Ducati Diavel V4 2024 vs Triumph Rocket 3 Storm R – Lado a Lado. Uma celebração de motocicletas estranhas, confusas, excessivas e tão gloriosas
Ducati Diavel V4 2024 vs Triumph Rocket 3 Storm R – Lado a Lado
Evans nos avisou que isso não era uma boa ideia. Tendo acabado de pilotar a Ducati Diavel V4 em sua apresentação para a imprensa.
Contudo, ele soube imediatamente que uma Triumph Rocket 3 não tinha nada a ver com ela. Naturalmente, ele rejeitou a ideia quando Ryan e eu a propusemos originalmente.
Passamos para outras coisas, mas não conseguíamos nos livrar da ideia de juntar as duas motos algum dia.
Bem, esse dia finalmente chegou.
A Rocket 3, com seu motor gigantesco, e a Diavel V4 – a filha do amor de uma Panigale e uma cruiser – passaram pelo desafio do The Riders . O resultado pode não te surpreender…
Evans estava certo o tempo todo.
Ducati Diavel V4 2024 vs Triumph Rocket 3 Storm R
O que pensávamos que seriam dois muscle cruisers comparáveis acabou se tornando algo totalmente diferente.
A Ducati Diavel V4 e a Triumph Rocket 3 não se encaixam perfeitamente em nenhuma categoria predeterminada.
É exatamente por isso que as juntamos, mas também é por isso que elas não podem ser comparadas entre si.
Ducati Diavel V4
Altos
- Motor V4 matador
- Uma moto esportiva com crise de identidade
- Igualmente em casa esculpindo cânions ou navegando pela rodovia
Suspiros
- O pneu traseiro 240 torna o manuseio um pouco lento
- Você vai raspar os pinos se esquecer que esta não é uma Panigale
- Uma Streetfighter, ou mesmo uma Multistrada, não seria melhor para o trabalho?
Triumph Rocket 3 Storm R
Altos
- Triplo Assassino
- Esbanja frescor
- Você realmente tem que andar em um para entender
Suspiros
- Ela é pesada
- Manuseia como um barco
- Pessoas pequenas podem não concordar com os ergos
Veja, a Triumph é a definição de uma moto de passeio potente. Seu Triple de 2,5 litros expele mais ar do que meu carro e tem números de potência e torque para comprovar, levando facilmente seus 701 libras pela estrada sem problemas.
Esses números, caso você esteja se perguntando, são 150 cavalos de potência e 148 lb-ft – para o pneu traseiro. Quando foi a última vez que você viu uma motocicleta produzir quase tanto torque quanto cavalos de potência?!
A verdade é que nem Ryan nem eu tínhamos pilotado nenhuma versão de uma Rocket 3 antes e realmente estávamos com vontade. Só tínhamos que pensar em algo para compará-la.
A Diavel V4 foi a melhor que conseguimos inventar.
A coisa mais próxima que a Ducati faz de uma cruiser, a Diavel é tão excêntrica no cenário das motos quanto a Triumph.
Ela meio que lembra uma cruiser, ostenta um pneu traseiro de 240 seções como a Triumph, e mesmo que seu V4 de 1158 cc seja significativamente menor que o da Triumph, ele ainda dá um grande soco com aquelas quatro pontas de escapamento – 140 cavalos e 79 lb-ft, também para o pneu.
Fazia sentido em nossas cabeças, apesar das imagens mentais de Evans balançando o dedo para nós. Infelizmente, a tentação era forte demais para resistir.
Uma celebração do estranho, peculiar e excessivo
Por que Evans estava certo? Porque essas duas motos não são nada parecidas, e percebemos isso em poucos minutos de pilotagem.
A Triumph é significativamente mais pesada, mais longa e mais lenta em comparação. A Diavel, por sua vez, se comporta como se ninguém tivesse dito a ela que não era uma superbike.
Ela quer acelerar e gosta de ser jogada nas curvas. Típica Ducati.
Como bônus, ela também o levará confortavelmente pela rodovia com seu controle de cruzeiro.
A diferença entre as duas era tão grande, e ainda assim nossos sorrisos em cada uma eram tão grandes, que não tivemos escolha a não ser mudar.
Em vez disso, isso se tornou uma celebração de duas motocicletas que quebram gêneros e desafiam categorias tradicionais e forjam seu próprio caminho.
Porque, realmente, quem enfia um motor de carro gigante e um V4 de alta rotação em um bando de “cruisers”?
Com isso, deixe-nos dizer por que a Triumph Rocket 3 e a Ducati Diavel V4 são máquinas divertidas que induzem sorrisos e por que Ryan e eu estamos felizes por termos juntado essas duas, afinal.
Triumph Foguete 3
Esta é uma daquelas motos em que os números realmente contam muito da história.
Começando, é claro, pelo motor. Com 2,5 litros (bem, tecnicamente são 2.458 cc), cada um dos três cilindros tem 820 cc!
Imagine só – um único cilindro na Rocket desloca mais ar do que a maioria dos motores completos de motocicleta.
É um absurdo.
A Triumph alega 180 cavalos e 166 lb-ft no virabrequim, então quando você leva em conta uma perda de 15% na transmissão no dinamômetro (e o fato de que era um dia quente), os 148,7 cavalos que ela atribuiu ao pneu estão dentro do razoável.
Mas este motor não é sobre potência.
É um monstro de torque, com 143 lb-ft chegando a apenas 3.900 rpm. Este é um motor para os preguiçosos, já que não importa em qual marcha você esteja, quando decidir que é hora de ir, basta girar o pulso e disparar.
Mas aqui está a coisa sobre a Rocket – ela incorpora a atitude de cruiser.
Com quase 90 polegadas de ponta a ponta, é uma moto longa. Não é apenas longa, é pesada também!
Com 701 libras na balança MO , você sente esse peso por todo o corpo, especialmente quando a pega do descanso lateral.
Ela também usa um pneu traseiro 240 e um dianteiro 150.
Como dirigir um barco, você precisa planejar suas curvas com antecedência, não apressar nada e dobrar suavemente a moto nas curvas.
Nem é preciso dizer que a Rocket não foi feita para curvas.
No entanto, caso você decida combinar o ângulo de inclinação com muita aceleração, a Triumph foi inteligente o suficiente para equipar a moto com controle de tração sensível ao ângulo de inclinação.
“Não tenho desculpa aceitável para não ter pilotado uma Triumph Rocket até agora”, diz Ryan.
“O único consolo para o meu constrangimento veio quando Troy, que é muito mais velho e está neste jogo há mais tempo, mencionou que ele também estava tendo sua cereja de pilotar uma Rocket estourada bem ao meu lado.
Não há outra motocicleta que eu tenha pilotado que ofereça a experiência da Rocket 3 Storm R.
E embora a experiência seja certamente a soma das partes da Rocket, é a enorme Triple que brilha através da Storm.
Controlar três pistões do tamanho de uma panqueca com uma empunhadura direita bem dosada que envia torque de rotação planetária através de um enorme arco de borracha acionado por eixo na sua traseira é viciante.
Surfar nas ondas gigantes de torque é melhor apreciado suavemente, em vez de agressivamente – embora, com a R, isso possa incitá-lo a ataques de vandalismo.
A maneira como a motocicleta sobe – graças à configuração de transmissão/articulação do eixo – quando você pisa no acelerador contribui para a experiência totalmente única.”
O que ele é bem adequado para é cruzeiro.
Baixo e lento, como diz o ditado, e o Rocket está em seu elemento.
Cante junto em qualquer velocidade que você quiser, mantenha o motor girando acima de 2000 rpm, e o Rocket está feliz. E realmente, nós estávamos felizes.
Não há necessidade de acelerar o motor, e se você fizer isso, você chegará à linha vermelha de 7.000 rpm bem rápido.
Você precisa ajustar seu cérebro para mudar muito mais cedo, mas felizmente a embreagem não é tão ruim.
Para minha estrutura de 5 pés e 8 polegadas, a posição do assento me fez sentir como uma vela a 80 mph.
As barras grossas são relativamente largas, o que então abre seus braços.
Felizmente, o reforço na parte de trás do assento ajuda a manter o piloto no lugar, mas reiterou onde está o ponto ideal do Triumph – diminuir o ritmo.
Uma das liberdades que você tem como designer quando não está preocupado com economia de peso é inventar soluções peculiares para as coisas.
Veja os pinos de passageiro do Rocket, por exemplo.
O design de duas peças primeiro se articula a partir do subchassi antes de se articula novamente para revelar o pino de passageiro.
Quando está todo dobrado, ele se encaixa tão perfeitamente na carroceria que é fácil de perder.
Ryan acrescenta:
“Das pedaleiras do passageiro ao design da ligação do amortecedor, a Rocket 3 esconde surpresas de engenharia únicas e de bom gosto em todo o seu quadro enorme.
O ajuste e o acabamento de toda a bicicleta são absolutamente de alto nível e, na minha opinião, um corte acima da Diavel, que é US$ 2.000 mais cara.”
A Rocket usa suspensórios Showa ajustáveis em ambas as extremidades.
Ambos têm ajustes de compressão e rebote, mas apenas a traseira permite que você altere sua pré-carga com o botão conveniente.
Nossa moto de teste foi entregue com a pré-carga traseira quase toda para dentro, então, recuar equilibrou o passeio entre a frente e a traseira.
Se fôssemos criticar, a absorção inicial do impacto é muito abrupta para o nosso gosto, mas uma vez que a válvula se abre, a suspensão e as taxas de mola parecem ser um bom compromisso entre conforto e desempenho – com uma ligeira inclinação para o conforto.
Com tanta potência e peso, é um pouco estranho que a Rocket “apenas” use discos de 320 mm na frente, mas pelo menos é pareada com pinças Brembo Stylema.
O desempenho de frenagem é realmente decente, considerando tudo. Se você realmente precisa parar com pressa, bem, você está ferrado.
Mas, para desacelerar mais rápido, o disco traseiro é de 300 mm e é preso por uma pinça monobloco Brembo M4.32 – a mesma que você vê na frente de muitas motocicletas.
Se você ficar muito zeloso com as alavancas de freio, a IMU da Rocket é o cérebro por trás do ABS de curva.
“O pneu dianteiro da Rocket 3 tem o mesmo diâmetro do pneu traseiro da minha KTM 890 Adventure R”, diz Ryan. “E ainda assim, de alguma forma, a máquina é surpreendentemente ágil para um leviatã desses.”
A Triumph diz que a Rocket é avaliada em 43 mpg.
Nossos testes mistos de milhas de rodovias e estradas de cânions estão longe de ser condições ideais para conservar combustível, mas ainda conseguimos 31,2 mpg do enorme Triple.
Ducati Diavel V4
É aqui que as coisas ficam engraçadas. Se você quer um resumo rápido sobre a Ducati, pegue tudo acima sobre a Triumph e a Diavel é o oposto.
Deixe-me explicar. A Diavel V4, como a Rocket 3, é destacada por seu motor. Neste caso, o V4 de 1158 cc de alta rotação. Você o conhece primeiro da Panigale e Streetfighter, depois da Multistrada.
O motor faz sentido em todas essas aplicações. Mas isso? Desde o seu início, a Diavel sempre foi sobre ser uma muscle cruiser, e nesse sentido a V4 parece apropriada, mas quanto mais andávamos na Diavel, mais começamos a nos afastar do tema muscle cruiser e entramos no território de moto padrão (que é exatamente o que Evans concluiu em seu First Ride ).
O ponto é que as linhas estão borradas, não sabemos realmente onde cada moto pertence, mas sabemos que a Diavel V4 é um touro furioso.
É por isso que também gostamos dela.
No dinamômetro, a Diavel girou o tambor na melodia de 138,5 cavalos. Isso é apenas 10 cavalos a menos que a Triumph, mas chega a 10.300 rpm contra 6.800 rpm da Triumph.
A Ducati também se beneficia de uma vantagem de peso de 178 libras (523 libras contra 701 libras), então não é nenhuma surpresa ver a Diavel disparar em uma corrida de arrancada (trocadilho intencional).
O quickshifter e o autoblipper incluídos no V4 ajudaram ainda mais a se afastar nas arrancadas, pois cada vez que o piloto da Triumph tinha que soltar momentaneamente o acelerador para aumentar a marcha, a Ducati abria uma lacuna.
Ryan acrescenta:
“O motor da Ducati é inequivocamente da variedade esportiva, o que é claro que é perfeito para a marca italiana.
Apesar de ser ajustado para fornecer mais torque em baixas rotações em seu acabamento Granturismo, ao lado da Rocket, parece uma Streetfighter V4 um pouco mais relaxada… porque é, basicamente.
Os rápidos estalos do quickshifter aumentam a experiência de que esta máquina é muito mais uma moto naked do que uma cruiser, seja ela muscle ou não.
A adição da desativação do cilindro traseiro também ajuda a acalmar os problemas de calor estereotipados da Ducati com este moinho.”
Considerando sua linhagem, não deve ser nenhuma surpresa que a Diavel pareça uma moto esportiva presa em um… bem… não sabemos realmente em qual corpo ela está presa.
O que sabemos é que a Diavel gosta de correr e quer ser acelerada.
Como dissemos, é o oposto da Triumph. Você se senta baixo na Diavel, com apenas 31,1 polegadas, enquanto o guidão é relativamente alto com bom espaçamento entre as mãos.
É uma sensação incomum para uma Ducati, mas é confortável. Ambas as motos compartilham um pneu traseiro 240, mas a frente 120/70 da Ducati destaca o quanto a Diavel é mais ágil e ágil em comparação.
Sem surpresa, a Diavel pode fazer uma curva melhor do que uma moto com essa aparência provavelmente deveria.
Você ainda encontrará os limites e partes difíceis de arrasto muito mais rápido do que uma Panigale, e a traseira 240 torna as mudanças de direção um pouco lentas no esquema geral das coisas, mas um piloto competente em uma dessas poderia realmente envergonhar alguns aspirantes a figurões na colina local.
E, ao contrário desses figurões, a Diavel tem controle de cruzeiro, então você pode descer a rodovia e estar revigorado quando chegar às curvas.
Para mim, pelo menos, eu também não estava esparramado como uma vela na Diavel.
Ryan observa: “Como Troy aludiu, os tamanhos das rodas fazem com que a Diavel exiba algumas características de manuseio estranhas.
Em curvas rápidas e amplas, e na maioria das pilotagens em geral, a Diavel se comporta bem, mas ao passar por uma seção apertada de estradas de cânions — algo que a moto está muito disposta a fazer — o emparelhamento de uma roda dianteira esportiva padrão com a gigantesca traseira de seção 240 proporciona uma sensação estranha de incompatibilidade.
Dito isso, ela ainda deixava a Rocket para trás facilmente — particularmente rápido nos trechos mais apertados. Chocante, eu sei.”
Sendo uma Ducati, você espera que a Diavel venha equipada com eletrônicos. Isso se tornou comum agora.
Como outras Ducs de ponta, você encontrará ABS de curva, controle de tração sensível ao ângulo de inclinação e controle de empinada, só para citar alguns. Há também os modos de pilotagem habituais.
O interessante foi que, para pilotagem geral, Ryan e eu preferimos a resposta do acelerador um pouco mais suave do Touring em comparação ao Sport.
O Sport era um pouco rápido demais para o nosso gosto, mesmo nas estradas divertidas. Enquanto isso, tínhamos o acelerador do Triumph ajustado para o mais agressivo, mas era tudo menos isso.
Não é todo dia que falamos sobre uma luz de freio, mas a da Diavel é inteligente – sem mencionar que é bonita.
Além disso, quando você aplica os freios, a quantidade de luz produzida é tão brilhante que não há como você não perceber.
Você encontrará suspensão totalmente ajustável na Diavel, mas isso é um pouco enganoso, pois o ajuste de compressão para o amortecedor é tão difícil de alcançar que você fica tentado a deixá-lo sozinho.
No final das contas, nossa moto de teste andou um pouco dura na traseira, apesar dos pequenos ajustes que fizemos.
O poder de frenagem vem de pinças Brembo Stylema, assim como a Triumph, mas a Ducati usa rotores de 330 mm na frente.
Como era de se esperar, os freios maiores e o peso mais leve permitem que a Diavel reduza a velocidade rapidamente.
Dito isso, gostamos da sensação do freio na alavanca de ambas as motos.
Talvez não seja uma grande surpresa, considerando o quanto ela gira mais alto, mas a Diavel retornou um número de mpg um pouco pior do que a Triumph, em 30,6.
Ainda não é ruim para o quanto a deixamos cantar.
“De uma carenagem de assento traseiro frouxa a um fecho faltando em uma capa lateral de plástico, a Ducati não impressionou no departamento de ajuste e acabamento”, diz Ryan.
“Talvez essa donzela da frota de imprensa tenha sido abusada por rações de influenciadores e jornalistas descuidados, ou talvez tenha sido apenas pilotá-la ao lado da aristocrática Rocket que a fez empalidecer em comparação.
É subjetivo, mas eu também não sou fã das capas falsas do motor.”
Cada cabeça uma sentença Ducati Diavel V4 2024 vs Triumph Rocket 3 Storm R
Por US$ 27.000 para a Ducati e US$ 25.000 para a Triumph, não há quase nada nisso quando se trata de preço, então isso realmente se resume a qual sabor você gosta mais.
Eu pensei que a Ducati seria meu sabor, já que é basicamente uma moto esportiva confortável com um problema de distância do solo.
E embora eu tenha gostado da experiência de pilotá-la, não pude deixar de pensar que a Streetfighter V4 é quase a mesma ferramenta sem as limitações.
Ryan concorda: “Troy acertou em cheio para mim com a comparação Streetfighter/Diavel. Nós conversamos sobre isso durante nosso passeio.
Se eu estivesse comprando a linha Ducati, a Streetfighter V4 me conquistaria facilmente porque ela não tem as limitações da Diavel.
Há também o fato de que a moto agora se transformou de uma muscle cruiser mais ‘tradicional’ na XDiavel, para o que agora está muito mais próximo de uma moto naked, ou para usar o termo que a Ducati cunhou e Evans aceitou, uma Mega-Monster.
Apesar de ser muito divertida de pilotar, não posso deixar de sentir que a Diavel V4 está tendo uma crise de identidade. Eu aceito o que quer que ela se identifique, só não tenho certeza se já está decidido.
Fechando o círculo, não acredito que levei tanto tempo para pilotar a monstruosa Triple da Triumph.
Tenho certeza de que esta é de longe a iteração mais refinada e de melhor desempenho até agora, mas a experiência única que é a Rocket é completamente incomparável a qualquer outra no mercado – da melhor maneira.
Se Troy não tivesse perdido a chave (chaves *insira revirar os olhos*, estou certo?!) durante nossa última viagem, eu teria optado por levar a Triumph para casa para passar mais alguns dias com a moto antes de devolvê-la.”
A Triumph é algo único. Parece loucura, mas para mim, isso está se aproximando do que é a experiência cruiser.
Ela faz “baixo e lento” com os melhores deles, mas quando é hora de se mover, é melhor segurar firme.
Não só o torque conquista corações, mas quando você sai da moto, você não consegue deixar de dar uma olhada dupla.
Eu sei que a beleza é subjetiva, mas eu realmente acho que ela parece boa. Sim, ela é pesada e o manuseio não se compara, mas quem se importa?
A Rocket 3 é legal, tem personalidade (não que a Ducati não tenha), e foi uma das poucas motos que fiquei triste em devolver. Agora eu sei por que ela existe há tanto tempo.
Comparativo: Ducati Diavel V4 vs. Triumph Rocket 3 Storm R
Placar Ducati Diavel V4 2024 vs Triumph Rocket 3 Storm R
Placar e Pontuações Totais
| Categoria | Ducati Diavel V4 | Triumph Rocket 3 Storm R |
|---|---|---|
| Preço sugerido pelo fabricante | 100,0% | 100,0% |
| Peso | 74,6% | 100,0% |
| Libras/HP | 80,3% | 73,8% |
| Libras/Torque | 100,0% | 93,2% |
| Pontuações totais de objetivos | 88,3% | 95,0% |
Desempenho e Componentes
| Categoria | Ducati Diavel V4 | Triumph Rocket 3 Storm R |
|---|---|---|
| Motor | 97,5% | 95,0% |
| Transmissão | 85,0% | 80,0% |
| Manuseio | 72,5% | 90,0% |
| Freios | 82,5% | 85,0% |
| Suspensão | 85,0% | 90,0% |
Especificações Ducati Diavel V4 2024 vs Triumph Rocket 3 Storm R
Tecnologia e Ergonomia
| Categoria | Ducati Diavel V4 | Triumph Rocket 3 Storm R |
|---|---|---|
| Tecnologias | 87,5% | 92,5% |
| Instrumentos/Controles | 90,0% | 90,0% |
| Ergonomia | 85,0% | 80,0% |
| Qualidade | 95,0% | 85,0% |
| Fator legal | 92,5% | 90,0% |
| Fator Sorriso | 95,0% | 89,8% |
Especificações
Especificações – Motor e Transmissão
| Características | Ducati Diavel V4 2024 | Triumph Rocket 3 Storm R 2025 |
|---|---|---|
| Tipo de motor | Granturismo de 1158 cc refrigerado a líquido, V4 – 90°, 4 válvulas por cilindro, virabrequim contrarrotativo, ordem de ignição Twin Pulse | 2.458 cc refrigerado a líquido, 3 cilindros em linha, DOHC |
| Furo e curso | 83 mm x 53,5 mm | 110,2 mm x 85,9 mm |
| Taxa de compressão | 14.0:1 | 10,8:1 |
| Potência | 138,5 cv a 10.300 rpm (conforme medido) | 148,7 cv a 6.800 rpm (conforme medido) |
| Torque | 78,7 lb-ft a 8.700 rpm (conforme medido) | 142,8 lb-ft a 3.900 rpm (conforme medido) |
| Sistema de combustível | Injeção eletrônica de combustível Bosch | EFI |
| Embreagem | Embreagem multidisco úmida com função de controle e deslizamento | Úmido, multidisco, operado hidraulicamente, assistência de torque |
| Transmissão | 6 velocidades com Ducati Quick Shift para cima/baixo | Malha constante de 6 velocidades |
| Transmissão final | Corrente | Transmissão por eixo, caixa cônica |
Especificações – Chassis e Suspensão
| Características | Ducati Diavel V4 2024 | Triumph Rocket 3 Storm R 2025 |
|---|---|---|
| Quadro | Liga de alumínio monocoque | Alumínio |
| Suspensão dianteira | Garfo usd totalmente ajustável de 50 mm; curso de 4,7 pol. | Garfos dianteiros Showa de 1,9” (47 mm) invertidos 1+1 cartucho, ajuste de compressão e retorno, curso da roda de 4,7” (120 mm) |
| Suspensão traseira | Monoamortecedor totalmente ajustável, braço oscilante unilateral em alumínio; curso de 5,7 pol. | RSU de reservatório piggyback Showa totalmente ajustável com ajuste remoto de pré-carga hidráulica, curso da roda de 4,2” (107 mm) |
| Freio dianteiro | Discos semi-flutuantes duplos de 330 mm, pinças monobloco Brembo Stylema de 4 pistões montadas radialmente, cilindro mestre radial PR16/19, ABS de curva | Discos duplos de 320 mm, pinças monobloco radiais Brembo M4.30 Stylema de 4 pistões, ABS otimizado para curvas |
| Freio traseiro | Disco de 265 mm, pinça flutuante Brembo de 2 pistões, ABS de curva | Disco simples de 300 mm, pinça monobloco Brembo M4.32 de 4 pistões, ABS otimizado para curvas |
| Pneu dianteiro | Pirelli Diablo Rosso III, 120/70 ZR17 | 150/80 R17 |
| Pneu traseiro | Pirelli Diablo Rosso III, 240/45 ZR17 | 240/50 R16 |
| Ancinho/Trilha | 26/4,4 polegadas | 27,9°/5,3 polegadas |
Especificações – Dimensões, Eletrônicos e Garantia
| Características | Ducati Diavel V4 2024 | Triumph Rocket 3 Storm R 2025 |
|---|---|---|
| Distância entre eixos | 62,7 polegadas | 66,0 polegadas |
| Altura do assento | 31,1 polegadas | 30,4 polegadas |
| Peso do freio | 523 libras (conforme medido) | 701 libras (conforme medido) |
| Capacidade de combustível | 5,3 galões | 4,76 galões |
| Consumo de combustível (observado) | 30,6 mpg | 31,2 mpg |
| Eletrônicos | Tela TFT colorida de 5″, Ducati Media System, modos de condução selecionáveis, ABS em curvas, controle de tração em curvas EVO 2, controle de empinada, controle de largada, Ducati Quick Shift para cima/baixo EVO 2, controle de cruzeiro e iluminação toda em LED | Instrumentos TFT coloridos, ABS de curva otimizado e controle de tração – suportado por uma IMU, 4 modos de pilotagem, iluminação totalmente LED, controle Hill Hold, controle de cruzeiro, ignição sem chave, interruptores retroiluminados, carregamento USB, manoplas aquecidas |
| Cores | Vermelho Ducati, Preto Emocionante | Vermelho Carnaval com Preto Safira, Azul Pacífico Cetim com Preto Safira Fosco e Preto Safira com Granito |
| Garantia | 24 meses, quilometragem ilimitada | Quilometragem ilimitada por dois anos |
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