Qual o valor da Tiger 800 Sport? Triumph Tiger Sport 800 estreia no Brasil com motor de 115 cv, eletrônica embarcada e ciclística focada no asfalto. Conheça os detalhes!
Qual o valor da Tiger 800 Sport? Nova Triumph Tiger Sport 800 chega ao Brasil com força total!
E aí, parceiro(a), tudo certo?
Aqui é o Marcelo Nunes do Portal The Riders! Hoje vamos falar de uma moto que chega para bagunçar o coreto das sport-touring: a nova Triumph Tiger Sport 800! Quer saber tudo sobre desempenho, tecnologia e como ela encara o dia a dia? Vem comigo que eu te conto tudinho!
Triumph Tiger Sport 800 – Feita para o asfalto!
Nem toda Tiger foi feita para a lama! A Tiger Sport 800 é diferente das aventureiras da linha e foca 100% no asfalto, seja na cidade ou na estrada. A moto já está disponível no Brasil e promete uma combinação de potência, conforto e tecnologia de ponta.
A ideia da Triumph foi criar um modelo intermediário, posicionado entre as nakeds de média cilindrada e as aventureiras de grande porte. O resultado? Uma sport-touring com pegada agressiva, eletrônica moderna e um motor cheio de personalidade!
Motorização e desempenho
O coração dessa máquina é um três cilindros de 798 cm³, refrigerado a líquido, que despeja 115 cv a 10.750 rpm e um torque de 8,6 kgf.m a 8.500 rpm. E o melhor? 90% do torque já está disponível em médias rotações, garantindo retomadas rápidas e uma pilotagem cheia de emoção.
A alimentação fica por conta da injeção eletrônica Bosch multiponto, garantindo respostas precisas ao acelerador. E falando nele, a moto conta com acelerador eletrônico (ride-by-wire) e três modos de pilotagem:
- Sport (para aquele gás extra!),
- Road (equilibrado para o dia a dia),
- Rain (segurança extra no molhado).
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Além disso, a transmissão de seis marchas vem equipada com o Triumph Shift Assist, que permite trocas sem embreagem, tornando a pilotagem mais fluida e confortável, principalmente em viagens longas.
Eletrônica e conectividade
A Tiger Sport 800 não economiza na tecnologia! O painel é um TFT colorido, repleto de informações e com conectividade Bluetooth. Dá para emparelhar o smartphone e usar navegação curva a curva, além de acessar chamadas e controlar a mídia sem tirar as mãos do guidão.
E tem mais:
- Iluminação full LED (incluindo DRL);
- Controle de cruzeiro para viagens mais tranquilas;
- Controle de tração ajustável para mais segurança;
- ABS otimizado para curvas, garantindo frenagens seguras em qualquer inclinação.
Ah, e para quem curte viajar no frio, a Triumph oferece como opcional manoplas aquecidas e malas laterais que combinam com o design da moto!
Ciclística e estrutura
A Tiger Sport 800, por exemplo foi projetada para ser estável e confortável no asfalto. O chassi tubular de aço garante resistência, enquanto a suspensão ajustável Showa permite ajustes finos para qualquer situação.
- Dianteira: Garfo invertido Showa de 41 mm, ajustável, com curso de 150 mm;
- Traseira: Monoshock Showa com regulagem hidráulica de pré-carga e amortecimento, também com 150 mm de curso.
Nos freios, a moto aposta na segurança:
- Discos duplos de 310 mm na dianteira com pinças radiais de quatro pistões;
- Disco traseiro de 255 mm com pinça de pistão único;
- ABS de curva integrado, que ajusta a pressão de frenagem conforme a inclinação.
A moto, por exemplo calça rodas de 17 polegadas, com pneus 120/70 na frente e 180/55 atrás, garantindo aderência total no asfalto.
Dimensões e ergonomia
Entretanto, a Tiger Sport 800 foi projetada para o máximo de conforto, tanto para o piloto quanto para o garupa. Contudo, o assento tem 835 mm de altura e inclui apoio extra para longas viagens. Além disso, as alças traseiras são integradas ao design, facilitando a fixação de bagagens.
- Entre-eixos: 1.422 mm;
- Peso em ordem de marcha: 214 kg;
- Tanque: 18,6 litros.
Ou seja, o design prioriza a aerodinâmica e o conforto, sem abrir mão do visual agressivo e esportivo!
Concorrência e mercado
Mas, a Triumph posicionou a Tiger Sport 800 para brigar diretamente com modelos como:
- Yamaha Tracer 9 GT;
- Kawasaki Versys 650;
- Suzuki V-Strom 800.
Contudo, a grande aposta da marca é o motor tricilíndrico, que entrega uma pilotagem mais emocionante, e a eletrônica embarcada de fábrica. Porém, outro diferencial importante são os intervalos de revisão estendidos: a cada 16.000 km, seguindo o padrão global da Triumph.
Ficha técnica
Motor e Transmissão
| Especificação | Detalhes |
|---|---|
| Tipo | Refrigeração líquida, 12 válvulas, DOHC, 3 cilindros em linha |
| Cilindrada | 798 cc |
| Diâmetro x Curso | 78,0 mm x 55,7 mm |
| Taxa de compressão | 13.2:1 |
| Potência máxima | 115 PS / 113 bhp (84,6 kW) @ 10.750 rpm |
| Torque máximo | 84 Nm @ 8.500 rpm |
| Alimentação | Injeção eletrônica Bosch, 3 modos (Rain, Road, Sport) |
| Exaustão | Coletor 3 em 1 em inox, silenciador lateral em inox |
| Transmissão final | Corrente com retentores (X-ring) |
| Embreagem | Assistida e deslizante, multiplaca úmeda |
| Câmbio | 6 marchas |
Chassi
| Especificação | Detalhes |
| Quadro | Aço tubular |
| Braço oscilante | Bilateral em aço tubular |
| Roda dianteira | Alumínio fundido, 17 x 3,5 pol., 5 raios |
| Roda traseira | Alumínio fundido, 17 x 5,5 pol., 5 raios |
| Pneu dianteiro | 120/70 R17 |
| Pneu traseiro | 180/55 R17 |
| Suspensão dianteira | Showa invertida de 41 mm, curso de 150 mm |
| Suspensão traseira | Monoshock Showa, curso de 150 mm, pré-carga hidráulica |
| Freio dianteiro | Discos flutuantes Ø 310 mm, pinças radiais 4 pistões, ABS em curva |
| Freio traseiro | Disco 255 mm, pinça axial deslizante Brembo, OCABS |
| Painel | LCD multifuncional com TFT colorido integrado |
Dimensões e Pesos
| Especificação | Detalhes |
| Largura | 828 mm |
| Altura sem espelho | 1.386 mm / 1.303 mm (para-brisa alto/baixo) |
| Altura do assento | 835 mm |
| Distância entre eixos | 1.422 mm |
| Inclinação | 23,8° |
| Trail | 99 mm |
| Capacidade do tanque | 18,6 litros |
| Peso com depósitos cheios | 214 kg |
Serviço
| Especificação | Detalhes |
| Intervalo de manutenção | 16.000 km ou 12 meses |
Equipamento de Fábrica
| Recursos |
| Embreagem deslizante assistida |
| Modos de pilotagem Road, Rain e Sport |
| ABS otimizado para curvas |
| Controle de tração comutável |
| Quickshifter |
| Piloto automático |
| Defletores de vento |
| Para-brisa ajustável |
| Luzes diurnas (DRL) |
| Iluminação full LED |
| Painel de instrumentos TFT |
| Conectividade Bluetooth |
Equipamentos Opcionais
| Recursos |
| Escapamento Akrapovic slip-on |
| Manoplas aquecidas |
| Indicadores em LED |
| Sistema de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS) |
| Tomada auxiliar de alimentação |
Acessórios Opcionais
| Recursos |
| Assento do piloto baixo |
| Assento da garupa mais confortável |
| Protetor de cárter |
| Outros itens adicionais disponíveis |
Conclusão Qual o valor da Tiger 800 Sport?
Em resumo, a Triumph Tiger Sport 800 chegou para quem busca uma moto versátil, rápida e confortável para asfalto. Certamente, com um motor potente, tecnologia de ponta e um design pensado para longas distâncias, ela promete ser uma das melhores opções no segmento sport-touring.
Mas, agora a pergunta que não quer calar: será que ela vai conquistar os brasileiros? Se depender da receita que a Triumph preparou, essa moto tem tudo para bombar!
FAQ – Perguntas Frequentes Qual o valor da Tiger 800 Sport?
1. Qual o motor da Triumph Tiger Sport 800?
A moto, por exemplo conta com um motor tricilíndrico de 798 cm³, entregando 115 cv a 10.750 rpm e 8,6 kgf.m de torque a 8.500 rpm.
2. A Tiger Sport 800 tem modos de pilotagem?
Sim! Certamente, são três modos: Sport, Road e Rain, ajustando o comportamento da moto conforme o tipo de pilotagem.
3. A Tiger Sport 800 pode ser usada no off-road?
Não. Mas, ela foi projetada exclusivamente para asfalto, diferente das outras Tigers voltadas para o fora de estrada.
4. Qual é o peso da Tiger Sport 800?
Ou seja, o peso total em ordem de marcha é de 214 kg.
5. Quais são as concorrentes da Tiger Sport 800?
Porém, entre os principais rivais estão Yamaha Tracer 9 GT, Kawasaki Versys 650 e Suzuki V-Strom 800.
6. Qual o preço da Triumph Tiger Sport 800 no Brasil?
Ou seja, o valor ainda não foi oficialmente divulgado, mas deve competir na faixa de outras sport-touring do segmento.
E aí, curtiu a novidade? Portanto, fala pra mim, essa Tiger Sport 800 é ou não é uma baita opção para quem quer curtir a estrada com estilo e desempenho?
Portanto, continue navegando no portal The Riders e acelere com a gente!
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