Nova BMW R 1300 GS Adventure. A leveza de ser difícil

A nova BMW R 1300 GS Adventure tem tudo para ser um fracasso de design. E não só isso: a carga útil relativamente baixa não se adapta ao proclamado enduro de longa distância. O The Riders conduziu a nova Adventure – também fora de estrada.

Nova BMW R 1300 GS Adventure

Certamente, a BMW vem dançando na vanguarda do design há décadas. Contudo, os abismos não são chamados de “bonitos” ou “feios”, mas sim de “parada BMW” e “Ugh, isso é demais”. E há exemplos horríveis deste último abismo em particular. Mas, as mais destacadas: R 1200 ST, R 1200 CL e F 650 CS “Scarver”.

Certamente, com esses designs, a BMW superou até mesmo os ultras obstinados da BMW. E a nova
R 1300 GS Adventure também caminha nessa direção. Ou seja, e como acontece com todos os tópicos GS, isso é apenas metade da história.

O boxeador é simplesmente uma força

No enatnto, mais uma vez você tem que tirar o chapéu para o boxeador como tal. Atualmente não há como contornar isso na categoria de gêmeos de estradas secundárias. Por exemplo, a partir da marcha lenta, independentemente da marcha selecionada, ele se move de forma extremamente poderosa, cultivada e, como um 1300, arranca silenciosamente.

Certamente, graças ao baixo centro de gravidade, os cerca de 270 quilogramas de massa – e dependendo do equipamento encomendado, ainda significativamente mais – são esquecidos assim que as rodas giram. E o alto torque de cerca de 120 Nm em marcha lenta torna o boxer basicamente impossível de parar.

No enatnto, claro que também pode fazer algo diferente, a partir de cerca de 6.000 rpm fica realmente irritado, antes que o limitador apague a luz pouco antes de 9.000 rpm. Já na terceira marcha, o display TFT mostra 166 km/h, uma velocidade que não é exibida em espaços públicos nem alcançável na área de testes, as montanhas do interior de Málaga, com um estilo de direção que afirma a vida. Porém, na realidade, você normalmente viaja entre 1.500 e 5.000 rpm e ainda assim extremamente rápido.

Alto peso e alta inclinação

É claro que estes não são desafios para o chassis e para os travões totalmente integrados com ABS em curva. Depois que você se acostumar com o fato de que o feedback da roda dianteira permanece gerenciável graças ao Telelever e os pneus grosseiros da série Metzeler Karoo 4 devem ser devidamente amassados e aquecidos, ângulos de inclinação de mais de 45 graus são possíveis. Os primeiros quilómetros da manhã são uma verdadeira dança do ovo.

Nova transmissão automática off-road é uma vitória

Contudo, a ASA significa que a embreagem da engrenagem de garra ainda mecânica não é mais operada manualmente por meio de uma alavanca, mas eletronicamente por meio de atuadores. Mas, você ainda pode mudar de marcha usando uma alavanca ou pode deixar isso para a eletrônica.

Certamente, a velocidade de comutação é então menor ou maior dependendo do modo de condução selecionado, e o próprio número de operações de comutação também varia muito. Mas, há também um kickdown. Ou seja, se você acelerar rapidamente, a eletrônica reduzirá automaticamente a marcha.

Portanto, da mesma forma, ao parar, ele sempre volta para o primeiro. Na primeira comparação direta, as mudanças de marcha do ASA foram consistentemente mais suaves do que com o Trophy de troca rápida e oscilante. Entretanto, apenas a sensação de mudança do ASA é muito estéril e sem feedback, provavelmente devido à falta de uma conexão mecânica com a transmissão.

ASA certamente encontrará muitos amigos, mas aos olhos do autor ele é dispensável. Em primeiro lugar, principalmente porque essa alavanca de embreagem dá ao piloto a sensação de ter o assunto sob controle, principalmente em situações de direção difíceis como as que ocorrem fora do asfalto.

Por uma questão de justiça, deve ser mencionado que em nenhum momento durante todo o percurso a auto-embraiagem trouxe uma vantagem, apesar da elevada proporção de declives e gravilha.

Banco alto para pernas curtas

Contudo, o ajuste de altura é desnecessário para quem tem pernas longas, pois com o banco mais grosso e no degrau superior a altura do assento é de pouco mais de 900 mm; pilotos altos ainda podem facilmente colocar os dois calcanhares no chão.

No entanto, para edifícios construídos mais próximos do solo, a regulamentação é uma bênção. Assim que o GS percorre menos de 25 km/h, a altura do assento baixa automaticamente 30 mm e, a partir dos 50 km/h, aumenta literalmente novamente. Isso acontece de forma independente, sem qualquer intervenção do motorista.

Por exemplo, no modo Enduro, a altura do passeio pode ser fixada na posição superior para maior distância ao solo.

Primeira conclusão sobre a nova R 1300 GS Adventure:

Portanto, de uma perspectiva puramente funcional, dificilmente você pode criticar a Aventura por outra coisa senão seu tamanho. Mas, uma vez em movimento, celebra a leveza de ser como sempre.

Certamente, para aproveitá-lo, você precisa de uma boa quantidade de recursos financeiros. É por isso que existe opulência técnica e aparelhos eletrônicos de todos os tipos. Você vai se acostumar com o visual.

A partir daqui você pode ler as informações como parte da apresentação da nova R 1300 GS Adventure de julho de 2024.

BMW R 1300 GS Adventure para viagens de aventura

Qualquer um que leia o comunicado de imprensa da BMW sobre a nova R 1300 GS Adventure deve ter a impressão de que está olhando para o “pau para toda obra” definitivo. Com um passageiro e muita bagagem você deve dirigir pelo deserto e pela floresta tropical ou até mesmo pelo Himalaia. Pois bem, o boxeador conhecido da R 1300 GS com 149 Nm e 145 HP deve conseguir fazer isso, afinal o grupo de turismo The Riders conseguiu subir mais de 6.000 metros no final de 2023. Porém, entre jóqueis bem treinados, sem passageiro na garupa e sem bagagem.

BMW R 1300 GS Adventure com carga útil relativamente baixa

E apesar de todo o marketing, a nova BMW R 1300 GS Adventure provavelmente atingirá seus limites, porque “apenas” 216 quilos adicionais podem ser adicionados ao peso bruto de 269 quilos (especificação de fábrica para o equipamento básico com 90% capacidade do tanque).

Sem o conjunto obrigatório de malas grandes para tais missões, incluindo uma mala superior feita de alumínio não tão leve, 2 europeus centrais médios em roupas e equipamentos para todas as eventualidades, veja bem. Isto significa que o novo GSA provavelmente fará viagens de longa distância sobrecarregado.

A propósito, a R 1250 GS Adventure anterior só consegue fazer isso 1 quilograma melhor. A comparação com a R 1300 GS padrão sem Adventure é ainda mais notável, que em primeiro lugar pesa significativamente menos (-32 kg) e em segundo lugar pode carregar mais peso (+12 quilos).

Primeiro BMW com ASA automático

Além do “look mais ou menos” da BMW R 1300 GS Adventure nas primeiras fotos, uma nova característica técnica é “ah-so”: o novo GSA é o primeiro modelo com o novo ASA, o Automatic Shift Assistant, que substitui a transmissão manual convencional automatizada.

A alavanca da embreagem não é mais necessária, a alavanca do câmbio permanece, mas atua apenas como um gerador de pulsos elétricos no motor de câmbio da transmissão. A BMW também controla a embreagem eletromecanicamente.

A interação deve permitir que as mudanças de marcha sejam pelo menos tão rápidas quanto com o Quickshifter anterior (Shift Assistant Pro), mas oferecer mais conforto graças a menos solavancos nas mudanças. O ASA vem como opcional, o preço ainda não é conhecido.

Mais curso de suspensão e altura do assento para a Adventure

Para sentir o sabor do ar da montanha diretamente ao subir no novo quadro traseiro de alumínio reforçado da BMW R 1300 GS Adventure, a BMW aumentou o curso da suspensão dianteira e traseira em 20 para 210 e 220 milímetros.

Isso resulta no aumento do rodízio em 6,8 milímetros, para 118,8 milímetros, e na distância entre eixos, em 16 milímetros, para 1.534 milímetros. Dependendo do ajuste do assento, a altura do assento é de 870 a 890 milímetros. Portanto, pelo menos 20 milímetros a mais que o GS básico.

E se isso for um pouco alto para você: a BMW reduz opcionalmente o novo chassi semi-ativo DSA em 30 milímetros ao dirigir lentamente, o que cai mais 20 milímetros graças ao recurso adicional do chamado “controle de altura do veículo de conforto”. “.

Mais radar para o novo GSA

A BMW introduziu o recurso de conforto baseado em radar de controle de cruzeiro adaptativo e aviso de ponto cego com a nova R 1300 GS. Novo e exclusivo por enquanto, a BMW adicionou a nova função de aviso de colisão traseira ao radar traseiro da R 1300 GS Adventure.

Ele usa uma função intermitente para alertar os veículos atrás que não estão próximos o suficiente de que uma colisão é iminente. Esta atualização (REWC) estará disponível como opção para o GS básico a partir do ano modelo 2025.

Novo tanque de 30 litros separa opiniões

A característica central que faz da BMW R 1300 GS uma aventura é o tanque. Desde o primeiro GSA em 2002, a BMW conseguiu esconder habilmente as diferenças entre os tanques em forma e estilo, apesar de terem 30% mais volume.

Em 2024, os designers farão uma curva de 180 graus na nova R 1300 GS Adventure e hackearão um tanque feito de alumínio que, em primeiro lugar, não pode ser confundido com o GS e, em segundo lugar, poderá impulsionar a comunidade BMW liberal de design.

Se o A em GSA significa nojento é provavelmente um dos comentários mais rápidos. A visão de frente, de trás, de lado ou de cima exige mais do que apenas se acostumar.

Na história da aventura, o volume de 30 litros nunca foi exibido de forma tão flagrante. A própria BMW fala de “amplitude absoluta”. E desta vez o departamento de marketing está certo.

Novo tanque como multiferramenta

Bem, essa pode ser apenas a visão conservadora de quem vê a primeira R 1150 GS Adventure como a mais bela e única GS moderna de todos os tempos.

Mas no caso da nova BMW R 1300 GS Adventure, o enorme tanque é mais do que apenas armazenamento de combustível e um elemento de design.

A BMW desenvolveu um sistema completo de fixação de bolsas e acessórios dentro e ao redor do tanque com as tampas do radiador. Dependendo da variante do modelo, com prateleiras de borracha ou alumínio nos ombros planos e largos do tanque e suportes adicionais para a grande aventura.

Não se sabia no momento da apresentação se um porta-sundae de sorvete estaria disponível como acessório opcional, mas não surpreenderia ninguém e ainda haveria espaço para ele.

4 variantes da R 1300 GS Adventure

Para o lançamento no mercado da BMW R 1300 GS Adventure em 2 de novembro de 2024, 4 configurações básicas estão disponíveis como variantes.

A base é a R 1300 GS Adventure a partir de 22.335 euros. Disponível apenas em “Racingred uni” com tanque pintado transparente.

Ou seja, o chassi DSA semi-ativo, punhos aquecidos, condução sem chave, sistema de monitoramento de pressão dos pneus RDC. Controle de deslizamento do motor MSR, ABS Pro, controle de cruzeiro e faróis adicionais estão a bordo de fábrica. Já agora: a R 1250 GS Adventure ainda custa 19.950 euros no início de julho de 2024.

Troféu Aventura BMW R 1300 GS

No entanto, a BMW oferece a R 1300 GS Adventure Trophy a partir de 23.060 euros. Nas conhecidas cores Trophy: “Racing Metallic Blue”, “Lightwhite uni” e “Racingred uni”.

Mas, soma-se a isso o banco alto do motorista, o protetor do motor em aço inoxidável, as grades de proteção do radiador e dos faróis. Por exemplo, as grandes tampas do radiador com suportes adicionais e o para-brisa mais curto.

BMW R 1300 GS Adventure Triplo Preto

Acima desta está a BMW R 1300 GS Adventure Triple Black, cujo nome de modelo tradicionalmente indica a cor preta, a partir de 23.120 euros.

A BMW complementa as tampas do radiador com suportes adicionais para malas, bancos confortáveis na frente e atrás, porta-bagagens, pára-brisa mais alto e grandes defletores de vento.

BMW R 1300 GS Adventure Opção 719 Karakorum

A BMW R 1300 GS Adventure Option 719 Karakorum entra na aventura com elegância especial a partir de 24.460 euros.

A BMW complementa a pintura especial “Aureliusgreen metálico mate” com linhas douradas com peças de alumínio fresado da gama Option 719 e jantes de raios cruzados anodizadas douradas. Também estão a bordo as barras de proteção do motor e os bancos confortáveis com aquecimento.

Pesquisa de opinião

O que você acha do design da nova BMW R 1300 GS Adventure?

Conclusão

Com a nova R 1300 GS Adventure, a BMW reinventa o seu próprio segmento de modelos e brinca especificamente com a ideia e o desejo de poder ir a qualquer lugar do mundo com o máximo conforto com uma Adventure.

A realidade: o máximo permitido de 485 kg é 300 kg a mais para algo mais grosso que cascalho, e apenas 216 kg de carga útil é quase baixo para uma viagem de longa distância para dois com a bagagem adequada.

E apesar ou talvez por causa do design mais do que apenas “acostumar-se”: a BMW também venderá este GSA porque o grupo-alvo da aventura quer exatamente esses escombros.

E como sempre: quando você dirige, 270 quilos parecem mais 220, e a nova transmissão ASA da BMW como opção oferece conforto – mesmo fora de estrada.

Portanto, continue navegando no portal The Riders e acelere com a gente!

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