Harley Big Bore: mais cilindrada, mais potência, mais emoção!

Harley Big Bore leva os motores Touring a 2.153 cc com 131 cv e muito mais torque – tudo sem tirar o motor da moto!

Fala, meu chapa! Aqui é o Marcelo Nunes do Portal The Riders!

Senta aí, pega aquele café com cheiro de oficina e vem comigo, porque hoje a conversa é daquelas que faz o sangue roncar mais alto que o escape de uma Harley em final de pista! 🏍️🔥

Você, meu querido leitor e parceiro de rolê, que vive buscando aquele upgrade maroto pra sua Harley, vai pirar com o que eu trouxe hoje. Imagina dar uma surra de cilindrada no motor da sua Touring sem nem tirar o bloco da moto? Pois é… a Harley não só imaginou, como entregou!

Bora falar de torque, cilindrada, performance, e claro… estilo de sobra com esse novo kit Big Bore 131 da Harley-Davidson. Vem comigo que o papo tá quente!

Tudo começa com um baita soco de potência

Porém, a Harley não brincou em serviço. Pegou o já robusto motor de 117 polegadas cúbicas (1.923 cc) e disse: “bora meter mais músculo nesse V2”. O resultado? Contudo, um senhor motorzão de 2.153 cc. Isso mesmo, quase 2,2 litros num V-Twin que não tem medo de esgoelar!

E o melhor? Você não precisa arrancar o motor fora. Ou seja, o novo kit Stage IV Big Bore entra em cena como se fosse plug-and-play de gente grande. Trocou pistões, cilindros, cabeçotes, comando e uns outros brinquedinhos… e pronto: você virou o terror das estradas.

Vamos aos números que empolgam

Olha só o salto:

Especificação	Antes (117ci)	Depois (131ci)
Cilindrada	1.923 cc	2.153 cc
Potência (na embreagem)	108 cv	131 cv (na roda!)
Torque	175 Nm	189 Nm (ou mais!)
Furo (diâmetro)	103,5 mm	109,5 mm
Curso	114,3 mm	114,3 mm

Mas, lembra que os 131 cv são medidos na roda traseira, né? Então bota fé que esse motor deve tá cuspindo bem mais de 150 cv na embreagem fácil, fácil.

Como a Harley conseguiu essa bruxaria?

Com engenharia, claro. Certamente, a marca deu aquele tapa técnico que a gente respeita:

Pistões maiores e mais leves
Cabeçotes retrabalhados com canais inclinados
Novo comando com tuchos de roletes
Válvulas maiores que ficam abertas por mais tempo
Corpo de borboleta maior (68 mm, antes era 58 mm)
Coletor de admissão de alumínio
Injetores mais parrudos (6,8 g/s de vazão)
Novo coletor 2 em 1 que parece saída de escapamento de foguete
Filtro de ar “open style” pra respirar com vontade

Resumindo: entrou mais mistura, queimou mais forte e saiu um trovão pelo escape. 😎

E quanto custa esse rojão?

Nos EUA, o kit 131 sai por cerca de US$ 4.000. Na Europa? Lá pro lado da Alemanha, o valor sobe pra 5.000 euros. Mas calma: ainda rola custo de instalação, afinação e documentação (dependendo das leis do seu país).

Agora… convenhamos: é caro? É. Mas dá pra colocar preço em pilotar um monstro com mais de 130 cv e 189 Nm, sem precisar vender um rim? 🤷‍♂️

Curiosidades que você vai contar no boteco:

Porém, esse kit é a base da Harley mais potente já feita, a CVO Road Glide RR, que custa nada menos que US$ 110 mil!
No entanto, o virabrequim continua o mesmo. O segredo foi só aumentar o furo do cilindro. Genial, né?
Certamente, com esse upgrade, sua Harley fica mais forte que muitas nakeds de média cilindrada por aí.
E sim, dá pra registrar legalmente em alguns países… com aquele jeitinho “oficial extra”.

Conclusão: Harley Big Bore, vale a pena?

Rapaz, se você quer transformar sua Harley Touring 2024+ em um cruzador de asfalto sem piedade, o kit 131 é o que faltava. Ou seja, você mantém o estilo clássico, o ronco insano e ainda coloca no pacote um desempenho que faria até Muscle Car sentir inveja. E o melhor? Mas, sem precisar fazer transplante de motor.

Então, meu amigo, se a grana não tá curta e você quer uma experiência brutal sobre duas rodas, mete o kit 131 e senta o braço com gosto! 🏍️💨

FAQ – Perguntas que você tá se fazendo agora mesmo

👉 Esse kit serve pra qualquer Harley?
Não! Porém, ele é exclusivo pros modelos Touring 2024+ com motor Milwaukee-Eight 117 e sistema de resfriamento atualizado nos cabeçotes.

🏍️ Eu preciso desmontar o motor inteiro?
Nada disso! Contudo, o bloco fica no lugar. Você só vai trocar cilindros, pistões, cabeçotes e parte do sistema de admissão.

👉 Vai estragar a durabilidade do motor?
Porém, se for bem instalado, regulado e com manutenção em dia, não. Mas lembre-se: é um kit de performance, então exige atenção.

🏍️ Vai gastar mais combustível?
Com certeza! Mas, afinal, mais cilindrada + mais ar + mais combustível = mais diversão… e mais paradas no posto 😅

👉 Posso usar no Brasil?
Porém, tecnicamente sim, mas tem que ver a questão de homologação e documentação. No entanto, a instalação precisa ser muito bem feita e alinhada com as normas locais.

E aí, parceiro? Curtiu o rolê técnico? Mas, se tiver qualquer dúvida, me chama! E não esquece: aqui no Portal The Riders, a gente não apenas ama moto… a gente vive ela com o motor cheio, o coração no giro e o pneu no chão!

Até o próximo artigo, irmão do asfalto! 🏍️🔥

— Marcelo Nunes, seu chapa das duas rodas no Portal The Riders

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