NOVO Ducati Monocilíndrico – Superquadro Mono

Três décadas depois do Supermono 550, a Ducati apresenta o Superquadro Mono, um inovador motor monocilíndrico com tecnologias inspiradas na Panigale 1299 e um desempenho impressionante.

Este motor, que estabelece padrões na categoria monocilíndrica, será o centro de uma grande estreia na “Ducati World Première 2024”.

O retorno do cilindro único

Três décadas depois do lendário Supermono 550, a Ducati abre um novo capítulo na história dos motores monocilíndricos. Com o Superquadro Mono, que tem cilindrada de 659 cc e sistema Desmodrômico, a empresa estabelece um novo marco na categoria em termos de desempenho.

Design e conceito

A inspiração para este motor monocilíndrico vem do motor Panigale 1299, um Superquadro de 1285 cc que é considerado o ápice dos dois cilindros da Ducati para uso nas ruas. Algumas das características notáveis herdadas do motor Panigale incluem o pistão de 116 mm de diâmetro, o formato da câmara de combustão, as válvulas de admissão em titânio de 46,8 mm, as válvulas de escape em aço de 38,2 mm e, claro, o sistema Desmodromic.

O que significa “superquadro”?

“Superquadro” refere-se à relação furo/curso extremamente alta. Isso permite altas RPMs normalmente encontradas em motores de corrida. No Superquadro Mono, essa relação é de 1,86 – um valor máximo em sua categoria, possibilitado por um curso curto de apenas 62,4 mm. Diâmetros de válvula generosos melhoram o desempenho, o que não seria viável sem o sistema Desmodromic. Esta tecnologia, também utilizada nas motos Ducati de MotoGP, melhora o desempenho e permite velocidades do motor extremamente elevadas.

Potência e torque

Este motor de alto desempenho oferece impressionantes 77,5 cv (76,5 cv, 57 kW) a 9.750 rpm e pode atingir até 10.250 rpm. Estes são valores nunca antes vistos num motor rodoviário monocilíndrico. O torque aparece com um máximo de 62,8 Nm a 8.000 rpm em uma entrega de potência particularmente linear e utilizável. E tudo isto em conformidade com a homologação Euro 5. Com um escapamento Termignoni na configuração de corrida, a potência aumenta para 84,5 CV (83,4 CV, 63,1 kW) a 9.500 rpm.

Tecnologia em detalhes

O pistão de 116 mm é recordista de motores monocilíndricos de produção. Ele é projetado de acordo com o princípio “box in box”, semelhante aos pistões da Panigale V4 R. Este design visa minimizar o atrito. O revestimento DLC (Diamond Like Carbon), tanto no pino do pistão quanto nos balancins do sistema Desmodromic, reduz o atrito e aumenta a durabilidade.

O fornecimento de combustível é feito através de um único corpo do acelerador de 62 mm de diâmetro. O sistema ride-by-wire oferece três modos de energia diferentes. Os suportes do motor em alumínio, em vez de aço, oferecem vantagens de peso e melhor refrigeração.

Estreia e disponibilidade

A Superquadro Mono será a peça central da motocicleta que será o foco do quinto episódio do “Ducati World Première 2024 – Live. Jogar. Andar de.” O evento terá lugar na quinta-feira, 2 de novembro, às 16h00 CET e será transmitido em Ducati.com, bem como no canal da Ducati no YouTube.

Conclusão

Com uma impressionante relação potência/peso, um design inovador e uma ligação ao seu rico passado, a Ducati apresenta o Superquadro Mono, um motor que deverá fazer sucesso no mundo das motos.

Principais dados técnicos do Superquadro Mono

Motor monocilíndrico vertical de 659 cc
Diâmetro x curso 116 x 62,4 mm
Taxa de compressão 13,1:1
Potência máxima 57 kW (77,5 cv) a 9.750 rpm – 84,5 cv a 9.500 rpm com escapamento de corrida Termignoni
Torque máximo 63 Nm (6,4 Kgm) a 8.050 rpm – 6,8 Kgm com escapamento de corrida Termignoni
Cilindro de alumínio
Homologação Euro 5+
Distribuição desmodrômica de transmissão mista com duplo comando de válvulas no cabeçote, 4 válvulas por cilindro. Válvulas de admissão de titânio de 46,8 mm, válvulas de escape de 38,2 mm.
Virabrequim assimétrico montado em rolamentos principais de diâmetro diferenciado
Contraeixo de balanceamento duplo com função de controle das bombas de água e óleo
Embreagem multidisco em banho de óleo, acionada por servo e com função anti-salto
Lubrificação por cárter semi-seco com bomba de distribuição e bomba de recuperação
Alimentação de combustível através do corpo do acelerador de seção oval com diâmetro equivalente de 62 mm
Caixa de câmbio de seis marchas com possibilidade de instalação do Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down
Troca de óleo fixada em 15.000 km
Verificação e eventual ajuste da folga das válvulas fixada em 30.000 km

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