multistrada V4 S 2021, seguido por vários outros modelos da Yamaha, Triumph, BMW, Kawasaki e KTM. Muitos motociclistas, incluindo eu, passaram a confiar em sistemas ACC altamente refinados ao andar em rodovias como uma maneira relaxante de seguir o fluxo.

Bosch pode parar e ligar sua motocicleta

Mas então, o motorista para. Não desacelera; para . Tenho minha mão direita no centro do guidão, bem longe do acelerador e do freio dianteiro, e propositalmente enfiei meu dedo do pé no pedal direito para não conseguir ativar o freio traseiro. Portanto, parece que uma colisão é iminente? Não tão rápido; esta moto é equipada com o ACC de última geração da Bosch com funcionalidade stop-and-go. Sem nenhum esforço além de pisar fundo, a KTM para sozinha. Estranho.

Ou seja, aperto um botão no alojamento do interruptor esquerdo para confirmar que gostaria de me mover novamente quando o carro o fizer.

Eu também poderia ter pisado no acelerador levemente por uma fração de segundo quando o carro se move. Mas,prefiro não deixar dúvidas de que a moto está fazendo todo o trabalho e deixar minha mão direita no centro do guidão. A escotilha branca à frente rola para longe, e eu sigo suavemente.

No enatnto, o trânsito de parar e andar ficou mais fácil para aqueles que gastam dinheiro em motocicletas de ponta equipadas com Bosch.

Ou seja, os mais recentes Sistemas Avançados de Assistência ao Piloto (ARAS) da Bosch podem fazer coisas incríveis usando um radar dianteiro e traseiro de segunda geração que funciona em conjunto com a unidade ABS da Bosch e a ECU, IMU e painel da moto.

Os novos sensores de radar são 30% mais compactos, mais leves e usam menos energia.

Uma nova sequência de chirp e modulação para medições mais precisas de distância, velocidade e ângulo, ao mesmo tempo em que é capaz de distinguir entre vários veículos.

Certamente, com essa maior fidelidade, a Bosch conseguiu aumentar as funções de conforto e segurança que dependem de informações de radar .

São, seis novas funções para ser exato. Algumas funções serão usadas ativamente ou ativadas pelo piloto, e algumas esperam nos bastidores para auxiliar em situações de emergência.

Há 1,2 milhões de fatalidades no trânsito em todo o mundo a cada ano, e as motocicletas representam 21% desses números. No enatnto, a Bosch diz que um em cada seis acidentes de motocicleta pode ser prevenido com sistemas de assistência baseados em radar. Isso é um potencial de 42.000 vidas salvas.

Mas, a Bosch organizou um dia inteiro de pilotagem nos confins fechados do campo de provas de Shiobara e nas estradas. Ou seja, ao redor da instalação para entender e testar cada sistema com testes específicos para destacar cada nova função. Alguns sistemas eram fáceis de ver em ação e confiar imediatamente, enquanto outros exigiam que você realmente colocasse sua segurança e confiança nos engenheiros e sistemas da Bosch.

Aviso de distância traseira (RDW)

Certamente, o novo Rear Distance Warning da Bosch usa o radar traseiro para escanear atrás da motocicleta e avisar o piloto quando um veículo está seguindo muito perto. O gerente de projeto ARAS da Bosch, Thomas Maurer, destacou que cada fabricante decidirá como exibirá o aviso no painel, mas nossa unidade de teste Kawasaki H2 SX exibiu um ícone de aviso no canto superior esquerdo do painel, permitindo que você soubesse que alguém estava muito perto do seu seis.

Então cabe a você o que fazer sobre a situação: mude de faixa ou mova sua posição de alguma forma. Ou reduza uma marcha e deixe-os com o supercharger centrífugo do H2 assobiando a doce, doce música do ar comprimido. Uma solução é razoável e segura, a outra é simplesmente divertida.

Portanto, de qualquer forma, o sistema RDW funcionou sem problemas e conforme anunciado, avisando quando você pode estar em perigo.

Aviso de colisão traseira (RCW)

Mas, da mesma forma, o Rear Collision Warning é um sistema de segurança de radar voltado para trás que tem como objetivo avisar um veículo que se aproxima atrás de você de que uma colisão é iminente. Ou seja, o aviso vem na forma de luzes de emergência traseiras ou piscas para chamar a atenção do motorista que está atrás. Embora não seja a função mais alucinante, é um potencial salva-vidas.

Assistência de Distância de Condução (RDA)

No entanto, o Riding Distance Assist é uma função de radar frontal selecionada pelo usuário com dois modos, Sport e Comfort. Contudo, o RDA aumenta a rede de segurança do motociclista ao desacelerar a motocicleta para evitar uma colisão com o veículo à frente. Mas, conforme você se aproxima do veículo à frente, a moto desacelera e então mantém uma distância segura e razoavelmente grande quando o acelerador é consistente.

Ou seja, o motociclista pode então anular o sistema para situações como ultrapassagem adicionando alguma entrada de acelerador. Além disso, quando isso é feito, uma luz de advertência vermelha acende, significando que o RDA foi anulado e não está funcionando.

Após vários segundos de aceleração consistente, o RDA reinicia e se torna ativo novamente. Ambos os modos desaceleram a moto na mesma taxa, mas o Comfort é menos sensível aos desejos do motociclista de anular a desaceleração ou manter a distância, enquanto o Sport salta para a frente com apenas um ligeiro aumento no acelerador.

Foi uma perspectiva interessante

Por exemplo, manter o acelerador firme enquanto você se aproximava do veículo líder mais lento, mas a cada vez a moto desacelerava confortavelmente com uma sensação que eu descreveria como uma almofada macia. Mas, você tem um momento de recuperação enquanto o sistema freia suavemente e então aumenta a distância seguinte. Conforto era minha configuração preferida, pois Esporte é muito sensível e o menor movimento do pulso anula o RDA.

Contudo, conforme fui ficando mais confortável, forcei e tentei encontrar falhas no sistema. Por vários quilômetros, segurei o acelerador em uma aceleração constante de três quartos na terceira marcha em uma KTM Super Adventure S.

Certamente, uma entrada que normalmente resultaria em velocidades muito mais rápidas do que os 30 mph em que o veículo da frente avançava lentamente. Ou seja, o RDA me manteve a uma distância consistente, aplicando suavemente os freios e modulando o abastecimento.

Assistência de viagem em grupo (GRA) – Bosch pode parar e ligar sua motocicleta

No enatnto, o Group Ride Assist é uma extensão do Adaptive Cruise Control (ACC) que ajusta a velocidade da motocicleta e a distância até o veículo mais próximo em um grupo. Mas as iterações atuais do ACC têm dificuldades com pilotagem em grupo, pois o radar só consegue rastrear um veículo por vez. Certamente, com o novo sistema de radar, a Bosch consegue rastrear várias motos e reconhecer a formação escalonada comumente usada em pilotagem em grupo. Ou seja, o GRA reconhece a moto líder, mas agora baseia a velocidade e a distância nos pilotos escalonados à frente.

Certamente, tendo experimentado pessoalmente o ACC travando na moto diretamente à sua frente em uma formação escalonada (mas outra camada à frente) e empurrando a moto passando pela moto escalonada mais próxima de você do outro lado da faixa, o GRA é uma evolução bem-vinda do ACC.

Portanto, durante um passeio de 30 minutos pela rodovia e estradas secundárias da prefeitura de Tochigi, a GRA manteve consistentemente a velocidade e a distância necessárias para garantir a continuidade em um ambiente de passeio em grupo. Sem aceleração descontrolada quando o piloto líder ultrapassava o piloto cambaleante, sem ultrapassagem inadvertida do piloto cambaleante. Eficaz, preciso e útil: tudo o que você deseja de um sistema de controle de cruzeiro para passeio em grupo.

Controle de cruzeiro adaptativo Stop & Go (ACC S&G)

Agora, o ACC S&G que chama a atenção (e é altamente útil). Também usando o sistema de radar frontal, a capacidade de parar e andar, o recurso é outra extensão do ACC padrão, que controlará automaticamente a velocidade e a distância do veículo à frente. Mas, diferentemente dos atuais sistemas ACC de motocicletas de produção em uso no momento, que param de funcionar a 30 km/h (cerca de 19 mph), o S&G na verdade funcionará até e incluirá uma parada completa.

Certamente, para evitar acelerações indesejadas ou inesperadas de uma parada, a S&G exige que o motociclista introduza uma confirmação de que gostaria de continuar após a parada. Isso pode ser um leve rolar e soltar o acelerador ou pressionar um botão no câmbio. Qualquer entrada pode ser feita enquanto a moto está parada e o veículo ainda não se moveu, mas após um determinado período de tempo a confirmação será reiniciada se a máquina à frente não se mover.

Como já descrito, o sistema funcionou perfeitamente e consistentemente no tempo que tivemos para testar.

No entanto, ele requer o aprendizado de uma nova habilidade: cronometrar quando colocar os pés no chão. No começo, você tende a pisar no pavimento muito cedo enquanto a bicicleta ainda está se movendo levemente, exigindo um “salto duplo” para colocar os pés no asfalto. Isso pode resultar em um tombamento para aqueles que pensam que pararam completamente. Depois de duas paradas, encontrei o momento certo e consegui colocar minhas botas no chão facilmente.

Em tráfego pesado de para-e-anda, onde a divisão de faixas não é legal, isso certamente tornará a vida do motociclista mais fácil e menos frustrante. Espero que isso seja um recurso na maioria dos tourers e ADVs de prateleira superior em breve.

Assistência de Frenagem de Emergência (EBA) – Bosch pode parar e ligar sua motocicleta

Por mais impressionante que a ACC S&G tenha sido experimentar, o Emergency Brake Assist da Bosch foi o showstopper durante este teste. Usando o radar frontal, o sistema detectará uma situação de emergência e realmente aumentará a pressão do freio da motocicleta para maximizar o poder de parada se o piloto não aplicar ou não puder aplicar pressão total. Este sistema está sempre ativo em segundo plano como um sistema de segurança, mas requer que o piloto inicie a frenagem. Ele não ativará os freios de forma autônoma.

Dados: Bosch pode parar e ligar sua motocicleta

Os dados da Bosch provaram que muitos motociclistas freiam abaixo do normal ou não aplicam pressão de freio suficiente em situações de emergência. A EBA corrige esse problema.

Nosso teste exigiu andar em um alvo de espuma plástica do tamanho de uma bola de futebol em um braço que se projetava da lateral de uma minivan. A van estaria se movendo a 30 km/h e fomos solicitados a andar na bola a 50–55 km/h. Conforme nos aproximamos, um grande aviso vermelho preencheu o painel, seguido por um ronco tátil no assento para chamar sua atenção de que as coisas estão prestes a dar errado se você não agir. Fomos instruídos a pisar no freio após a vibração do assento enquanto miramos na bola. Ah, e tente não aplicar os freios totalmente. Certo… Parece fácil.

Acontece que não foi.

Na primeira tentativa, o assento vibrou e eu agarrei um punhado do freio dianteiro. Parei com bastante tempo, mas tinha certeza de que fiz todo o trabalho. Na segunda tomada, concentrei-me completamente em aplicar apenas metade da pressão que achei necessária. Prendi a respiração, apertei levemente na hora… E, voilà! A alavanca do freio dianteiro se moveu sozinha em direção à manopla e a moto desacelerou tão forte quanto eu fiz na ultrapassagem anterior.

Por exemplo, passe após passe, reduzi a pressão da alavanca com a moto aplicando a frenagem ideal por si só. Até forcei os parâmetros, acelerando para 70 km/h e esperando cada vez mais para tocar nos freios. No enatnto, o EBA da Bosch freou bem no limite de tração enquanto eu tentava espetar a bola de futebol, me parando de repente todas as vezes. De longe, o resultado mais impressionante do dia.

Ou seja, você pode nunca precisar do EBA, mas ficará feliz por ele estar lá se precisar. É um sistema que espero ver em produção em todas as motos no futuro, não apenas nos modelos de ponta com todos os auxílios ao piloto e eletrônicos.

Contudo, do jeito que está agora, estamos ansiosos para ver todos os novos recursos ARAS da Bosch nos próximos modelos 2025.

Mas, eles tornam o passeio mais seguro e confortável com o mínimo de contribuição ou pensamento do piloto. Salvar vidas e prevenir acidentes é o objetivo do ARAS e, depois de experimentar esses novos sistemas, a Bosch está cada vez mais perto de salvar aqueles 42.000 pilotos que são perdidos a cada ano.

Portanto, continue navegando no portal The Riders e acelere com a gente!

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