Honda NT1100 2025 atualizada para a Europa, mas ainda não chega aqui. Mais de 12.000 vendidos desde 2022, mas 0 na América.
Honda NT1100 2025
Pare-me se você já ouviu isso antes: a Honda atualizou um dos seus modelos mais populares na Europa, mas ele ainda não está chegando à América do Norte. Mas, ouvimos esse refrão muito ao longo dos anos, e não é diferente para a NT1100 sport-tourer.
Introduzida na Europa em 2022, a NT1100 é um modelo esportivo de turismo que compartilha muito de seus ossos com a CRF1100L Africa Twin. Certamente, a Honda diz que vendeu mais de 12.000 unidades desde que estreou e afirma que foi o modelo esportivo de turismo mais popular na Europa em 2023.
Contudo, apesar de seu sucesso no exterior, a Honda optou por não trazê-lo para a América do Norte, e isso parece ser verdade agora que a NT1100 está recebendo sua primeira atualização.
Mas, a menos que a Honda americana mude de ideia, aqui está o que estamos perdendo com a nova NT1100 2025.
A Honda deu à NT1100 um novo visual mais agressivo.
Entretanto, afiando suas bordas e dando a ela um novo design de farol. No entanto, uma mudança semelhante ao que a Harley-Davidson fez com a nova Street Glide. Mas, os indicadores de direção dianteiros agora são integrados às luzes diurnas, incorporando-as à carenagem e eliminando a necessidade de hastes de iluminação externas.
Entrtanto, acima da carenagem há um novo design de para-brisa ajustável com uma mão e novos defletores laterais. Ou seja, outras mudanças visuais incluem um para-lama dianteiro maior e um novo design de assento. Mas, os alforjes removíveis parecem semelhantes aos anteriores, mas na verdade são maiores com espaço mais profundo na tampa. Por exemplo, o case esquerdo agora comporta 37L e o direito comporta 36L (comparado a 33L/32L), com a Honda alegando que ambos os cases podem acomodar um capacete integral.
O motor continua sendo um Unicam Parallel-Twin de 1.084 cc e 8 válvulas.
Mas, recebe as mesmas atualizações que a Honda adicionou ao Africa Twin 2024. Certamente, os dutos de admissão da caixa de ar de 33 mm são 8 mm maiores em diâmetro. Certamente, ajudando a aspirar mais ar, enquanto as duas trombetas de admissão são 65 mm mais longas. Sem dúvida, junto com novas configurações de ECU e ângulos de injetor modificados. Entretanto, o motor reivindica a mesma saída de pico de 100 hp a 7.500 rpm que o NT1100 anterior, mas o torque de pico agora é de 82,6 lb-ft. a 5.500 rpm em comparação com os 77,4 lb-ft. anteriores a 6.250 rpm. Mais importante, a Honda reivindica potência e torque aprimorados em toda a faixa intermediária.
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Portanto, para 2025, a Honda atualizou o conversor catalítico e adicionou sensores de detecção de falha de ignição e um sensor de O2 adicional para ajudar a cumprir os requisitos Euro5+.
Motor atualizado
Certamente, o motor atualizado é acompanhado por eletrônicos atualizados, agora suportados por uma IMU de seis eixos.
Contudo, a NT1100 oferece três modos de condução predefinidos: Urban, Rain e Tour, juntamente com dois modos personalizados.
Mas, os modos de condução ajustam a entrega de potência e a frenagem do motor, juntamente com um sistema de controle de tração em curvas de três níveis, controle de wheelie e ABS em curvas.
Entretanto, o IMU agora também está vinculada à transmissão de dupla embreagem em modelos equipados com ela (a Honda diz que 66% dos clientes da NT1100 optaram pela versão DCT).
Certamente, para 2025, a Honda afirma partidas mais suaves a partir da imobilidade e em baixas velocidades a partir da DCT.
Mas, a Honda também otimizou os pontos de troca de marchas automatizados para corresponder ao motor atualizado e ao ângulo de inclinação.
Portanto, para 2025, a Honda está adicionando uma nova opção de suspensão eletrônica para modelos DCT.
No entanto, a Suspensão Eletrônica NT1100 DCT vem com Ajuste de Passeio Eletrônicamente Equipado Showa (Showa-EERA) em vez do garfo Showa tipo cartucho padrão.
Entretanto, outros recursos padrão em todas as variantes incluem uma tela TFT de 6,5 polegadas, conectividade Apple CarPlay e Android Auto. Além disso, controle de cruzeiro, manoplas aquecidas, indicadores de autocancelamento, um suporte central e entradas de carregamento ACC e USB.
Mas, a Honda NT1100 2025 será oferecida em três cores: Mat Warm Ash Metallic, Gunmetal Black Metallic e Pearl Hawkseye Blue.
Ficha Técnica: Honda NT1100 2025
Motor e Desempenho
| Especificação | NT1100 | NT1100 DCT | Suspensão Eletrônica NT1100 DCT |
|---|---|---|---|
| Tipo de motor | Quatro tempos, refrigerado a líquido, oito válvulas, duplo paralelo com manivela de 270° e Unicam | ||
| Deslocamento do motor | 1.084 cc | ||
| Diâmetro x Curso (mm) | 92 mm x 81,5 mm | ||
| Taxa de compressão | 10,5 | ||
| Potência | 100 cv a 7.500 rpm (reivindicado) | ||
| Torque | 77,4 lb-ft. a 6.250 rpm (reivindicado) | ||
| Carburação | Injeção de combustível PGM-FI |
Transmissão e Embreagem
| Especificação | NT1100 | NT1100 DCT | Suspensão Eletrônica NT1100 DCT |
|---|---|---|---|
| Embreagem | Multidisco Úmida | 2x Multidisco Úmida | |
| Tipo de transmissão | Manual de 6 velocidades | Dupla embreagem de 6 velocidades | |
| Transmissão final | Corrente |
Dimensões e Peso
| Especificação | NT1100 | NT1100 DCT | Suspensão Eletrônica NT1100 DCT |
|---|---|---|---|
| Comprimento | 88,2 polegadas | ||
| Largura | 33,9 polegadas | ||
| Altura | 52,8 polegadas | ||
| Distância entre eixos | 60,4 polegadas | ||
| Ancinho / Trilha | 26,5° / 4,3 polegadas | ||
| Altura do assento | 32,3 polegadas | ||
| Distância ao solo | 6,9 polegadas | ||
| Peso do meio-fio | 525 libras (reivindicado) | 547 libras (reivindicado) | 549 libras (reivindicado) |
| Peso com alforjes | 551 libras (reivindicado) | 573 libras (reivindicado) | 575 libras (reivindicado) |
Suspensão da Honda NT1100 2025
| Especificação | NT1100 | NT1100 DCT | Suspensão Eletrônica NT1100 DCT |
|---|---|---|---|
| Suspensão dianteira | Garfo telescópico invertido SHOWA 43 mm tipo SFF-BP, ajuste de pré-carga tipo dial, 5,9 polegadas de curso | ||
| Suspensão traseira | Braço oscilante monobloco de alumínio com Pro-Link, amortecedor a gás SHOWA, ajuste de pré-carga tipo dial hidráulico, 5,9 polegadas de curso | ||
| Suspensão eletrônica | N/A | N/A | SHOWA EERA com ajustes eletrônicos |
Rodas e Pneus
| Especificação | NT1100 | NT1100 DCT | Suspensão Eletrônica NT1100 DCT |
|---|---|---|---|
| Roda dianteira | 17M/CX MT3.50 Alumínio fundido multi-raios | ||
| Roda traseira | 17M/CX MT5.50 Alumínio fundido multi-raios | ||
| Pneu dianteiro | 120/70ZR17 M/C (58 W) | ||
| Pneu traseiro | 180/55ZR17 M/C (73 W) |
Freios e Sistema ABS
| Especificação | NT1100 | NT1100 DCT | Suspensão Eletrônica NT1100 DCT |
|---|---|---|---|
| Freio dianteiro | Pinça de freio de quatro pistões montada radialmente, disco duplo flutuante de 310 mm | ||
| Freio traseiro | Pinça de pistão simples, disco de 256 mm | ||
| Tipo ABS | ABS de curva baseado em IMU de 2 canais |
Tecnologias e Instrumentação: Honda NT1100 2025
| Especificação | NT1100 | NT1100 DCT | Suspensão Eletrônica NT1100 DCT |
|---|---|---|---|
| Instrumentos | Painel de toque TFT de 6,5 polegadas, visor de informações múltiplas e medidor LCD | ||
| Conectividade | Apple Car Play e Android Auto | ||
| USB | USB-A | ||
| Tomada 12V | Sim | ||
| Farol | LED | ||
| DRL | Sim | ||
| Luz traseira | LED | ||
| Cancelamento automático do pisca | Sim |
Modos de Pilotagem e Segurança
| Especificação | NT1100 | NT1100 DCT | Suspensão Eletrônica NT1100 DCT |
|---|---|---|---|
| Trocador rápido | Opcional | N/A | |
| Sistema de Segurança | SILVO | ||
| Controle de cruzeiro | Sim | ||
| Modos de pilotagem | Tour, Urbano, Chuva, Usuário 1 e Usuário 2 | ||
| HSTC com controle de empinada | 3 níveis + OFF | ||
| Controle de elevação traseira | Sim |
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