Descubra tudo sobre a nova Yamaha R9 2025, a tão aguardada Supersport que preenche a lacuna entre a R7 e a R1, com design aerodinâmico e inovações emocionantes!
Finalmente chegou! Nova Yamaha R9 2025 – Primeiras impressões
A espera finalmente acabou! A Yamaha anunciou que, sim, uma R9 está chegando ao mundo, após anos de especulação. O The Riders , assim como basicamente todas as outras publicações de motocicletas ao redor do mundo, escreveu sobre o que achamos que a moto vai apresentar. Portanto sabíamos com base em registros do CARB e teasers de mídia social , mas agora sabemos com certeza o que a R9 traz para a mesa.
Mas, a Yamaha realizou uma reunião íntima da imprensa de motocicletas dos EUA para mostrar a nova R9 e explicar mais detalhes por trás dela.
Certamente, como sabemos, com a R6 não mais disponível, os fãs de motos esportivas da Yamaha têm procurado preencher o vazio entre ela e a R1 – e não, a R7 não era isso.
E no que diz respeito à nomenclatura numérica na linha de modelos de um fabricante, havia uma lacuna clara entre a R7 e a R1.
A escolha óbvia para o que preencheria essa lacuna era ainda mais óbvia considerando que a própria 890cc Triple da Yamaha estava escondida à vista de todos. Mas, até agora, sempre vestida com o traje MT-09 em várias iterações.
A Yamaha insiste que a R9 não é uma substituta para a R6
Certamente, já que a R9 certamente tem capacidade de pista em mente, mas faz o melhor para considerar o valor das ruas também.
Apesar do que a Yamaha diz, é difícil não considerar a R9 pelo menos a sucessora espiritual da R6, se não uma verdadeira substituta.
Ela também não é a substituta da R1, que em alguns mercados (não o nosso, felizmente, pelo menos ainda não), está sendo descontinuada e movida para o status somente de pista.
Cores da Yamaha YZF-R9 2025
Que lugar melhor para começar do que sua aparência. Uma olhada no R9 e você se depara com o estilo inconfundível da Yamaha.
O nariz revela um formato muito semelhante ao do R6, e até mesmo do R3 com suas faixas de luz LED. No centro está o que costumava ser considerado uma entrada de ar de ram no R6.
Em vez disso, há um farol inspirado no R7 embutido na cavidade. Olhe sob os faróis e você encontrará…
Winglets!
De rigueur para motos esportivas hoje em dia, a R9 vem equipada assim e sim, elas são funcionais.
O formato do tanque de combustível lembra a R1, enquanto a seção traseira (que é um novo design para a R9) parece inspirada na R6. A
Yamaha continua dizendo que a R9 é o modelo mais aerodinâmico que já ofereceu.
Ergonomicamente, a R9 atinge um equilíbrio entre a R1 focada em pista e a R7 mais street-friendly.
O guidão clip-on fica abaixo da árvore tripla sem muito, se houver, tipo de riser para colocar o guidão em si sobre o triplo.
Isso já dá uma indicação da esportividade da R9 e da agressividade de sua posição de pilotagem em relação a algumas das motos esportivas de “próxima geração” de hoje.
Certamente, como a Suzuki GSX-8R, a Daytona 660 da Triumph, a RS660 da Aprilia.
No entanto, em relação às suas irmãs Yamaha, o triângulo ergonômico da R9 coloca o guidão aproximadamente na mesma posição da R1. No entanto, enquanto os pinos e o assento estão mais baixos e/ou mais para a frente.
E não vamos esquecer o fato de que a R9, assim como a MT-09, tem posicionamento ajustável dos pedais, caso você queira movê-los um degrau mais alto.
Chassis
Seria fácil presumir que a R9 é apenas uma MT-09 com carroceria, mas você estaria errado.
O quadro em si pode parecer visualmente semelhante ao da MT-09, mas é formado a partir de uma fundição. Certamente, por gravidade para criar o quadro de alumínio mais leve já oferecido em um modelo supersport da Yamaha. Ele também é ajustado para atender a diferentes características de flexão em comparação com a MT-09.
A KYB fornece a suspensão na R9, com o SDF (Separate Damping Fork). Portanto, oferecendo não apenas ajuste total, mas também a capacidade de alterar o amortecimento de compressão de alta e baixa velocidade. O amortecedor também é totalmente ajustável e possui um conveniente botão de ajuste de pré-carga externo para fácil acesso.
Motor
Geralmente o motor está mais alto na nossa lista de pontos de discussão, pois é o coração de qualquer motocicleta. Mas neste caso a Triple de 890 cc não mudou muito daquela que amamos na MT-09. A principal diferença, de acordo com a Yamaha, é o mapeamento de combustível dedicado para a R9.
E embora isso não seja uma mudança no motor em si, a roda dentada traseira cai dois dentes (de 45 para 43) para melhor velocidade máxima.
Na prática, isso nos deixa com um motor fazendo um tique-taque tímido de 120 cavalos no virabrequim (106 cv no volante, a última vez que tivemos uma MT-09 no dinamômetro).
Contudo, com números de torque com os quais a querida R6 só poderia sonhar (aproximadamente 63 lb-ft no volante, novamente, a última vez que tivemos uma MT-09 no dinamômetro).
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Nós elogiamos a capacidade de rua do motor CP3 várias vezes.
Certamente, em nossas análises anteriores da MT-09 e suas variantes, e não há razão para acreditar que o R9 será menos complacente. Mas agora, com sua engrenagem mais alta, o R9 deve ser um pouco mais rápido na pista também. Melhor ainda, pois isso significa que podemos ouvir o Triple em linha cantar.
Freios
A Yamaha tem sido alvo de muitas piadas sobre freios ao longo dos anos porque, de alguma forma, seus modelos esportivos sempre sofreram com freios de madeira.
Grandes passos foram dados com a MT-09 SP para combater esse problema, equipando-a com pinças Brembo. Contudo, Stylema e linhas trançadas de aço para acompanhar o cilindro mestre Brembo.
Tanto as Stylemas, linhas de aço e o mestre estão de volta na R9, mas desta vez são acompanhados por discos de 320 mm (comparados aos 298 mm da MT-09).
E para garantir que nós, revisores de motos, fiquemos satisfeitos.
A Yamaha diz que as pinças Stylema são equipadas com pastilhas de freio diferentes e mais agressivas — basicamente tudo o que eu estava pedindo! O ABS vem de fábrica, mas, infelizmente, apenas a traseira tem a opção de ter o ABS desligado.
Eletrônica
Sendo a irmã da R1, que foi uma das primeiras motos esportivas a vir com uma IMU, é claro que a R9 tem uma série de eletrônicos.
Contudo, também dependentes de uma IMU e sensores de velocidade das rodas.
Os auxílios ao piloto incluem um Sistema de Controle de Tração (TCS) de nove modos, Sistema de Controle de Deslizamento (SCS) de três modos.
São eles, Sistema de Controle de Elevação (LIF) de três modos e um Sistema de Controle de Freio (BC).
O piloto pode ajustar os níveis de intervenção e cada um desses sistemas também pode ser desligado caso você queira a conexão definitiva entre o homem e a máquina.
Além dos auxílios ao piloto, você também tem um autoblipper em ambas as direções para trocas de marchas perfeitas, conectividade com smartphone e até mesmo controle de cruzeiro(!).
Alternar entre os menus é fácil com o punho centralizado no joystick na barra esquerda, e tudo é facilmente lido no visor TFT colorido de 5 polegadas com diferentes temas para se adequar ao seu gosto.
Preço
Mas, talvez a melhor parte sobre a R9? Seu preço ultra-atraente.
Por apenas US$ 12.499, a R9 vem com um preço extremamente razoável, abaixo de modelos como:
a Suzuki GSX-R750 (US$ 13.149).
Triumph Street Triple 765 RS (US$ 12.795), enquanto custa pouco mais que a Aprilia RS660 (US$ 11.549) e a envelhecida Honda CBR600RR (US$ 12.199).
A Nova Yamaha YZF-R9 2025 chegará às concessionárias em março de 2025
A moto estará disponível em três cores: Team Yamaha Blue, Matte Raven Black ou Intensity White/Redline. Portanto, estamos programados para pilotar as motos no mês seguinte e, quando o fizermos, fique ligado para nossa First Ride Review aqui mesmo nestas páginas. Por enquanto, alegre-se com o fato de que a R9 não é mais um rumor e aprecie o fato de que, pelo menos por enquanto, as motos esportivas não estão mortas.
Especificações da Nova Yamaha YZF-R9 2025
| Tipo de motor | Refrigerado a líquido, 4 tempos, DOHC em linha e três cilindros, 4 válvulas por cilindro. |
| Deslocamento | 890cc |
| Diâmetro x Curso | 78,0 mm x 62,1 mm |
| Taxa de compressão | 11,5:1 |
| Potência | n / D |
| Torque | 126 lb-ft. a 7.000 rpm |
| Tipo de sistema de partida | Elétrico |
| Sistema de lubrificação | Cárter molhado |
| Ignição | TCI (Transistor) |
| Final Rive | Corrente |
| Redução Primária | 1.681 (79/47) |
| Redução Secundária | 2.688 (43/16) |
| Embreagem | Embreagem úmida multidisco |
| Transmissão | Malha constante de 6 velocidades |
| Tipo de quadro | Diamante |
| Suspensão dianteira | Mola helicoidal / Amortecedor hidráulico, 4,7 polegadas de curso |
| Suspensão traseira | Mola helicoidal / Amortecedor hidráulico a gás, 4,6 polegadas de curso |
| Freio dianteiro | Discos duplos de 320 mm, pinças de quatro pistões Brembo Stylema de montagem radial |
| Freio traseiro | Disco único de 220 mm |
| Roda dianteira | 17M/C x MT3,50 |
| Roda traseira | 17M/C x MT5,50 |
| Pneu dianteiro | 120/70ZR17M/C(58W) |
| Pneu traseiro | 180/55ZR17M/C(73W) |
| Ancinho / Trilha | 22°35′ / 3,7 polegadas |
| Distância entre eixos | 55,9 polegadas |
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