Suzuki GSX-8R vs Triumph Daytona 660 vs Yamaha YZF-R7. Descubra qual moto esportiva de peso médio se destaca na comparação entre a GSX-8R, Daytona 660 e YZF-R7. Analisamos desempenho, motores, eletrônica, chassis e ergonomia para ajudá-lo a decidir.
Suzuki GSX-8R vs Triumph Daytona 660 vs Yamaha YZF-R7
Descubra qual moto esportiva de peso médio se destaca na comparação entre a Suzuki GSX-8R, Triumph Daytona 660 e Yamaha YZF-R7. Analisamos desempenho, motores, eletrônica, chassis e ergonomia para ajudá-lo a decidir.
Suzuki GSX-8R vs. Triumph Daytona 660 vs. Yamaha YZF-R7: Qual a Melhor Esportiva de Peso Médio?
Sem dúvida, as motos esportivas modernas de peso médio estão mais acessíveis e diversificadas do que nunca. Mas qual delas oferece o melhor desempenho, tecnologia e custo-benefício? Portanto, comparamos três das principais opções do mercado: Suzuki GSX-8R, Triumph Daytona 660 e Yamaha YZF-R7. No entanto, todas estão na faixa de US$ 10 mil e prometem ser escolhas ideais para diferentes tipos de pilotos. Vamos descobrir qual delas é a melhor para você!
O Renascimento das Esportivas de Peso Médio
A categoria Supersport, por exemplo já foi dominada por motos japonesas de 599cc, quatro cilindros, seguindo regras de competição. Certamente, com o tempo, a chegada de motores bicilíndricos, triplos e diferentes configurações tornaram a categoria mais diversificada. Contudo, hoje os fabricantes reinventaram a classe, criando esportivas equilibradas para rua e pista.
As protagonistas deste comparativo são:
- Suzuki GSX-8R (US$ 9.439) – Certamente, a mais recente bicilíndrica da Suzuki.
- Triumph Daytona 660 (US$ 9.195) – Ou seja, um novo triplo britânico na arena.
- Yamaha YZF-R7 (US$ 9.199) – O modelo, portanto que redefiniu a categoria desde 2022.
Testamos essas máquinas no dinamômetro, estradas urbanas e sinuosas na Califórnia para entender qual delas se destaca.
Comparativo de Motores
No entanto, cada moto tem um conceito de motor diferente, o que afeta diretamente sua performance:
| Moto | Motor | Potência (hp) | Torque (lb-ft) | RPM Máximo |
|---|---|---|---|---|
| Suzuki GSX-8R | 776cc, 2 cilindros paralelos | 72,7 @ 8.125 rpm | 51,7 @ 6.650 rpm | Alta |
| Triumph Daytona 660 | 660cc, 3 cilindros | 85 @ 11.350 rpm | 44,7 @ 8.350 rpm | Altíssima |
| Yamaha YZF-R7 | 689cc, 2 cilindros paralelos | 64,8 @ 8.500 rpm | 44,5 @ 6.500 rpm | Média |
Ou seja, o motor da Triumph impressiona com sua potência superior, mas não tem tanto torque em baixas rotações quanto a Suzuki. Porém, a Yamaha tem o menor número de cavalos, mas equilibra bem peso e torque.
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Desempenho na Estrada e Pista
Aceleração e Velocidade
Nos testes de arrancada, sem dúvida a Triumph levou vantagem, com o melhor tempo no 0-400 metros (11,81s @ 118 mph). A Suzuki ficou em segundo (12,20s @ 111,22 mph), enquanto a Yamaha foi a mais lenta (12,41s @ 110,40 mph).
Pilotagem e Agilidade
A Yamaha R7, por exemplo é a mais ágil, gráças à sua curta distância entre eixos e baixo peso (418 lb). Já a Suzuki GSX-8R prioriza estabilidade, sendo a mais plantada em curvas. Contudo, a Triumph sofre com uma suspensão dianteira abaixo do esperado para um modelo esportivo, prejudicando a confiança em curvas.
Eletrônica e Tecnologia
| Moto | Modos de Pilotagem | Controle de Tração | Quickshifter | Tela Digital |
| Suzuki GSX-8R | 3 modos | Sim | Sim (Padrão) | TFT Colorido 5″ |
| Triumph Daytona 660 | 3 modos | Sim (comutável) | Opcional | LCD/TFT Misto |
| Yamaha YZF-R7 | Não | Não | Opcional | LCD Simples |
A Suzuki, sem dúvida tem o pacote eletrônico mais completo, enquanto a Yamaha tem uma abordagem minimalista. Mas, a Triumph fica no meio-termo, mas decepciona na qualidade do seu painel.
Freios e Suspensão
| Moto | Freios Dianteiros | Suspensão |
| Suzuki GSX-8R | 2x 310mm (Nissin) | Showa SFF-BP (não ajustável) |
| Triumph Daytona 660 | 2x 310mm (J.Juan) | Showa (não ajustável) |
| Yamaha YZF-R7 | 2x 298mm (Brembo) | KYB (totalmente ajustável) |
A Yamaha, portanto é a única com suspensão ajustável, um diferencial para quem pretende usá-la em track days. A Suzuki tem o sistema de freios mais equilibrado, enquanto a Triumph sofre com uma dianteira que afunda demais.
Conclusão: Qual a Melhor Esportiva de Peso Médio?
A Melhor Moto para o Dia a Dia: Suzuki GSX-8R
- Por exemplo, melhor combinação de torque, conforto e tecnologia.
- Quickshifter de série e painel TFT moderno.
Melhor Moto para a Pista: Yamaha YZF-R7
- Sem dúvida, mais leve e ágil, com suspensão totalmente ajustável.
- Ergonomia inspirada nas supersports.
Melhor Moto para Velocidade e Performance: Triumph Daytona 660
- Certamente, maior potência e melhor tempo de arrancada.
- Som inconfundível do motor triplo.
- Peca na suspensão dianteira.
Vencedora Geral: Suzuki GSX-8R 🏆
A GSX-8R, portanto é a mais versátil do comparativo, oferecendo um pacote completo para o uso diário e diversão no fim de semana.
FAQ – Perguntas Frequentes Suzuki GSX-8R vs Triumph Daytona 660 vs Yamaha YZF-R7
1. Qual dessas motos tem melhor custo-benefício?
A Suzuki GSX-8R, por exemplo tem o pacote mais completo pelo preço.
2. Qual delas é mais indicada para pilotos iniciantes?
A Yamaha YZF-R7, portanto tem ergonomia acessível e menos eletrônicos complexos.
3. Qual dessas motos tem melhor desempenho em reta?
A Triumph Daytona 660, certamente tem a maior potência e vence nos tempos de aceleração.
Ou seja, qual for sua escolha, qualquer uma dessas esportivas entregará diversão garantida! Portanto, qual delas você escolheria?
Suzuki GSX-8R vs Triumph Daytona 660 vs Yamaha YZF-R7
Especificações do Suzuki GSX-8R
Preço e Motorização
| Especificação | Detalhe |
|---|---|
| Preço sugerido | $9.439 |
| Motor | DOHC, refrigerado a líquido, 4 tempos, motor duplo paralelo; 4 válvulas/cil. |
| Deslocamento | 776cc |
| Diâmetro x Curso | 84,0 x 70,0 mm |
| Taxa de compressão | 12,8:1 |
| Transmissão/Transmissão Final | Malha/corrente constante de 6 velocidades |
| Ciclo de potência mundial medida | 72,7 cv a 8.125 rpm |
| Torque medido pelo Cycle World | 51,7 lb.-pés a 6.650 rpm |
Sistema de Combustível e Embreagem
| Especificação | Detalhe |
|---|---|
| Sistema de combustível | Injeção eletrônica de combustível com corpos de borboleta de 42 mm, ride-by-wire |
| Embreagem | Molhado, multiplaca; acionamento por cabo |
| Gerenciamento do motor/ignição | Eletrônico |
Quadro e Suspensão
| Especificação | Detalhe |
|---|---|
| Quadro | Tubo de aço com subestrutura de treliça aparafusada |
| Suspensão dianteira | Garfo invertido Showa SFF-BP de 41 mm; curso de 5,1 pol. |
| Suspensão traseira | Showa monoshock, pré-carga ajustável; curso de 5,1 pol. |
Sistema de Freios e Pneus
| Especificação | Detalhe |
|---|---|
| Freio dianteiro | Pinças de 4 pistões de montagem radial Nissin, discos de 310 mm com ABS |
| Freio traseiro | Pinça Nissin de 1 pistão, disco de 240 mm com ABS |
| Rodas, Dianteira/Traseira | Liga de alumínio fundido; 17 x 3,5 pol./17 x 5,5 pol. |
| Pneus, Dianteiros/Traseiros | Pneu Dunlop Roadsport 2; 120/70-17 / 180/55-17 |
Dimensões e Peso
| Especificação | Detalhe |
|---|---|
| Ancinho/Trilha | 25,0°/4,1 pol. |
| Distância entre eixos | 57,7 pol. |
| Distância ao solo | 5,7 pol. |
| Altura do assento | 31,9 pol. |
| Capacidade de combustível | 3,7 galões |
| Ciclo Mundial Medido MPG Médio | 50,7 mpg |
| Peso úmido medido pelo Cycle World | 453 libras |
Contato
| Especificação | Detalhe |
|---|---|
| Contato | suzukicycles.com |
Especificações do Triumph Daytona 660 2025
Preço e Motorização
| Especificação | Detalhe |
|---|---|
| Preço sugerido | $9.195 |
| Motor | DOHC, refrigerado a líquido, 4 tempos, três cilindros em linha; 4 válvulas/cil. |
| Deslocamento | 660cc |
| Diâmetro x Curso | 74,0 x 51,1 mm |
| Taxa de compressão | 12.1:1 |
| Transmissão/Transmissão Final | 6 velocidades/corrente |
| Ciclo de potência mundial medida | 85,0 cv a 11.350 rpm |
| Torque medido pelo Cycle World | 44,7 lb.-pés a 8.350 rpm |
Sistema de Combustível e Embreagem
| Especificação | Detalhe |
|---|---|
| Sistema de combustível | Injeção eletrônica sequencial multiponto com corpos de borboleta de 44 mm, controle eletrônico de aceleração ride-by-wire |
| Embreagem | Molhado, deslizamento/assistência multiplaca; atuação por cabo |
| Gerenciamento do motor/ignição | Eletrônico |
Quadro e Suspensão
| Especificação | Detalhe |
|---|---|
| Quadro | Perímetro de aço tubular |
| Suspensão dianteira | Garfo Showa de pistão grande invertido de função separada de 41 mm (SFF-BP); curso de 4,3 pol. |
| Suspensão traseira | Showa monoshock, pré-carga ajustável; curso de 5,1 pol. |
Sistema de Freios e Pneus
| Especificação | Detalhe |
|---|---|
| Freio dianteiro | Pinças de montagem radial de 4 pistões, discos flutuantes de 310 mm com ABS |
| Freio traseiro | Pinça de 1 pistão, disco de 220 mm com ABS |
| Rodas, Dianteira/Traseira | Alumínio fundido; 17 x 3,5 pol. / 17 x 5,5 pol. |
| Pneus, Dianteiros/Traseiros | 120/70-17 / 180/55-17 |
Dimensões e Peso
| Especificação | Detalhe |
|---|---|
| Ancinho/Trilha | 23,8°/3,2 pol. |
| Distância entre eixos | 56,1 pol. |
| Distância ao solo | N/D |
| Altura do assento | 31,9 pol. |
| Capacidade de combustível | 3,7 galões |
| Ciclo Mundial Medido MPG Médio | 43,4 mpg |
| Peso úmido medido pelo Cycle World | 444 libras |
Contato
| Especificação | Detalhe |
|---|---|
| Contato | triumphmotorcycles.com |
Especificações da Yamaha YZF-R7 2024
Preço e Motorização
| Especificação | Detalhe |
|---|---|
| Preço sugerido | $9.199 |
| Motor | DOHC, quatro tempos paralelos refrigerados a líquido; 4 válvulas/cil. |
| Deslocamento | 689cc |
| Diâmetro x Curso | 80,0 x 68,6 mm |
| Taxa de compressão | 11,5:1 |
| Transmissão/Transmissão Final | 6 velocidades/corrente |
| Ciclo de potência mundial medida | 64,8 cv a 8.500 rpm |
| Torque medido pelo Cycle World | 44,5 lb.-pés a 6.500 rpm |
Sistema de Combustível e Embreagem
| Especificação | Detalhe |
|---|---|
| Sistema de combustível | Injeção de combustível com corpos de borboleta de 38 mm |
| Embreagem | Molhado, multiplaca auxiliar/chinelo |
| Gerenciamento do motor/ignição | Eletrônico |
Quadro e Suspensão
| Especificação | Detalhe |
|---|---|
| Quadro | Espinha dorsal dupla tubular de aço |
| Suspensão dianteira | Garfo invertido KYB de 41 mm, totalmente ajustável; curso de 5,1 pol. |
| Suspensão traseira | Amortecedor KYB, pré-carga da mola e retorno ajustáveis; curso de 5,1 pol. |
Sistema de Freios e Pneus
| Especificação | Detalhe |
|---|---|
| Freio dianteiro | Pinças Advics de montagem radial de 4 pistões, discos duplos de 298 mm com ABS |
| Freio traseiro | Pinça Nissin de 1 pistão, disco de 245 mm com ABS |
| Pneus, Dianteiros/Traseiros | Pneu Bridgestone Battlax Hypersport S22; 120/70-17 / 180/55-17 |
Dimensões e Peso
| Especificação | Detalhe |
|---|---|
| Ancinho/Trilha | 23,7°/3,5 pol. |
| Distância entre eixos | 54,9 pol. |
| Distância ao solo | 5,3 pol. |
| Altura do assento | 32,9 pol. |
| Capacidade de combustível | 3,4 galões |
| Ciclo Mundial Medido MPG Médio | 50,5 mpg |
| Peso úmido medido pelo Cycle World | 418 libras |
Contato
| Especificação | Detalhe |
|---|---|
| Contato | yamahamotorsports.com |
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