Honda NT1100 2025 atualizada para a Europa, mas ainda não chega aqui

A Honda NT1100, sucesso na Europa com mais de 12.000 unidades vendidas desde 2022, e a Honda NT1100 2025 ainda não chegou à América do Norte. Saiba o que você está perdendo!

Honda NT1100 2025

E aí, meu grande amigo! Aqui é o Marcelo Nunes, do Portal The Riders, trazendo aquele papo de moto que a gente adora.

Portanto, hoje vou te contar sobre uma daquelas histórias que faz a galera da América do Norte coçar a cabeça de curiosidade (e um pouquinho de inveja, talvez): a Honda NT1100.

Certamente, com mais de 12.000 unidades vendidas na Europa desde 2022, essa máquina de turismo esportivo está bombando por lá, mas… zero unidades por aqui! Tá sentindo o drama?

Ou seja, vamos descobrir juntos o que estamos perdendo com essa belezura de duas rodas!

Pare-me se você já ouviu isso antes: a Honda atualizou um dos seus modelos mais populares na Europa, mas ele ainda não está chegando à América do Norte.

Ouvimos esse refrão muito ao longo dos anos, e não é diferente para a NT1100 sport-tourer.

Introduzida na Europa em 2022, a NT1100 é um modelo esportivo de turismo que compartilha muito de seus ossos com a CRF1100L Africa Twin.

A Honda diz que vendeu mais de 12.000 unidades desde que estreou e afirma que foi o modelo esportivo de turismo mais popular na Europa em 2023.

Apesar de seu sucesso no exterior, a Honda optou por não trazê-lo para a América do Norte. Portanto isso parece ser verdade agora que a NT1100 está recebendo sua primeira atualização.

A menos que a Honda americana mude de ideia, aqui está o que estamos perdendo com a nova NT1100 2025.

A Honda deu à NT1100 um novo visual mais agressivo, afiando suas bordas e dando a ela um novo design de farol.

Uma mudança semelhante ao que a Harley-Davidson fez com a nova Street Glide. Ou seja, os indicadores de direção dianteiros agora são integrados às luzes diurnas, incorporando-as à carenagem e eliminando a necessidade de hastes de iluminação externas.

Acima da carenagem há um novo design de para-brisa ajustável com uma mão e novos defletores laterais.

Outras mudanças visuais incluem um para-lama dianteiro maior e um novo design de assento.

Os alforjes removíveis parecem semelhantes aos anteriores, mas na verdade são maiores com espaço mais profundo na tampa.

O case esquerdo agora comporta 37L e o direito comporta 36L (comparado a 33L/32L), com a Honda alegando que ambos os cases podem acomodar um capacete integral.

O motor continua sendo um Unicam Parallel-Twin de 1.084 cc e 8 válvulas, mas recebe as mesmas atualizações que a Honda adicionou ao Africa Twin 2024.

Os dutos de admissão da caixa de ar de 33 mm são 8 mm maiores em diâmetro, ajudando a aspirar mais ar, enquanto as duas trombetas de admissão são 65 mm mais longas.

Junto com novas configurações de ECU e ângulos de injetor modificados.

O motor reivindica a mesma saída de pico de 100 hp a 7.500 rpm que o NT1100 anterior.

Além disso, o torque de pico agora é de 82,6 lb-ft. a 5.500 rpm em comparação com os 77,4 lb-ft. anteriores a 6.250 rpm.

Mais importante, a Honda reivindica potência e torque aprimorados em toda a faixa intermediária.

Para 2025, a Honda atualizou o conversor catalítico e adicionou sensores de detecção de falha de ignição e um sensor de O2 adicional para ajudar a cumprir os requisitos Euro5+.

Certamente, o motor atualizado é acompanhado por eletrônicos atualizados, agora suportados por uma IMU de seis eixos.

O NT1100 oferece três modos de passeio predefinidos: Urban, Rain e Tour, junto com dois modos personalizados.

Os modos de passeio ajustam a entrega de potência e a frenagem do motor, junto com um sistema de controle de tração. Contudo em curvas de três níveis, controle de wheelie e ABS em curvas.

A IMU agora também está vinculada à transmissão de dupla embreagem em modelos equipados com ela.

Por exemplo, (a Honda diz que 66% dos clientes da NT1100 optaram pela versão DCT).

Para 2025, a Honda afirma partidas mais suaves a partir da imobilidade e em baixas velocidades a partir da DCT.

A Honda também otimizou os pontos de troca de marchas automatizados para corresponder ao motor atualizado e ao ângulo de inclinação.

Para 2025

No entanto, a Honda está adicionando uma nova opção de suspensão eletrônica para modelos DCT. Mas, a Suspensão Eletrônica NT1100 DCT. SEm dúvida, vem com Ajuste de Passeio Eletrônicamente Equipado Showa (Showa-EERA) em vez do garfo Showa tipo cartucho padrão.

Portanto, outros recursos padrão em todas as variantes incluem uma tela TFT de 6,5 polegadas, conectividade Apple CarPlay e Android Auto.

Certamente, com controle de cruzeiro, manoplas aquecidas, indicadores de autocancelamento, um suporte central e entradas de carregamento ACC e USB.

Especificações Gerais: Honda NT1100 2025

Especificação	NT1100	NT1100 DCT
Tipo de motor	Quatro tempos, refrigerado a líquido, oito válvulas, duplo paralelo com manivela de 270° e Unicam	Quatro tempos, refrigerado a líquido, oito válvulas, duplo paralelo com manivela de 270° e Unicam
Deslocamento do motor	1.084 cc	1.084 cc
Diâmetro x Curso (mm)	92 mm x 81,5 mm	92 mm x 81,5 mm
Taxa de compressão	10,5	10,5
Potência	100 cv a 7.500 rpm (reivindicado)	100 cv a 7.500 rpm (reivindicado)
Torque	77,4 lb-ft. a 6.250 rpm (reivindicado)	77,4 lb-ft. a 6.250 rpm (reivindicado)

Transmissão e Embreagem

Especificação	NT1100	NT1100 DCT
Tipo de transmissão	Manual de 6 velocidades	Dupla embreagem de 6 velocidades
Embreagem	Multidisco Úmida	2x Multidisco Úmida
Transmissão final	Corrente	Corrente

Dimensões e Peso

Especificação	NT1100	NT1100 DCT
Comprimento	88,2 polegadas	88,2 polegadas
Largura	33,9 polegadas	33,9 polegadas
Altura	52,8 polegadas	52,8 polegadas
Distância entre eixos	60,4 polegadas	60,4 polegadas
Peso do meio-fio	525 libras (reivindicadas)	547 libras (reivindicadas)
Peso com alforjes	551 libras (reivindicadas)	573 libras (reivindicadas)

Suspensão da Honda NT1100 2025

Especificação	NT1100	NT1100 DCT	Suspensão Eletrônica NT1100 DCT
Suspensão dianteira	Garfo telescópico invertido SHOWA 43 mm tipo SFF-BP, ajuste de pré-carga, 5,9 polegadas de curso	Garfo telescópico invertido SHOWA 43 mm tipo SFF-BP, ajuste de pré-carga, 5,9 polegadas de curso	Garfo invertido telescópico SHOWA, unidade controlada eletricamente, ajuste de compressão e rebote, 5,9 polegadas de curso
Suspensão traseira	Pro-Link com amortecedor a gás SHOWA, ajuste hidráulico de pré-carga, curso de 5,9 polegadas	Pro-Link com amortecedor a gás SHOWA, ajuste hidráulico de pré-carga, curso de 5,9 polegadas	Pro-Link com amortecedor a gás SHOWA, controle eletrônico, ajuste de amortecimento, curso de 5,9 polegadas

Freios e Pneus

Especificação	NT1100	NT1100 DCT
Freio dianteiro	Pinça de freio de quatro pistões montada radialmente, disco duplo flutuante de 310 mm	Pinça de freio de quatro pistões montada radialmente, disco duplo flutuante de 310 mm
Freio traseiro	Pinça de pistão simples, disco simples de 256 mm	Pinça de pistão simples, disco simples de 256 mm
Pneu dianteiro	120/70ZR17 M/C (58 W)	120/70ZR17 M/C (58 W)
Pneu traseiro	180/55ZR17 M/C (73 W)	180/55ZR17 M/C (73 W)

Eletrônica e Conectividade

Especificação	NT1100	NT1100 DCT
Painel de Instrumentos	TFT de 6,5 polegadas, visor de informações múltiplas e medidor LCD	TFT de 6,5 polegadas, visor de informações múltiplas e medidor LCD
Conectividade	Apple Car Play e Android Auto	Apple Car Play e Android Auto
USB	USB-A	USB-A
Tomada 12V	Sim	Sim

Outros Recursos da Honda NT1100 2025

Especificação	NT1100	NT1100 DCT
ABS	De curva baseado em IMU de 2 canais	De curva baseado em IMU de 2 canais
Controle de cruzeiro	Sim	Sim
Modos de pilotagem	Tour, Urbano, Chuva, Usuário 1 e Usuário 2	Tour, Urbano, Chuva, Usuário 1 e Usuário 2
HSTC com controle de empinada	3 níveis + OFF	3 níveis + OFF
Controle de elevação traseira	Sim	Sim

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