Maxi scooters de dois cilindros que combinam a praticidade das scooters “normais” com o desempenho da motocicleta. Aqui estão os prós e contras dos modelos no mercado
Maxi scooters de dois cilindros: desempenho, pontos fortes, pontos fracos e preços. O guia completo
Saudações do Marcelo Nunes, amigo leitor do Portal The Riders!
Fala, meu parceiro de estrada! Tudo tranquilo? Hoje, a parada é falar daqueles maxi scooters de dois cilindros que andam fazendo a cabeça de quem curte praticidade e potência. Portanto, senta aí, pega um café, e bora trocar uma ideia sobre essas máquinas que unem o melhor dos dois mundos: a agilidade das scooters e a pegada de uma motocicleta de respeito!
Certamente, as scooters são veículos práticos mas, mesmo neste caso, quando o desempenho aumenta, os entusiastas gostam. Mas, aqui está o segredo do sucesso dos maxi gêmeos que invadiram nossas cidades: bastante ágeis no trânsito, mas espirituosos e capazes de se virar nas viagens fora da cidade, possuem características que podem conquistar até mesmo os motociclistas de longa data.
Ou seja, é verdade que são caros, também em termos de consumo e manutenção, mas também são mais eficazes na condução , aliás o motor montado no meio da plataforma melhora o equilíbrio e o desempenho das suspensões. Aqui estão os 5 modelos com motores de dois cilindros disponíveis hoje no mercado.
Yamaha Tmax 560
Porém, onde tudo começou: a oitava geração da lendária maxiscooter da Yamaha confirma as qualidades que a tornaram tão querida ao longo dos seus mais de 20 anos de história ( descubra como é aqui ). Mas, o chassi é “motocicleta”: quadro de alumínio e suspensão de qualidade com garfo invertido e monoamortecedor. O motor bicilíndrico de 560 cm3 entrega 47,6 cv e o painel colorido de 7″ se conecta ao seu celular.
Mas, a eletrônica inclui passeio por fio, controle de tração e dois mapas de motor. Ou seja, o pára-brisa ajustável padrão é conveniente. Portanto, na tabela de preços existem duas versões: a base e a Tech Max , cujo preço sobe dos 13.499 do Tmax standard para os 15.699 euros. Quanto à condução em estrada, a posição é avançada e o selim é longo e confortável. Excelente agilidade enquanto o motor é fluido e enérgico. Travagem potente e modulável.
Honda X-ADV 750
Certamente, a scooter de aventura da empresa japonesa é um dos modelos mais vendidos no nosso mercado ( aqui está o novo modelo ano 2025 ). Contudo, o visual é caracterizado pela frente com farol Full LED dividido com luzes DRL adaptativas e para-brisa que pode ser ajustado manualmente em 5 posições. Porém, o motor de dois cilindros de 745 cm3 tem 58,6 CV e está acoplado a uma caixa DCT de dupla embraiagem com 6 velocidades e 5 modos de condução: os modos de utilização são automáticos ou “manuais” seleccionando as relações a partir dos comandos no guiador ( descubra aqui como é na estrada ).
Mas, o controle de tração com três níveis de intervenção também é padrão. No entanto, a estrada é quase como andar numa bicicleta de enduro, com o guiador largo que também permite andar em pé e o assento bem modelado. Não é um raio que marca as curvas, o peso de 236 kg pode ser sentido, mas é sempre estável e preciso . Certamente, o motor oferece o impulso que você precisa, a suspensão é eficaz e absorve bem buracos e paralelepípedos. O preço do X-ADV 750 começa nos 12.790 euros.
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Honda Força 750
Contudo, o quase irmão gêmeo do X-ADV apresenta-se com formas elegantes e luxuosas . Certamente, a base técnica é partilhada: motor bicilíndrico de 745 cm3 e 8 válvulas aliado a um chassis herdado das motos da família NC. Também para ele, uma caixa de câmbio de dupla embreagem que pode funcionar manual ou automaticamente (4 modos de pilotagem, um dos quais personalizável). Porém, as jantes medem 17″ na dianteira e 15″ na traseira, o sistema de freios é esportivo com discos dianteiros de 310 mm e pinças radiais de 4 pistões. Controle de tração de 3 níveis, chave inteligente e painel com tela TFT colorida equipado com conectividade são padrão.
Ou seja, o preço começa nos 12.190 euros fc, mas a tabela de preços inclui também as versões mais equipadas Travel (14.090 euros), Style e Urban (13.190 euros). Na estrada, apesar da longa distância entre eixos e do peso pesado (235 kg), o Forza dirige com facilidade. No entanto, o chassi é tão preciso quanto o de uma moto, enquanto na cidade é mais ágil do que o esperado. Mas, o motor é vigoroso em todas as velocidades: aqui está o teste completo .
Kymco AK550 ETS e Premium
Certamente, a marca taiwanesa lança duas versões do seu AK550, o ETS e o Premium . Ambos estão equipados com motor bicilíndrico de 51 CV que ultrapassa os 160 km/h: a entrega é gerida por um acelerador eletrónico e dois mapas (“potência máxima” e “chuva”). Contudo, a chassi também é compartilhado, praticamente como uma moto: quadro e braço oscilante em alumínio, garfo invertido , freios a disco com pinças radiais Brembo.
Muitos acessórios vêm de série: pára-brisa e encosto ajustáveis, punhos aquecidos, abertura elétrica do selim, controle de pressão dos pneus, tomada USB, partida sem chave e painel digital com navegador. Além disso, o topo de gama é enriquecido com controle de tração, controle de cruzeiro e ABS nas curvas (também funciona nas curvas). Portanto, para a versão Premium custa 11.990 euros, enquanto para a versão básica o preço desce para 10.990 euros .
Mas, a posição de dirigir é confortável e agressiva ao mesmo tempo, mesmo que o túnel central retire espaço para os pés. A potência do motor é vigorosa, a resposta do acelerador é rápida, mas administrável. No entanto, o AK550 é estável em linha reta, a dianteira é segura e rápida nas curvas e também nas mudanças de direção. Mas, se você estiver curioso, também pode encontrar nossa prova aqui. Também está disponível a versão com licença A2 com 48 HP .
SYM Maxsym TL 508
Entretanto, esta maxiscooter está equipada com um motor de dois cilindros de 508 cm3 e 44 CV , capaz de elevadas prestações. Mas, a transmissão final por corrente e o chassi são “motocicleta”: o quadro é uma treliça de aço, o garfo invertido com placa dupla e amortecedor monoamortecedor (ajustável em pré-carga) conectado ao braço oscilante de alumínio com engates progressivos. Por exemplo, os freios também são esportivos: três discos (dois na frente, um na traseira) com perfil de pétala de 275 mm e pinças radiais de freio dianteiro de 4 pistões.
Certamente, a capacidade de carga é boa: sob o selim há espaço para um ou dois jatos integrais. Mas, também são padrão o controle de tração, tomada UBS e sistema de ignição sem chave. Preço 9.499 euros à saída do concessionário. Ou seja, você se sente confortável na sela, mas os apoios para os pés estão um pouco à frente. O motor tem um impulso vigoroso, enquanto em terrenos mistos você aprecia a dianteira precisa e a suspensão rígida que não tem medo de curvas rápidas, mas faz você sentir buracos.
Comparação de desempenho
| Yamaha Tmax | Honda X-ADV | Honda Força 750 | Kymco AK 550 Pr. | SIM TL 508 | |
| Velocidade máxima km/h | 160,8 | 164,9 | 167,8 | 162,4 | 152,6 |
| Aceleração 0-100 km/h seg. | 6,0 | 5.4 | 4.8 | 6.8 | 6,5 |
| Acc. 0-400 m seg. | 14.4 | 14,0 | 13,5 | 15.2 | 15,0 |
| Acc. 0-1000 m seg. | 28,5 | 27,5 | 26,8 | 29,4 | 29,7 |
| Peso kg | 209,5 | 239,5 | 224 | 231 | 218,5 |
| Consumo extraurbano km/l | 26.3 | 36,3 | 35,5 | 29.2 | 27,9 |
Conclusão: Maxi scooters de dois cilindros
Mas, viu só como os maxi scooters de dois cilindros são a junção perfeita entre desempenho e praticidade? Esses modelos oferecem tudo que você precisa para o dia a dia na cidade, sem abrir mão daquela potência a mais quando o desejo de pegar a estrada bater. Certamente, com preços que variam, vale a pena pesquisar aquele que se encaixa no seu bolso e no seu estilo de pilotagem.
FAQ: Maxi scooters de dois cilindros
1. Qual o preço médio de um maxi scooter de dois cilindros?
Por exemplo, os preços variam de acordo com o modelo e a versão. No geral, eles começam em torno de 12.000 euros e podem ultrapassar os 15.000 euros.
2. Maxi scooters de dois cilindros são bons para viagens longas?
Com certeza! Por exemplo, além de serem ágeis nas cidades, eles possuem motores potentes e suspensões de qualidade, ideais para viagens longas.
3. Qual o consumo médio desses modelos?
O consumo, por exemplo varia de acordo com a cilindrada e o estilo de pilotagem, mas no geral, maxi scooters de dois cilindros são mais eficientes que motos grandes, porém consomem mais que scooters menores.
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