CFMoto 2025: Testamos as novas 800 MT-X e 675 NK/SR-R

Fomos à grande apresentação internacional dos modelos CFMoto 2025 em Portimão (Portugal) e testamos os que mais se destacaram. Foi um ótimo show.ASPECTOS POSITIVOS

CFMoto 2025. Preços e tecnologia destes CFMoto. A finura do motor 675 de três cilindros. Manuseio e eletrônica do 800 MT-X

As condições destes testes

A CFMoto da China começou em 1989, seu lema era ” Não há desculpa para existir se não servir a nenhum propósito útil ” e eles afirmam que sempre permanecerão leais. Desde o seu início, a CFMOTO decidiu oferecer o melhor valor para o usuário em cada um de seus produtos. E quer provar a todo custo que é o parceiro ideal para aproveitar a vida e explorar o mundo.

Sua história começou em uma pequena oficina na cidade de Wenzhou, onde um pai e seu filho (cujo nome não consegui descobrir) começaram a fabricar peças para motocicletas. Sete anos depois, eles desenvolveram e fabricaram seu primeiro motor refrigerado a água, o que demonstrou sua engenhosidade, recursos e capacidade de design.

Hoje, eles têm mais de 800 engenheiros , quase 1.000 patentes, quatro Centros Globais de P&D. Presença global em mais de 100 países e filiais na Ásia, Europa, EUA, Tailândia e México.

Sua sede global está localizada em Hangzhou , capital da província de Zhejiang e a segunda maior cidade do Delta do Yangtze, depois de Xangai. Sua sede cobre uma área de aproximadamente 280.000 metros quadrados , possui dois campi e emprega mais de 5.000 pessoas . Nada mal para quem começou em uma pequena oficina há 36 anos…

CFMoto em 2025

Mas vou parar com as histórias e retornar ao presente.

Esta é a primeira apresentação que assisto desta marca chinesa e a verdade é que encontrei uma verdadeira demonstração de “músculo empresarial”. Fomos chamados para o sul de Portugal , a área do Algarve, com o circuito mundial de Portimão como nosso centro de operações. E lá nos encontramos com mais de 300 pessoas, incluindo organizadores, a imprensa mundial e vários convidados. Havia a equipe Aspar , com o próprio Jorge, Nico Teról e Dani Holgado.

Quanto aos veículos presentes, a exibição foi ainda mais espetacular.

Havia fileiras e mais fileiras de motos dos modelos que iríamos usar, as novas NK 125 e 675 , a 700 MT, a 800 MT-X. E a esportiva 675 SR-R , para a qual havíamos reservado o circuito de MotoGP.

Mas além de toda essa exposição de motocicletas, também houve testes de todos os últimos ATVs (quadriciclos gigantes), UTVs (veículos todo-terreno 4×4 de quatro rodas para dois ou quatro lugares. Com motores de até 1.000 cc, equipados com caminhão basculante e guincho, capazes de escalar paredes) e SSVs (veículos de recreio, buggies com motores de três cilindros de até 1.000 cc com turbo que dão 150 cavalos de potência, tração 4×4 e suspensões Fox que poderiam ir correr no Dakar) e para todos eles também foi chamado outro batalhão de imprensa para testá-los.

Na seção de motocicletas , só posso dizer que havia seis grupos que se identificavam com pulseiras de cores diferentes e um número impresso. Éramos 30 em cada grupo , e eu estava no grupo com a pulseira roxa número 23… E eles provavelmente estavam muito otimistas sobre como organizar tudo quando se tratava de tirar fotos de todos, distribuí-las e obter uma cobertura adequada do evento. Após a apresentação oficial, houve um jantar buffet e tempo para descanso. Pois o primeiro dia de testes começou cedo: tínhamos que acordar às 6 da manhã.

CFMoto 800 MT-X

Para começar o primeiro dia, nosso grupo foi escalado com a CFmoto 800 MT-X , a mais aventureira do evento. Esteticamente achei muito bonito, continuando as linhas marcadas pelo 450 mas obviamente com maior volume. Sua mecânica é claramente inspirada na própria CFMoto MT 800, que por sua vez é a da KTM 790 Adventure. Até mesmo seu tanque de combustível de 22 litros está localizado na mesma posição na altura do cárter que envolve o motor, como na moto austríaca. Como você deve saber, a CFMoto fabrica esse motor na China para todos os modelos KTM (e Husqvarna) que o utilizam. E eles também fabricam toda a 790 Adventure lá.

Quanto à potência, seu motor é o LC8c da marca austríaca, que declara 91 cv a 8.250 rpm e torque de 86 Nm a 6.500 rpm.

As suspensões são ajustáveis em todos os seus parâmetros

E têm 230 mm de curso, tanto o garfo dianteiro invertido quanto o monoamortecedor traseiro.

Os freios são da renomada marca JJuan, com dois discos de 320 mm e pinças radiais e um disco traseiro de 260 mm e pinça de pistão duplo. Seu peso em funcionamento é de cerca de 220 kg . Em termos de detalhes, ele vem muito bem equipado, com tela C-LINK de 7” bem legível, controle de cruzeiro. QuickShifter bidirecional, amortecedor de direção e controle de pressão e temperatura dos pneus.

A propósito, esses eram CSTs com piso de trilha, que se comportam bem no asfalto e podem se sair bem no campo, mas não tanto nas condições que iríamos encontrar…

O percurso preparado pela organização em torno do circuito, passando pelo parque do Vale da Horta até à costa atlântica e regresso. Portanto, teve cerca de 140 km, dos quais mais de 80% foram em todo-o-terreno! Então, com a chuva que caiu nos dias anteriores e as previsões esperadas, as coisas pareciam divertidas.

Além da boa aparência, gostei da moto, pois esperava que fosse uma espécie de KTM 790 Adventure.

Uma moto muito bem equilibrada, com ótimas capacidades off-road, com rodas raiadas de 21 e 18 polegadas, bom curso de suspensão (230 mm em cada eixo). E seu peculiar tanque de gasolina localizado da cintura para baixo.

A eletrônica não é inferior à de sua irmã europeia e incorpora a unidade inercial IMU de 6 eixos. Mas, que permite ABS em curvas e todos os controles de segurança relacionados.

Da minha parte, levando em conta o percurso que nos esperava, retirei o controle de tração. O ABS (que só pode ser desligado na roda traseira) e coloquei no modo Off-Road. Dessa forma ficou mais prático e divertido de pilotar, pois eu conseguia frear derrapando e isso me permitia fazer empinadas. O que, aliás, ela faz com bastante facilidade.

Na estrada achei seu desempenho muito bom

Típico desse tipo de bike. Se o asfalto é um pouco irregular (como foi o caso na maioria dos quilômetros que rodamos), seu desempenho é nobre. Achei bastante estável (tem amortecedor de direção) e ao mesmo tempo me surpreendi com sua velocidade e agilidade em áreas com curvas encadeadas para carregar uma roda dianteira de 21”.

No campo , ele está em seu elemento, embora para enfrentar um uso tão intensivo como o que enfrentamos, com clima ideal para enduro, com solo muito úmido. Atravessamos alguns riachos e muitas áreas bastante lamacentas, bons pneus com sulcos eram quase essenciais.

No meu grupo, praticamente todos nós “provamos o chão”, e muitos de nós o fizemos mais de uma vez (eu pulei da minha moto em uma área muito lamacenta. E tentei colocar meu pé no chão, mas não encontrei apoio. Não caí, mas a bicicleta capotou). No geral, foi um dia espetacular, cansativo e muito divertido. Chegamos no hotel no final da tarde, para podermos ir direto para o chuveiro, ou melhor, para a máquina de lavar com as roupas vestidas.

As especificações técnicas desta moto podem ser resumidas pelo seu motor bicilíndrico em linha de 799 cc com 90 cv a 8250 rpm (94 cv para a KTM). 196 kg de peso seco (a KTM afirma 203 kg) e a cereja do bolo é o seu preço oficial: 8990 euros … Quase 3000 euros a menos que o preço de varejo recomendado da sua “irmã” KTM (embora esta última agora tenha uma boa oferta).

CF Moto 125 NK

A previsão do tempo para o dia seguinte era bem ruim, com chuvas torrenciais durante todo o dia. Nosso grupo adquiriu primeiramente a CFMoto 125 NK. Para a qual eles prepararam uma espécie de circuito desenhado usando cones em um dos estacionamentos do circuito.

Sua aparência é a de uma moderna e versátil moto naked de oito litros, com um motor completamente novo e tecnologicamente atualizado:

Um cilindro de 4 tempos, refrigerado a líquido, 4 válvulas e duplo comando de válvulas no cabeçote (DOHC).

Ele é do tipo superquadrado, ou seja, tem diâmetro maior que curso (58 mm x 47 mm). O que indica que gosta de altas rotações e está no limite de potência para poder andar com carro ou carteira A1:

14,5 cv (10,6 kW) a 10.500 rpm (muito próximo dos 15 cv que é o limite da categoria) e 10,2 Nm a 8.500 rpm de torque máximo.

O chassi é feito de tubos de aço

Com braço oscilante de alumínio de dois braços e monoamortecedor, e na frente encontramos um garfo invertido com 130 mm de curso. As rodas de liga de alumínio de 17 polegadas são equipadas com pneus 110/70-17 e 140/60-17. Possui freios a disco de 292 e 220 mm na dianteira e traseira, respectivamente, e ABS.

É uma 125 grande , para melhorar o conforto do condutor e possível passageiro. Com uma distância entre eixos de 1360 mm, enquanto o assento fica a 780 mm do solo. O peso com o tanque de 12,5 litros cheio de combustível é de 142 kg. E quanto ao seu design moderno, ele lembra suas irmãs NK de maior cilindrada, com um farol de LED semelhante na frente. Ele também conta com controle de tração e tela TFT de 5 polegadas.

Quanto ao seu comportamento dinâmico , a verdade é que no papel promete muito, mas o layout que nos prepararam era mais adequado para mini-motos do que para esta 125. Pois tudo foi feito em primeira e segunda marcha, engatando a terceira por apenas um segundo em uma curva reta muito curta. Para retornar novamente à segunda.

A única coisa que posso dizer é que ele freia muito bem e que em curvas muito lentas ele segura bem (deixei boa parte dos sliders do meu macacão naquele layout improvisado). Seu preço é outra de suas grandes virtudes, realmente razoável: 3.499 euros .

CFMoto NK 675

Este era o próximo da nossa lista e para isso saímos do circuito de cones e a organização nos levou para o circuito de kart que fica dentro do complexo do Circuito de Portimão. Para um circuito de kart, é bastante longo (1,6 km de extensão). E também tem um traçado muito bonito, pois fica entre um planalto e uma suave ladeira com subidas e descidas cheias de curvas de todos os tipos.

Quanto à largura, não é ruim para um circuito de kart, mas pilotar uma moto de 675 cc com 90 cv e 189 kg de peso. A verdade é que foi um pouco como nosso teste anterior com a 125 NK: ficamos como um leão enjaulado. Segundo dados do fabricante, seu novo motor de três cilindros de 674 cc. Com duplo comando de válvulas no cabeçote (DOHC), 4 válvulas por cilindro, bielas sincronizadas a 120º e injeção eletrônica por sistema Bosch. Produz uma potência de 90 cv (66 kW) a 11.000 rpm. Vale destacar a leveza do motor, pesando apenas 54 kg.

O chassi consiste em uma estrutura de aço de viga dupla com um braço oscilante de alumínio.

Os discos dianteiros são cobertos, assim como no SR-R, e o tanque de combustível tem capacidade para 15 litros. Ele também tem ABS, controle de tração, assistente de troca de marchas (quickshifter, mas apenas para trocas de marchas mais altas). Luzes de LED e tela TFT com conectividade, mas não tem IMU.

Começamos a primeira das nossas duas sessões de 15 minutos. A verdade é que a posição de pilotagem me parece muito natural, a bike é pequena e com meus 1,70 m de altura me sinto muito confortável nos controles. Antes de partir, tomei a precaução de ajustar os controles ao meu gosto. A distância da alavanca do freio, os espelhos retrovisores e a altura da alavanca de câmbio.

Eu vou para a pista e os primeiros momentos são de testes e adaptação, mas não posso gastar muito tempo porque não há muito tempo.

Como você pode imaginar, o circuito era muito sinuoso e quase todo o circuito foi feito em 2ª marcha.

Só coloquei em 3ª marcha na reta final e no final da segunda sessão. Mas, quando já tinha ganhado mais confiança com a pista e a aderência do asfalto. Portanto, peguei a curva rápida para a direita no final da reta em 4ª marcha, mas tive que reduzir rapidamente e frear para entrar em um grampo fechado para a direita.

Naquele momento senti falta da ação do Quickshifter nas reduções de marcha (ele só funciona nas mudanças para cima). E a verdade é que eu adoro essa invenção de não cortar o acelerador e não tocar na embreagem desde que ela saiu! Quando terminei a primeira sessão. Procurei o mecânico de pista designado para remover o dispositivo de advertência do apoio para os pés esquerdo, que estava raspando bastante no chão.

Ele foi perguntar e quando voltou me contou que tinham lhe dito que ele não podia tirar por questões de segurança (?). Pedi para ele pelo menos aumentar a pré-carga da mola do amortecedor traseiro, para levantar um pouco a moto.

A verdade é que na segunda sessão me senti mais confortável, a moto raspou menos no asfalto, achei-a ainda mais ágil e não perdeu firmeza de direção. Eu me diverti muito pilotando a 675 NK naquele circuito, embora certamente não seja o ambiente ideal para testar completamente o desempenho desta moto.

Seu preço também é extremamente atrativo: 6.790 euros .CF Moto 675 SR-R

Para terminar o dia, tive a cereja do bolo :

A CFMoto 675 SR-R , a moto desportiva da gama, e desta vez tive o grande Circuito do Algarve, conhecido como Portimão , à minha disposição para três corridas de 20 minutos . Sem dúvidas, pedalar novamente nessa pista foi uma das minhas grandes motivações para fazer essa viagem. É uma pista onde tenho paixões conflitantes.

Por um lado, adoro, acho muito divertido, espetacular, muito técnico…

Mas, por outro lado, é um desafio constante, é um circuito muito físico, com motos muito potentes, não permite que você descanse nem na reta. É um circuito para pilotos corajosos, onde a coragem é imediatamente notada no relógio.

Mas antes de partirmos, precisávamos almoçar e, enquanto nos dirigíamos ao restaurante do resort, observei com tristeza as nuvens se acumulando no céu e ficando mais escuras.

Eu estava com pressa para comer (embora não me servisse de nada, já que a pista abria em um determinado horário) e a previsão do tempo não estava errada.

Começou a chover quando eu estava terminando a sobremesa (eram cerca de 12h30). depois começou a chover torrencialmente e não parou até bem depois das 18h (ou melhor, já era noite).No primeiro lote choveu torrencialmente, ninguém saiu.

Na segunda ainda estava chovendo muito e decidi dar algumas voltas para ver como as coisas estavam indo.

Também fiz isso para o caso de os fotógrafos posicionados em diferentes pontos do circuito poderem tirar uma foto minha. Dei apenas duas voltas: estava impossível andar, chovia torrencialmente, o controle de tração estava ativado até nas retas.

Parei, encharcado até os ossos, perguntei sobre os fotógrafos e me disseram que todos já estavam protegidos. É claro que eu estava tomado de desejo e eu era o mais “sujo” de todos… Tirei meu macacão de couro encharcado e foi o fim dos meus sonhos de pedalar na pista de Portimão novamente. Próxima vez!

Lamento não poder dar mais detalhes sobre o desempenho desta 675 SR-R.

Mas direi que tecnicamente ela é basicamente como a NK em termos de motor, chassi, assento e tanque de combustível, mas com uma posição de pilotagem mais esportiva (guidão mais baixo e pedais um pouco mais altos e mais para trás).

Além disso, eles fizeram uma carenagem completa bonita e estilosa com suas entradas aerodinâmicas e defletores, pela qual você paga 1.000 euros a mais, o que me parece um valor muito bom.

Quanto ao peso, eles declaram 175 kg a seco , 14 kg a menos que sua irmã sem carenagem: deve haver um erro em algum lugar porque são quase idênticos, então suspeitamos que os 189 kg da NK serão com o tanque cheio. Seu preço (muito bom): 7790 euros .

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