Nasceu como uma réplica da NXR750 , vencedora do Paris-Dakar pelas mãos de Cyril Neveau , e se tornou uma das motos mais populares da história da Honda: estamos falando da XRV 650 Africa Twin , a rainha da África.
As vitórias da BMW com o seu G/S , pelas mãos de Hubert Auriol e, sobretudo, de Gaston Rahier, e o bom desempenho do Cagiva Elefant 900 no mais duro e famoso rali alguma vez disputado, o Paris-Dakar , levou a Honda a considerar a necessidade de substituir seu XL600R monocilíndrico por um potente bicilíndrico, se quisesse vencer seus rivais europeus.
Em 1986 , a Honda lançou oficialmente o Dakar com uma nova moto bicilíndrica no auge desta dura prova, que partiu da capital francesa e terminou em Dakar, nas praias do Senegal, ao longo de quase 15.000 km. A motocicleta da Honda era a NXR 750 , equipada com motor bicilíndrico V 45º, com pedal start, que entregava 75 HP e era muito rápida e manejável no deserto. Tanto que venceu a dura prova daquele mesmo ano… e das três seguintes , pilotada por Cyril Neveu, Edi Orioli e Gilles Lalay . Após a quarta vitória consecutiva, a Honda desistiu oficialmente do evento africano.
Triunfo no deserto… E na rua
O sucesso da NXR750 num teste tão popular não foi desperdiçado pela marca japonesa, que em 1988 produziu em série o Africa Twin 650 (XRV 650) , equipado com um V-twin 52º LC – com moentes deslocados para reduzir as vibrações –, Cabeçotes de 3 válvulas e potência de 57 CV (derivada da Transalp de 1987 ), com visual quase idêntico ao da motocicleta de Neveau.
O motor é um bicilíndrico V2 de 52º com cabeçote de três válvulas, configuração única compartilhada com o Honda Transalp e posteriormente com o Revere 650.
O líder da equipe de design, Tomonori Mogi, usou uma NXR 750 como ponto de inspiração para a nova 650. A transmissão era de 5 marchas, com embreagem multidisco em óleo, o garfo de suspensão era um Showa de 43 mm, com 230 mm de curso, enquanto na traseira havia um monoamortecedor com sistema Pro-Link e 210 mm de curso.
O freio dianteiro foi confiado a um disco de 296 mm, com pinça de dois pistões, e o traseiro, a um disco de 240 mm, com pinça de um pistão. A altura do assento era de 880 mm e o tanque não era tão grande como na moto Dakar, mas tinha uns bons 24 litros de capacidade. O peso seco do XRV 650 foi declarado em 193 kg, cerca de 220 kg com todos os tanques cheios.
A motocicleta total
A Africa Twin 650 foi claramente inspirada no quatro vezes vencedor do Paris-Dakar.
Além da aparição de muito sucesso no Dakar , a nova Honda apresentou-se como uma motocicleta bastante completa. O design não era meramente estético, pois em caso de queda os danos eram sempre mínimos. A Africa Twin revelou-se tremendamente robusta e fiável e ainda é possível ver algumas unidades com muitos quilómetros rodados e com um aspecto saudável.
Em termos de comportamento, a moto de trilha Honda era muito versátil, e a maioria de seus proprietários ousava fazer passeios pelo campo com eles, mas também não se saía mal no asfalto, e naquela época em que os ralis de asfalto estavam na moda, era era comum ver alguns deles competindo. No Dakar, já em 1989, a nova Africa Twin 650 disputou a categoria Maratona , com motos derivadas de série. Eles venceram os dois primeiros anos e demonstraram sua confiabilidade e boas maneiras no deserto. O 650 só esteve à venda durante 2 anos – nessa altura custava 1.150.000 pesetas, cerca de 6.100 euros – e foi substituído pelo 750 em 1990.
Uma mecânica muito compacta estava escondida sob os plásticos. Observe a enorme proteção do cárter e como o motor é encaixado no chassi.
A instrumentação analógica de aparência espartana tinha um ar de corrida, tirado, novamente, das motos do Dakar.
A frente era dominada por uma semicarenagem equipada com ótica dupla com grades de proteção, muito off-road.
E logo chegaram os 750
O aparecimento da potente Yamaha Super Ténéré 750 motivou que, cerca de um ano e meio depois do seu aparecimento em público, concretamente em 1990,
Honda Africa Twin XRV 750 1990
Honda Africa Twin XRV 750 1993
Foi um modelo muito popular e um sucesso de vendas, pois sendo uma motocicleta que permitia todos os tipos de pilotagem, era utilizada tanto para viagens longas quanto para passeios por trilhas. O 750 foi renovado em 1993 e esteve em produção até 2003 , com uma remodelação estética intermédia à qual foi adicionado um pequeno computador de bordo.
A origem de tudo
Curiosamente, não foi a Africa Twin, nem mesmo a Transalp, a primeira moto de trilha bicilíndrica da Honda . Em 1983, a marca da asa dourada apresentou à imprensa a XLV 750R , uma moto de trail equipada com motor V-twin de 4 tempos a 45º e com refrigeração ar-óleo, com cárter seco e uma notável potência de 61 CV .
Certamente à frente de seu tempo, o XLV750R não fez muito sucesso.
Numa época em que as motos de trilha eram monocilíndricas leves de 500 ou 600 cc, 35-40 HP e 150 kg, a XLV 750R, com seu motor grande e potente , e seu peso de cerca de 220 kg, era uma raridade. A própria Honda, aliás, tinha o monocilíndrico XL600R em seu catálogo. Foi produzido entre 1983 e 1986 , quando deu lugar ao Transalp e posteriormente ao Africa Twin 650 .
Ficha técnica
Motor: V52º bicilíndrico, LC, SOHC, 6V
Cilindrada: 647 cc
Diâmetro x curso: 79 x 66 mm
Taxa de compressão: 9,4:1
Potência máxima: 57 CV a 8.000 rpm
Torque máximo: 55 Nm a 6.000 rpm
Potência: 2 32 mm Carburadores Keihin CV
Ignição: Eletrônica
Embreagem: Multidisco em banho de óleo Caixa de câmbio
: 5 velocidades
Transmissão final: Selos de corrente Chassi
: Berço de tubo duplo retangular
Suspensão dianteira: Garfo de 43/220 mm, ajustável em pressão de ar
Suspensão traseira: monoamortecedor de 210 mm com Pro Sistema Link, multiajustável
Freio dianteiro: disco de 296 mm, pinça de dois pistões Freio
traseiro: disco de 240 mm, pinça de pistão único Rodas
: 90/90-21” e 130/80-17”
Comprimento: 2.295 mm
Altura: 1.290 mm
Largura: 895 mm
Distância entre eixos: 1.565 mm
Altura do assento: 885 mm
Peso (em ordem de marcha): 220 kg
Capacidade do tanque: 25 litros
