Teste da Husqvarna Svartpilen 801, design renovado preservando ao máximo a essência de uma icônica naked que vai do monocilíndrico ao dois cilindros em linha e vem muito bem equipada e com eletrônica de última geração.
Experimente o Svartpilen 801: moderno, diferente e com boas funcionalidades
A Husqvarna lançou recentemente os seus renovados Vitpilen e Svartpilen nas versões 400 e 125 cc, com design melhorado e muitas inovações tecnológicas. Ahora ve la luz esta Svartpilen 801 que, a diferencia de su predecesora ,(Svartpilen 701, monocilíndrica) utiliza una motorização de dos cilindros em línea que se adapta mucho más a la tendencia actual para las naked de media-alta cilindrada que vemos últimamente llegar ao mercado.
Experimente o Svartpilen 801: Moderno, Diferente e com Boas Funcionalidades
A Husqvarna lançou recentemente os seus renovados modelos Vitpilen e Svartpilen nas versões 400 e 125 cc, com design melhorado e muitas inovações tecnológicas. Agora, a marca apresenta o Svartpilen 801, que, ao contrário de seu predecessor (Svartpilen 701 monocilíndrico), utiliza um motor de dois cilindros em linha, alinhado com a tendência atual das naked de média-alta cilindrada que vêm chegando ao mercado.
O Svartpilen 801 torna-se a maior naked da marca sueca, combinando de forma eficaz e equilibrada um design de vanguarda, agilidade na estrada e uma performance que garante um fator de diversão muito elevado. Inclui também eletrônica de última geração e várias ajudas à condução que tornam a experiência de pilotagem ainda mais segura e divertida.
Para completar, a Husqvarna não economizou nos componentes e materiais na construção de sua principal moto de estrada, resultando em uma experiência de usuário premium que, apesar de um preço elevado, oferece um bom custo-benefício com alguns extras opcionais.
Husqvarna Svartpilen 801: Descrição e Equipamento
Totalmente renovada para 2024, a Husqvarna Svartpilen 801 herda pouco mais que o espírito de sua antecessora monocilíndrica, a Svartpilen 701, apresentando-se praticamente como uma motocicleta nova. No entanto, mantém um design que, sem se repetir, de alguma forma fala a mesma linguagem inovadora que tornou as motos Svartpilen e Vitpilen 701 icônicas.
Desta vez, a Husqvarna quer imbuir o 801 com um certo DNA scrambler (mais parecido com flat track), embora com rodas de 17 polegadas em ambos os eixos e o curso da suspensão, ela se mantém uma motocicleta 100% de estrada… e que motocicleta!
Pesando 181 kg, o Svartpilen é construído em torno de um moderno chassi tubular de aço que oferece um grande equilíbrio entre rigidez e flexibilidade, ancorado ao motor para se tornar parte ativa dele. Isso resulta em um centro de gravidade baixo, maior distância ao solo e uma altura acessível do assento de 820 mm do solo. O chassi auxiliar é feito de alumínio fundido e integra entradas de ar atraentes, escondendo a caixa de entrada no interior.
O motor é o conhecido LC8c de 799 cc, com duplo comando de válvulas no cabeçote e dois cilindros em linha com refrigeração líquida. Também é montado na KTM Duke 790 e 790 Adventure, e no caso do Svartpilen 801 a potência máxima é de 105 CV a 9.250 rpm e o torque máximo é de 87 Nm a 8.000 rpm. Espera-se que uma versão de 95 HP seja lançada em breve, limitada à licença A2. Este motor é muito suave e dinâmico, mantendo um consumo bastante baixo. O tanque tem capacidade de 14 litros, o dobro do 701.
Equipado com embreagem deslizante e câmbio rápido para cima e para baixo, suspensões WP Apex com barras de 43 mm de espessura e 140 mm de curso no garfo, e monoamortecedor traseiro com 150 mm de curso. O garfo é ajustável em compressão e extensão através de botões, facilitando a alteração da configuração da suspensão. O amortecedor também é ajustável em rebote e pré-carga, necessitando de ferramentas para esta última.
As rodas são de 17 polegadas em ambos os eixos, com pneus Pirelli MT60 RS que, apesar de serem eminentemente asfálticos, complementam o visual flat track do Svartpilen 801. A iluminação é full LED, com um ar minimalista mas muito reconhecível, especialmente pelo farol redondo característico. O assento, dividido pela ponte do chassi auxiliar, tem acabamento em materiais sintéticos que lembram couro camurça.
Ergonomia e Uso Diário
A Husqvarna Svartpilen 801 é surpreendentemente espaçosa, acomodando pilotos mais altos. Com 186 cm de altura, normalmente encontro desconforto nas naked, mas a posição ereta, guidão alto e espaço para as pernas tornam o Svartpilen 801 muito confortável. Os pedais ficam logo abaixo dos quadris, e meus joelhos não ficam muito dobrados. O guidão largo e alto permite uma postura relaxada ao pilotar na cidade ou em trechos de transição.
A ergonomia está bem pensada, seguindo a tendência de guidão alto e pernas relaxadas. O assento a 820 mm do solo é acessível sem comprometer o design. A almofada do assento é mais estética do que funcional, prejudicando um pouco o conforto em longos trajetos.
Sensações na Estrada
O Husqvarna Svartpilen 801 anda como um demônio na estrada. Com 181 kg seco e rodas de 17 polegadas, muda de direção facilmente, entra nas curvas com facilidade e mantém a linha com desenvoltura. A leveza do chassi e o largo guidão permitem comandos precisos ao eixo dianteiro, resultando em uma pilotagem muito divertida e segura.
As suspensões WP Apex são totalmente ajustáveis e funcionam em alto nível. Com ajustes fáceis e rápidos, as suspensões adaptam-se bem ao meu peso (100 kg) e ao ritmo da prova. A travagem é eficaz, com freios J.Juan de 4 pistões montados radialmente. Embora as pastilhas sejam macias para um toque gerenciável, a troca por pastilhas mais esportivas é possível para quem prefere uma resposta mais rápida e forte.
Em resumo, o Husqvarna Svartpilen 801 apresenta um desempenho dinâmico excepcional, sendo extremamente divertido em curvas e estradas esburacadas. Se você gosta do design, estilo e preço, certamente se apaixonará por esta moto.
Avaliação final da Husqvarna Svartpilen 801
O Husqvarna Svartpilen 801 está à venda por 11.949€ numa única cor (preto, razão pela qual Svartpilen significa seta preta em sueco) e, francamente, a única desvantagem que consigo encontrar é o preço. Não é uma moto barata e pode-se argumentar que alguns dos seus concorrentes permanecem abaixo dos 11.000 euros. Mas o design também compensa . Além disso, a motocicleta não vem mal equipada de série, mas é verdade que algumas das bugigangas mais desejáveis são adicionadas separadamente.
O melhor sem dúvida é o ótimo comportamento dinâmico e o quão acessível e utilizável é a proposta final. Com uma posição de condução confortável e ajudas eletrónicas de topo, é fácil divertir-se e divertir-se sem grandes preocupações. Uma moto para aproveitar a vida e ficar maravilhada ao vê-la quando estacionamos. Ótima pelada “para passear”.O melhor
- Design icônico
- Alto fator de diversão
- Eletrônica de alto nível
nós melhoraríamos
- Preço Alto
- Equipamentos interessantes apenas como extras
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